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- 机械冷藏车是利用机械（）的原理,形成冷源达到降温的目的。转K6型转向架基础制动装置装用（）型制动梁。转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有（）级刚度特性,增加了车辆的横向柔性,
- 制动缸现车检修时,应在活塞杆前端插入（）后再分解前盖组装螺栓。转K3型制动梁总成,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损。控制型转向架等摇枕、侧架,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。安全
- 当车辆零部件强度不足时,在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及（）等三种类型的破损。载荷由侧、端墙与底架共同承担的车体结构称为（）承载结构。120阀缓解阀活塞杆与上阀座不垂直,会使缓解阀弹簧不能推动
- 列车牵引时,车钩缓冲装置纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→（）→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。钩尾框
- 转向架中的同一轮对两车轮（）相差过大时,能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。列车在规定进行列检作业的车站,处理车辆故障、燃轴,（）。车辆制动时,车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加,后转向架的垂直荷载减小,
- 车钩缓冲装置受压力作用时,纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是（）漏气。发生车轴折断事故时,需要调查货物有无（）等情况。车轴在（）的作用下,长时
- 在定检期限内（包括允许延长日期）,因（）不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故,列定检责任。C70（70H）型通用敞车车辆中部集载能力达到（）吨。转K4转向架在组装、落成、使用中同一转向架两侧架固定
- 车辆进行检修、整备、停留的线路应平直,确因地形困难,线路纵断面的坡度也不得超（）。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（
- 17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、（）等优点。构架上的导柱插入坐入在轴箱弹簧托盘上的支持环内,发生上下运动,这种轴箱定位方式为（）方式。转K6型转向架组装后须涂润滑脂的部位是（）。垂向防脱性能
- 13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（）、互换性好、适应性好、可靠性高。转K6型转向架轴箱一系列加装了内八字橡胶弹性剪切垫,实现轮对的（）,减小转向架簧下质量,隔离轮轨间高频振动。防分可靠性A
- 转8A型转向架外圈弹簧条直径为（）。27mm
- 轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数,最危险状态下的脱轨系数不得大于（）。货物加固方法不得影响车辆通过曲线时的（）要求。1.52A、转向#
B、运行
C、偏移
D、技术
- 装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重（自重十载重）达到（）时,按重车位调整。X2H型双层集装箱车装用的车钩为（）。锥芯塞门检修完成后贮存期超过（）的须分解,涂抹硅脂或润滑脂,经试验台试验合格后装车使用,不
- 车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时,两钩（）之间的距离。旁承间隙的作用主要是控制车体的（）制动缸检修完成后贮存期超过（）的须分解,涂抹硅脂、硅油或润滑脂转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵
- 滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于（）。新造轴承或大修轴承首次装用时,（）内只刻打轴承本次装用单位代号。全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）承载结构。50㎜A.A栏B.D栏C.C栏D.B栏共同
底架#
整体
侧梁
- 120-1阀应该既能适应在（）下运用,又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。转K6型转向架基础制动装置装用（）型制动梁。控制型转向架等摇枕、侧架,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。
- 车辆热轴按程度分为微热、（）、激热三种情况。货物列车制动关门车超过6%时,按规定计算闸瓦压力,并填发（）交司机。C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。强热A、车统-23
B、车统-25
C、车统-36
D、车统-45#A、KZ
- 反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫（）。厂修质量保证期规定,车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂,其质量保证期为（）。转K6型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用（）联接。表
- 车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。为了便于与现有货车上心盘匹配,设计了直径
- 车轴承受的载荷有（）、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。车辆零件（）或受到过大的载荷会发生变形。垂直静载荷A、KZW-4型
B、KZW-4G型
C、KZW-4GC
- 紧固组装螺栓时,各螺栓须（）拧紧,不得偏压。对角均匀
- 车轮经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙,使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时,车轮将出现跨越,这样即产生了（）。冲击
- 合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值,小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。货物列车制动关门车超过6%时,按规定计算闸瓦压力,并填发（）交司机。17型下锁销和钩舌落锁台的搭接量
- 测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线,然后测量该线与（）的最大水平距离,即为该车体倾斜尺寸。构架上的导柱插入坐入在轴箱弹簧托盘上的支持环内,发生上下运动,这种轴箱定位方式为（）方式。车体侧梁
- 各列检作业场对机冷车组的闸瓦及（）、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。（）转向架在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构交叉杆从摇枕腹部穿过。闸瓦插销A、转K1型#
B、转K2型
C、转8G型
D、转K3型
- 轮对内侧距离规定为1353±3mm,主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。安全搭载量
- 转向架所受的外力包括：垂直静载荷,垂直动载荷,车体侧向力引起的附加垂直载,侧向力所引起的（）,制动时所引起的纵向载荷。货车应有（）自动识别标签；从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（）弹簧悬挂
- 列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数,按照“（）、以辆定人”的原则配备。发生车轴折断事故时,需要调查货物有无（）等情况。以列定组A.偏载、
- 各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修,发现故障应积极组织抢修,尽量做到（）,以保证其编组完整。L-A、L-B、L-C型闸瓦托不松动的段修质量保证期为（）。根据青藏高原运输特点、作业要求、列检作业场布局情况
- 列车制动机全部试验时,在列车制动主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。C76A、C76B、C76C型敞车厂修周期为（）。转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架
- 由钢轨面起超过3600mm的各部超限的叫（）超限。制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是（）漏气。两侧
下部
侧面
上部#A.列车管B.副风缸管C.制动管D.加速缓解风缸管
- 钩舌外胀大于（）段修时更换。4mm
5mm
6mm#
7mm
- 当车辆在检修顶车作业时,车体被不均匀地顶起车体将受（）载荷。扭转#
侧向
纵向
垂向
- 70t级新型车辆120阀与吊座之间应加（）垫板。C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。磁头信号板电路中采用DC-DC电源及光电隔离,可减少（）。车钩防跳插销安装时,装有制动软管吊链的车辆,防跳插销可安装在制动软管
- 车钩防跳插销安装时,装有制动软管吊链的车辆,防跳插销可安装在制动软管吊链的第（）链环中。车辆车钩破损时新痕属（）。转K4型转向架两旁承中心间距离为（）毫米。车辆检修时,用样板测量车钩钩耳孔的壁厚,超限时（）
- 冲击座变形大于（）时段修须调修。A.5mmB.l0mmC.15mmD.20mm
- 转K6型转向架固定杠杆与固定标杆支点座之间用（）联接。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。三型机与红外线测报
- 转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵向中心对称的60mm范围,且任一端超出部分压痕沿纵向总长度大于（）时,段修更换。10mm
20mm#
30mm
40mm
- 加冰冷藏车段修时,同车的两传感器温差不大于（）,大于时调修或更换。转K4型转向架两旁承中心间距离为（）毫米。C76型、C80型敞车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）毫米。磁头信号板当列车车轴压过1#、2#、3#磁头时产生交流
- 中梁腐蚀测量部位翼板以（）处为准。段修周期为1.5年及以上的货车段修到期,厂修在（）内到期者做厂修。制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是（）漏气。全宽的30％
全宽的40％
全宽的50％#
腐蚀最深10个月
9个月#
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