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- 平板车装载货物须严格落实货物()规定,应能适应200km/h及以上列车交会时产生的气动力,确保货物装载加固质量和全程运输安全。高速铁路接触网最高工作电压为()kv。装载加固25
27.5#
29
- 接触网作业车使用单位设备管理人员,应根据本规则制定保养和检修计划,切实做好()、()、验收工作。监督;检查
- 接触网作业车多台车编组运行时,调度命令应由()车司机接受并传达到每位司机。接触网作业车()不关机时用油棉丝布擦拭发动机C4装置使用实行周期检测与重点检测相结合原则。每()对管内设备检查一遍。根据季节性设
- 接触网作业车入库后,司机和学习司机须对车辆进行(),做到故障不过夜、不隔班,未及时处理的带病车辆不准上线运行。例行检查
- 接触网作业车在双线区段作业时,作业平台不得向()转动;接触网作业车在正常运行条件下,一般使用年限为()或累计运行里程达300000-350000km。邻线方向15年
16年#
17年
- 接触网作业车司机出乘前须熟知、()、()运行揭示。弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分,施工偏差不大于()。武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为()kN。抄;阅A、20mm#
B、15mm
C、10mm
D、5mmA、3
B、3.5#
C、
- 接触网作业车途中折返或临时变更运行区间、作业种别时,须持有新的()。中心锚结的设置位置应根据中心锚结所在锚段的两半锚段的张力差确定,其根本原则是()目前开通的高铁线路接触网线岔形式有()。调度命令使中心
- 接触网作业车运行时,须严格执行()和行车凭证.《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:接触网安全巡检装置(2C)周期是()天。各单位在编制日计划时应认真逐项核对,确认()。调度命令5
10#
15
20施工作业地点、作
- 接触网终点标应装设在接触网锚支距受电弓中心线500毫米处接触线的上方。根据不同曲线半径,高速铁路定位器静态角度一般控制在()。高速铁路作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴()。工作票审核无误后,()共同
- 接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。功能检查是对()系统的功能进行检测。正确#
错误A、受电弓
B、电力
C、弓网#
- 接触网作业车在车站停留时,不得进行与接触网检修无关的()。供电段督促维管段做好接触网6C检测数据的分析及缺陷的日常管理工作(含()),督促缺陷整改。调车作业数据检测
台帐管理#
现场复测#
缺陷整治#
- 在我国电气化铁道上采用单相工频交流制。事故救援配合铁路交通事故救援时,在起吊作业中救援现场负责人或()要随时监督救援吊机移动,防止碰、刮接触网,影响接触网运行安全。在中修、维修以及综合养护工作中需调整曲
- 接触线在水平面内改变方向时,160Km/h及以上区段接触线在水平面内改变方向时,其偏角一般不应大于6°,困难情况不超过10°。发现导线断线,不准接近断线地点()以内,并设置防护物,及时反馈信息,禁止自行处理。接触网作业
- 分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态。牵引供电设备管理单位在接触网作业中要贯彻()的原则。正确#
错误A、修养并重;
B、预防为主;
C、施工不行车,行车不施工#
- 附加导线系指牵引网中接触悬挂以外的架空导线。具体包括:供电线、加强线、正馈线、捷接线、回流线、保护线、架空地线等。铝合金定位环距腕臂支撑管(),允许误差为()。高速铁路压接式电连接检修周期为()年。滑
- 新购接触网作业车必须选购具有型号合格证和()或进口许可证,并经铁道部验收部门验收合格的产品。对于跨越腕臂的锚段关节开关引线,最大驰度下应保证对水平腕臂管()mm以上。()是安全工器具的归口管理部门,负责制
- 接触网作业车司机应认真执行“()作业标准”,使用单位须结合实际情况制定具体的实施细则。现场确认开关引线在开关打开情况下最小绝缘间隙不小于()mm的设计规范要求。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:五跨锚
- 对棉纱布等易燃物品,应放置在规定处所。高速铁路接触网添乘动车组巡视周期为()个周。高速铁路接触网绝缘钢绞线检修检修周为()年。高速铁路进行接触网施工或维修作业时,应在列车调度台,区间作业,驻站联络员设在该
- 接触网作业车出车时,司机和学习司机须().()审批高速铁路接触网年度检查、检测计划和月度检修计划。高速铁路弹性吊索工作张力符合设计规定,允许偏差为()。营业线施工时,由于设备管理单位提供的设施位置错误造成
- 按期完成接触网作业车()、()和换季保养工作,组织接触网作业车防寒过冬工作;组织实施接触网作业车小修、项修工作。高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳应无断股、散股等现象,发现断股、或者局部断丝超过()丝时,
- 在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值。路局供电处按管理职责对班组的专业管理台帐、生产作业记录、报表的使用现状进行调查分析,按照“()”的原则,提出各类台账的设置方案。正确#
错误必须#
实用#
精简#
- 接触网中心锚结绳,上下部定位绳采用GJ-70平方毫米的钢丝线。高速接触网与普速接触网比较,高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、()、()、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。
- 当附加导线与接触网同杆合架时,其供电线、正馈线带电部分距支柱边缘的距离应不小于()m。接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为(),附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为()。对设备的建筑限界供电单位每()年复量
- 受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm),左右摆动量直线区段为()mm,曲线区段为()mm。JTMH-120承力索额定张力:21(kN);外径()mm。高速铁路承力索接头距悬挂点应不小于(),同一跨距内不允许有两个接头
- 吊弦损耗截面不应超过()。载流吊弦的材质为软铜线,由()股组成,其断面为10mm。接触线的弛度与什么有关系()。20%#
25%
50%
40%A、7
B、19
C、35
D、49#接触线的弛度与跨距的大小#
线索的材质和张力#
接触悬
- ()两侧交替进行紧固,紧固力矩100N〃m。值守人员应严格执行交接班制度,值守人员交接班后由接班人员向路局供电调度、段调度汇报,在()中不得进行交接班。V形停电作业接地线设置应执行以下要求()。4°A、先外后内#
- 由正线与侧线组成的交叉线岔,正线接触线位于侧线接触线的()。150型接触线终端锚固线夹,确认线夹的锥套只可重复使用()次。所有影响高速铁路行车设备()的维修、检查、检测等作业,都必须在天窗时间内进行。接触线
- 200至250速度的区段接触线工作部分坡度变化时,困难区段不应大于()‰。辅助绳在承力索中心锚结线夹外露长度不得小于()承力索断线后,用紧线工具将承力索紧起后即送电通车,必要时降弓通过,动车组限速()。设备管理
- 接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于()mm。《接触网作业车行车日志》的存档时间为()。接触网作业车出乘人员不足时,不准进行调车作业,()使用接触网作业车进行溜放作业。高速铁路接触网月度维修计划下达方式
- 保护线距接地体或桥梁及隧道壁的最小距离≥()mm,困难时≥()mm。高速铁路因维修需要转为非常站控模式时,维修负责人(驻站联络员)应在()进行登记。供电线断线或供电线电缆故障时,优先考虑甩掉故障的供电线或将供
- 软横跨横向承力索(双横承力索为其中心线)和上下部定位索应布置在()。每次检修作业前,由工作领导人指定作业组成员担当车梯高空作业,高空作业人员不得超过()人。大修及更新改造后的接触网必须与()相匹配,确保
- 定位线夹连接螺栓紧固力矩为()N〃m冬季使用起动机时间不宜过长,一般不超过()秒。25~328
9
7#
- 承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方,允许误差100mm。隧道内接触网故障,应在()天窗下进行抢修,抢修时应尽快使接触网脱离接地,满足降弓通过要求,临时恢复送电。一个锚段内承力索的断股补强的总数不能超过()
- 距接触网()m以内的金属结构均应接地。冬季使用起动机时间不宜过长,再次启动时间间隔一般为(),新线设备验收应在开通启用施工的()前组织完成。对未及时组织验收或验收不合格的新线设备,施工单位、设备管理单位应
- 接触线高度符合设计规定;两个相邻吊弦点的最大高度差为()mm。载流吊弦的材质为软铜线,由()股组成,其断面为10mm。跨越电气化铁路的各种建(构)筑物与高速铁路接触网带电部分最小距离,不小于()mm。10A、7
B、1
- 绝缘器安装平面平行于轨面连线,最大误差不超过()mm。工具材料及物品清点核对时机或地点要求:当采用作业车作业时,在()分别登记核对。10作业车出库前#
作业结束后上作业车前#
作业车入库后#
进、出铁路防护栅栏时
- 同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距,任何情况下不小于()mm。速度在250km/h以上时,接触线的坡度为()。承力索、接触线间的距离大于1000mm时,电联结采用()型连接的方式。《检规》5002‰
1‰
0.5‰
0#S#
C
Z
- 道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。否则应使定位器加长,并采用()定位器,且保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界。定位器支座力矩校验:M16型U型螺栓的紧固力矩为()Nm;M10紧固力矩()Nm。《高速铁
- 分段绝缘器调节板左右移动1mm相当于滑轨下缘高度变化()mm。为确保雨水季节供电设备安全受控,各设备管理单位要进一步加强防洪害组织领导工作,切实把各项防洪责任制度落到实处。加强管理,细化措施,真正形成()的全
- 吊柱上的T型螺栓螺母扭紧力矩为()N〃m。利用特斯拉计测量地面磁感应器读数为700mT,则磁场强度为()GS。工务、电务、供电部门应利用天窗时间对列车碰撞异物地点前后()km范围内的设备进行重点检查。腕臂的长度与