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- 测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基本股,右股（）左股为正,反之为负。高于
- 桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出（）及以上的缝隙。15mm
- 轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的（）。强度和稳定性
- 混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度（）的混凝土枕过渡。不短于25m
- 半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗（）的能力差。横向水平力
- 正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设混凝土枕（）根/km。1760
- 无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边（）以上。40mm
- 当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的（）,将影响直向过岔速度。动能损失
- 路基顶面（）的部分称为路肩。作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须（）,并及时采取防胀措施。两边无碴覆盖派人监视线路
复紧线路立螺栓
临时处理
停止作业#
- 25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）的地区应个别设计。线路允许速度160km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。100℃175
140
130#
60尖轨跟
- 为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型（）及弹性扣件。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用（）改动。轨下基础仪器测量#
目力测量
自
- 曲线内侧钢轨缩短量与（）及圆曲线和缓和曲线长度有关。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并做好记录,固定区爬行量超过（）时,应分析原因,及时整治。允许速度不超过160km/h的线路,
- 线路纵断面由平道、坡道以及设臵在坡道变化处的（）构成。允许速度不超过160km/h的线路,在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔前后,应用Ⅲ型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于（）。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨
- 水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的（）称谓水平差。线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,（）。高差应停止作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车
- 轨道是列车运行的基础,是铁路运输的之一（）。重要技术设备
- 尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理。允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。正确#
错误1‰#
2‰
1.5‰
2.5
- 钢轨的磨耗与运量的关系（）。成正比
- 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线（）的距离。桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定轨温（）范围内进行。相垂直时A.＋3℃～－7℃B.＋5℃～－10℃C.＋5℃～－15℃D.＋10℃～
- 双线和多线地段的道口,列车通过后,必须确认其他线路无列车驶来,多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,（）是不易确切的。正确#
错误尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
曲
- 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过车载添乘仪进行检测。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并做好记录,固定区爬行量超过（）时,应分析原因,及时整治。转辙部分
- 道口工值班应注意瞭望列车,注意信号显示、警铃音响和道口交通情况,在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临
- 运量是绝定（）的主要指标。允许速度不超过160km/h的线路,在进行无缝线路维修作业地段,列车通过前,起道应做好（）。轨道类型A.捣固密实B.顺坡C.夯拍道床D.拧紧扣件
- 线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时,巡道工应行走道心,察看线路状态。正确#
错误
- 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（）划分,另一种方法是按运营条件划分。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用（）改动。某曲线现场实量正矢之
- 冻害回落时,应及时撤出或调整冻害(调高)垫板,做好顺坡,保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温（）以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业
- 使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。正确#
错误
- 线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。正确#
错误
- 对投资大、技术复杂的大修工程设计,应先提出方案比较,经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。正确#
错误
- 钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。正确#
错误
- 大修设计文件的编制,应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据,并由铁路局工务处审批。某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）mm。正确#
错误0
1000
1500
20
- 轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度达（）及以上时,应及时更换。正确#
错误35mm
40mm#
45mm
50mm
- 支距偏差是指现场支距与计算支距之差。液压捣固机是由动力、（）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。正确#
错误液压传动
机械传动#
液力传动
气压传动
- 道岔维修应使用人工捣固,加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。正确#
错误
- 施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,应在实际锁定轨温（）范围内进行。允许速度不超过160
- 在施工过程中,由于各种原因引起预算总额的变动,或更改设计标准和方案时,应由施工单位提出变更理由,报原设计单位签署意见后,由原批准单位批准。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度达（）及以上时,应
- 固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺,尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边,应打磨整修。正确#
错误
- 探伤检查发现钢轨重伤时,应及时切除重伤部分,实施加固。正确#
错误
- 矫直钢轨前,应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸,确定矫直点和矫直量,避免矫后硬弯复原或产生新弯。我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（）。正确#
错误65mm
66mm
67mm
68mm#
- 在辙叉部分改道时,应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系,应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。正确#
错误
- 对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。正确#
错误
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