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- 分配阀在制动位时,（）应向制动缸管充风。操纵端电空制动控制器置运转位,306至836间接点不良,使用电阻制动时,会出现（）的故障现象。总风A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零#
D、紧急制动
- LKJ一2000监控装置处于ZTL工作状态时,点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。LKJ2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）,在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。在（）时间内电流所做的功叫做电功率降级5m#
10m
2
- 采用拖车空气制动优先补足控制的车辆,第二优先的制动是：（）A车（带空压机组）相对于B车空气管路图上多了哪两个继电器？（）①停放制动保护继电器②牵引/制动互锁保护继电器③低压总风缸继电器④压缩机接触器和监控继电
- 压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。电空位操纵空气制动阀在制动位时,空气制动阀将直接向（）充风最大A、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D
- M车的空气管路图中代号B2（制动控制单元）没有连接的管路。（）A、BC
B、SR
C、MR#
D、AS
- HRDA制动系统手动常用制动分为几级？（）A、3
B、6
C、7#
D、无级
- 正常情况下分配阀安全阀的调整压力是（）kPa。450±10
- HRDA制动系统的常用制动3级时,那几根指令线得电？（）A、1,3
B、3
C、1,2
D、2#
- 紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制（）向列车管逆流速度。机车无火回送时,应开放（）塞门,方便缓解机车制动力。紧急室A、总风112；
B、缓解156；#
C、制动管115；
D、总风116。
- LKJ一2000监控装置屏幕上的揭示显示,底色为绿色的是已经越过的,红色的是（）的揭示。具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“客车位”可实现（）作用。已经解除一次缓解
阶段缓解#
阶段制动
- 在参数设定输入数字时,【←】键为（）。退格键
- LKJ一2000监控装置实施紧急制动控制后,必须（）后才可缓解。停车
- 分配阀安全阀由阀体、阀杆、（）及调整弹簧等组成。列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有（）。在Ⅱ端操纵时,电空制动控制器手把置重联位后,接通的一条电路是：（）阀A、塞门116关闭
- 下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（）A、作用压力给排阀
B、电磁流量控制阀#
C、空气簧压力检测部
D、支点调整部
- HRDA制动系统制动力的分配原则是：（）直通空气制动机作为一种制动控制系统（）。和均衡阀不相连的是（）A、均匀制动
B、拖车空气制动滞后补充控制
C、拖车空气制动优先补足控制#
D、拖车空气制动优先补足控制制动力
- 空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质,为机车提供清洁干燥的（）。空气位操纵时,空气制动阀置缓解位,中继阀将会呈（）。单机运行时,下列（）塞门或转换阀不能关闭压缩空气A、充气缓解位；#
B
- LKJ一2000监控装置采用手动输入参数时,按压（）键。在发电机定子上相隔（）的电角度放三组线圈,这样的发电机叫三相交流发电机设定60°
120°#
180°
- PEC7型单元制动器中调节装置是由球形杆头和（）固定。止推环
- 保护二极管的压敏电阻与二极管应接成（）状态。当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）并联A、420kPA
B、460kPA#
C、480kPA
D、580kPA
- 超重吨公里等于（）吨数乘以其所运行的公里数。如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。超重A、制动缸压力不按比例上升；#
B、均衡风缸减压不止；
C、制动管回风；
D、制动缸压力下降。
- 巡检前应先在有权端按压一次（）键。有关导体中感应电动势的大小正确的是（）巡检与切割磁力线的导体有效长度L成正比#
与切割磁力线的导体的运动速度V成反比
与切割磁力线的导体有效长度L无关
- PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧的（）和摩擦构件固定在吊杆上与轮对踏面平行的位置。与螺杆式空气压缩机比较,活塞式空气压缩机具有（）。壳形联轴节A、噪声低、振动小
B、可靠性高和寿命长
C、维护简单
D
- LKJ一2000监控装置在速度为零时,按压（）键进入或退出调车工作。制动管的减压速率达到某一数值范围时,制动机必须发生制动作用的性能,称为制动机的（）。调车A,安定性
灵敏度#
稳定性
- 机车电台的工作状态有：（）、接收状态、发射状态。东风4B型内燃机车制动活塞行程应为（）紧急制动时,JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。守候状态50mm~90mm
74mm~123mm#
132mm~176mm
- 中继阀主活塞在过充位时,主活塞左侧增加了一个（）的压力。制动电空阀与排风1电空阀（）。过充柱塞制动电空阀是得电排风,排风1电空阀是失电排风
排风都是失电排风
制动电空阀是失电排风,排风1电空阀是得电排风#
都是
- PC7YF型制动机是在PC7Y型单元制动机的基础上增加了一个用于（）的弹簧制动器。三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）停放制动充气缓解时,三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸
- 中继阀在过充位能使（）的压强超过定压。压力开关一般采用的是（）分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）制动管A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关#
D、油压开关A、上部
- 机车电台的（）分为主呼和被呼应答两种状态。电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称（）如果静液压系统中感温原件失灵,柴油机油水温度将会升高,可顺时针调整温度控制阀手动调整
- PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套的行程是由（）来限制。在城轨车辆只施加动力制动时,则拖车轮对与钢轨之间（）调整环的凸环一定处于黏着状态
可能处于空转状态
可能处于滑行状态
可能处于纯滚动状态#
- 基础制动装置可分为闸瓦制动和（）。下列制动方式中,属于摩擦制动的是：（）盘形制动磁轨制动#
电阻制动
再生制动
轨道涡流制动
- 总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。电阻制动时,调速手柄SKt只要离开零位,均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）制动管A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭
- 过充位当列车管压强为530～540kPa时,均衡风缸的压强应是（）。电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受（）控制的。紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）500kPaA、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；#
D、总风缸
- 机车信号是指能自动复示运行前方所接近的（）显示。LKJ2000型监控装置采用先进的（）微处理技术。在（）时间内电流所做的功叫做电功率柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响,增压器帆布道伴有吸、张鼓动,喘振、冒黑烟,
- 机车信号装置由电源盒、电子总箱、（）、机车信号机等组成。LKJ2000型监控记录装置如果错误的选择了某条揭示,可将光标移到该揭示项再次按压（）键,取消对该揭示的选择东风4型内燃机车油水温度低于（）时,禁止启动柴
- 停放制动是一套辅助制动装置,其设置目的是（）。在车辆停放时,防止车辆溜行
- 弹簧停放制动缸充气时,停放制动（）。防滑控制系统如果判断滑行过早,则会产生（）KBGM的空气制动系统包括（）在A车的气路图中,压力空气从空气干燥器送往总风缸之前还设置有一个控制压力不致过高的（）缓解踏面擦伤
- DF8型电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、（）、紧急制动位。按机械功的传递顺序,机车牵引力可分为：指示牵引力（）、车钩牵引力途中运行遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时,应及时降速至在瞭望距离
- 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力,而产生制动作用的制动装置,称为（）基础制动装置。分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。电空位操纵时,电空制动控制器运转位而均衡
- PC7Y型单元制动缸不带停放制动器,由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧、闸瓦、（）等组成。采用速度差判据判断车辆是否滑行时,速度差标准不考虑的因素是（）A车（带空压机组）相对于B车空气管路图上多
- 司机使用列车紧急制动后,需经（）后才可以充气缓解,以防意外事故发生。辅助走行公里为（）及各种换算走行公里之和。机车技术速度是指列车机车在（）内平均每小时走行的公里。列车制动减压时,排风为止就进行追加减压,
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