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- 货物列车在开车后,进站前,使用列为装置对（）的压力变化情况经行检查。自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（）。电容器按结构可分为（）、可变、半可变电容器3种机车牵引力的计量单位是（）列车制动管
- 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵自动机,叫做（）异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（）电角度。列车制动进行动能转换的过程中,每单位时候内转移的列车动能称为（）在冬季禁止向柴油机补加冷水,补水
- 机车无动力回送时须打开（）塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。压缩机空载起动电空阀直接受下面哪个环节的控制（）控制空气制动阀
- 列车停车超过（）时,车开前应按规定经行列车制动机简略试验。列车制动时,累计追加减压量不得（）减压量加入备用的机车,自接到批准备命令起,机务段应在（）内完成整备、防腐、防冻工作20min超过初次#
小于最大有效
大
- 动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力缓解为（）设有自动控制装置的机车除外。在发电机定子上相隔（）的电角度放三组线圈,这样的发电机叫三相交流发电机油脂中的水分含量是用（）与定量试验两种方法测定
- 列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不的超过（）三极管的好坏可以通过用万用表测量（）的正向、反向电阻来判别。当闸瓦压力增大时,摩擦系数（）30KPa集电极
发射极#
基极随之增大
不变
随之减小#
- DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象中继阀A、紧急增压阀故障；
- BCU的主要作用是将EBCU发出的制动指令电信号通过（）转换成与之成比例的预控制压力Cv。A、称重阀
B、紧急电磁阀
C、模拟转换阀#
D、均衡阀
- 货物列车施行常用制动时,自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（）属于联合调节器的功率调节机构的部件是（）。50KPa配速滑阀
油马达#
补偿活塞
- 空气制动阀上的三根风管分别是（）调压阀管和作用管。空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）控制空气制动阀上471或472
- 模拟转换阀压力传感器的主要作用是将压力信号转换成相对应的电信号,并反馈给（）A、BCU
B、EBCU#
C、紧急电磁阀
D、称重阀
- KBGM制动系统的制动力分配原则是（）风源系统主要部件不包括以下哪些器件（）。A、拖车空气制动优先补足#
B、拖车空气制动滞后补足
C、均匀补足控制A、驱动电机
B、制冷压缩机#
C、空气干燥器
D、压力控制器
- 列车管压力的变化受（）压力变化的控制。电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是（）。均衡风缸A、制动电空阀的故障；
B、排风1电空阀故障；
C、过充电空阀故障；#
D、缓解电空阀故障。
- 和均衡阀不相连的是（）地铁车辆库停放时间长,主风缸风压不能使受电弓升起时,要用的设备是（）下列属于空气压缩机的结构中固定机构的有（）①机体②气缸③机轴④气缸盖南京地铁2号线车辆的空气管路系统的L组指的是（）A
- 从司机施行制动时起,到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。DK-1型电空制动机,当电源失电时则会产生（）。109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）109型分配阀的局减室在以下
- 压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）F8电控制动机采用（）制2/3四线
五线#
六线
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（）。转换阀153转换至“空气位”时其切断的风路应为（）均衡风缸的定压是由调压阀来调整的,其阀的代号是（）排风速度A、均衡风缸与电空阀之间的通路#
B、均衡风缸与
- 机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。1：20
- 对列车制动机经行全部试验时,自阀施行最大有效减压量,司机检查制动主管泄露量,其压力下降不的超过（）设预留安全距离为20m,紧急制动时的速度为80km/h,那么停车后的安全距离是（）。LKJ2000型监控记录装置由A、B两组
- 当自动停车装置有误动作故障时,可用钮子开关（）进行切除。分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）在“电空位”操纵,当803至821线间的451常开联锁不良时,发生列车分离保护动作后,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部
- 制动空走时间与机车牵引的辆数、（）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（）电角度。LKJ2000型监控记录装置,列车运行中信号突变报警时,按压【解锁】键（）否则装置
- 制动空走距离与制动空走时间和（）有关列车制动减压时,排风为止就进行追加减压,等于实行了（）LKJ2000型监控记录装置施行紧急制动时不允许司机（）通过车机联控取得股道号后,司机立即在（）相应车站名旁记录,学习司
- 隔离二极管263设置在（）线与803线之间。电空制动控制器在,空气制动阀运转位会（）。机车无火回送时,分配阀安全阀的整定值应调整为（）kPA。827A、使机车车辆同时缓解#
B、使机车单独缓解
C、使车辆单独缓解
D、机车
- BCU上的紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自（）现代轨道交通车辆没有的风缸（）A、模拟转换阀#
B、制动储风缸
C、主风缸
D、脉冲电磁阀A、主风缸
B、制动储风缸
C、门控风缸
D、均衡风缸#
- 从称重阀出来的预控压力空气通往何处？（）下列不属于直通式空气制动机特点的是：（）A、模拟转换阀
B、制动阀
C、均衡阀#
D、紧急阀列车分离时不能自动停车
制动管增压缓解,减压制动#
前后车辆的制动一致性不好
制
- 为防止空转,通过道岔群时提手柄不要过急过快,遇有空转预兆时立即（）发现接触网断线掉在地上,在接触网检修人员到达之前,将该处加以防护,任何人员均应距已断线接地处（）米以外。在发电机定子上相隔（）的电角度放三
- 在车辆制动装置中,由机车操纵控制并产生（）的部分称为车辆制动机。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。制动原力A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常
- 电空阀由气阀和（）两部分组成。牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）电力机车无动力回送时,司机应将分配阀上的安全阀整定值调至（）分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）当向列车
- 列车制动管压力为500KPa时,最大有效减压量为（）车辆制动装置油车辆制动机和（）两部分组成下列哪一项是属于104型客车制动机的组成部分。（）140KPa传动装置
各类风缸
基础制动装置#空重车自动调整装置
降压风缸
闸
- 空走距离是按空走时间内列车作（）运行计算内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）以
- 从模拟转换阀出来的预控压力空气来自（）A、主风缸
B、制动储风缸#
C、副风缸
D、空气弹簧气缸
- BCU的紧急阀失电时,通往称重阀的压力空气来自（）BCU上的紧急阀得电时,通往称重阀的压力空气来自（）小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到（）世界上运营线路最长的地铁系统在（）A、模拟转换阀
B、主风缸
C、制
- 列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况,按安全、合理的操纵方法绘制。具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“客车位”可实现（）作用。LKJ2000型监控记录装置,执行查询操作可
- 向轨面断断续续地进行撒砂的方式叫（）。在温度不变的情况下,定量气体的体积与压力成（）点式撒砂A、反比关系#
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系
- 紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。电空制动控制器在中立位时,由于导线N807得电故可使（）838A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电#
D、排风1电空阀得电
- 模拟转换阀的组成不包括（）直通空气制动机作为一种制动控制系统（）。A、均衡活塞#
B、电磁进气阀
C、电磁排气阀
D、气—电转换器制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定,因此控制不太精确#
由于制动缸风
- 压力表是以（）位零点,压力表所指示空气压力叫表压力机车动轮正在空转时,应立即降低牵引力,（）制动盘装载车轮上的叫（）盘行制动基础装置机车运行中,轴箱温升不许超过（）。大气压力禁止#
适当
增加轮盘式#
轴盘式
- 不属于BCU的是（）下列哪些制动器是不带停放制动的（）①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7在A车的气路图中,两个空气弹簧中间还设置有一个L9（）南京地铁一号线南延线列车采用的是（）网络。城轨交通远期客流预测是指（）A、模拟
- 当列车在运行中实行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为（）柴油机运转时,当曲轴箱压力达到（）KPa时,CS导通,4ZJ动作。除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物
- LKJ-2000监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状,位于屏幕下侧指示（）下的帮助或提示信息目前状态
川公网安备 51012202001360号