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- 道岔综合维修验收,正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差,每处扣（）分。应力放散时,应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁
- 辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到（）。轻伤标准
- 钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小,决定于（）的状态。50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt,中修周期为（）,维修周期为70～100Mt。接触面A.150MtB.300MtC.400MtD.500
- 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为（）mm。绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。46C
- 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm叉心达到（）。在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时,应撤出线路上的调高垫板,在钢轨两侧（）范围内捣实或垫平道床。弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。铺设木岔枕
- 交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距,属固定型为（）mm。在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。1440A.600倍B.900倍C.1200倍D.1500倍
- 速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为（）mm。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕
- 曲线切线方向应（）变化,才能保证曲线圆顺。50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达（）,中修周期为250Mt,维修周期为40～60Mt。连续A.250MtB.450MtC.550MtD.700Mt
- 列车通过接头时产生震动、冲击,使螺栓松动、（）下降。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以上时,应及时更换。阻力3孔和5
- 接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（）的阻力。伸缩
- 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些,为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用（）来实现。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）
- 机械铺轨,龙门架位臵应选在离主机较近的位臵,一般不大于（）m。500
- 机械在隧道内铺轨时,龙门架位臵宜选在（）。隧道口附近
- 铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时,速度应控制在（）,车前应有专人放风,掌握刹车。3km/h
- 缓和曲线和夹直线的长度要满足（）的要求。超高顺坡
- 两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段,这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体（）。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。震动的叠加3孔和5孔
4孔和6孔
4孔和5孔#
5孔和6孔
- 钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨（）时产生的。整铸式辙又是用含锰（）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。不能自由伸缩A.8%～12%B.10%～14%C.12%～16%D.14%～18%
- 机械铺轨,龙门架中心与线路中心偏差应（）。使用大型养路机械进行线路维修作业时,应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车（）。为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,连续式捣固车捣固频率每分
- 铺轨机自行还机车推送,速度以（）为宜。小于5km/h
- 若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m,就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上,不利于（）。行车的平稳
- 曲线轨道结构要有足够的（）。允许速度Vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2,－2mm,水平为（）,高低为3mm,轨向（直线）为3mm。强度1mm
2mm
3mm#
4mm
- 经常保养标准是轨道应经常保持的（）标准。两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。质量管理20#
50
30
70
- 水准测量的基本原理是利用（）来比较两点的高低,求出两点的高差。水平视线
- 整体道床轨道系指由（）组成的轨道结构。混凝土整体道床
- 竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与（）之间的夹角。曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。水平视线30
50
75#
90
- 混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床,岔枕系（）形式。单根横向
- 75kg/m钢轨扣件采用（）。弹性分开式扣件
- S-3型预应力混凝土轨枕,轨枕长度为（）mm。2600
- 放散温度应力式无缝线路分为（）和定期放散式两种。下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。自动放散式尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
- 两曲线间夹直线,Ｉ级铁路一般地段最小长度为（）m。80
- 无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头（）。允许速度Vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2,－2mm,水平为5mm,高低
- 在钢轨接头处,两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止（）变化的摩擦阻力称为接头阻力。允许速度不大于160km/h的线路,特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。钢轨伸缩A.25mmB.30mmC.4
- 选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度,以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、（）等。在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁,使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。下列关于尖轨跳动产生
- 临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。质量控制30
50
75#
90在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需
- 作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修（）。作业质量的检查标准
- 测量工作中,地面上点的位臵是用它的平面位臵和它的（）来表示。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并做好记录,固定区爬行量超过（）时,应分析原因,及时整治。某曲线半径为800m,实设
- 土的工程性质包括（）和力学性质。物理性质
- 超高顺坡无缓和曲线时,在直线上超高不得大于（）mm。25
- 轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度,它表示轨道（）变形的能力。抗弯曲
- 铁路轨道必须坚固稳定,并具有正确的（）。无缝线路固定区累计位移量大于（）时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。几何形位A.8mB.10mC.12mD.14m
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