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- 线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所
- 段管线采用对称道岔不得小于9号。牵引列车的机车出段前,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。正确#
错误A．30㎜
B．40㎜#
C．50㎜
- 在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。调车机车司机在作业中负责操纵调车机车,做好（）。保证机车质量良好。正确#
错误A．连接员
B．调车长
C．司机#
- 曲线地段的外轨超高,最大实设超高：双线地段不得超过130mm。正确#
错误
- 在确认设置信号机地点时,出满足信号显示距离的要求外,还应考虑到信号机不致被误认为邻线的信号机。（）闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。采用密接式车
- 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。（）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。正确#
错误A．2km
B．5km#
C．8k
- 在正常情况下,高柱出站、高柱进路信号机的现实距离不得小于800m。减速手信号昼间无黄色信号器时,用（）信号旗下压数次。正确#
错误A．红色
B．黄色
C．绿色#
- 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。正确#
错误A．列车乘务员
B．运转车长
C．机车乘务组#
- 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接,实现信息共享,为运输组织.行车指挥.设备检修.救援及事故分析等提供信息。正确#
错误
- 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。正确#
错误
- 道口自动信号,应在列车接近道口时,向道路方向显示停车通行信号,并发出音响通知；如附有自动栏杆（门）,栏杆（门）应自动关闭。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。在四显示自动闭塞
- 列车运行中刮坏行车设备构成（）事故。遮断及其预告信号机采用（）背板。C类一般#
A类一般
B类一般A．圆形
B．椭圆
C．方形#
- 担当货物列车的机车,除列车（）规定的列车外,不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置,进入站内（）准备停车。技规中
- 繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（）以上,为特别重大事故。A．12小时
B．24小时
C．48小时#
- 回送机车在异地滞留时间超过（）,机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门,有关部门接到电报后,要及时安排回送。驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光,指示机车车辆自驼峰（）。A．24小时#
B．36小时
C．48小时A．
- 股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。牵引列车的机车出段前,轮緣的垂直磨耗高度不超过（）,并无碾堆。A．一#
B．二
C．三A．15㎜
B．16㎜
C．18㎜#
- 机车要求出入段时,应鸣示（）信号。货运列车脱轨（）以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。A．股道号码
B．两短一长声#
C．两长一短声A．6辆#
B．12辆
C．
- 十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端,距被连挂的车辆约有（）的距离。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）自
- 列车及（）作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客用列车脱轨1辆,构成一般A类事故。指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。列车
调车#
单机、动
- 线路坡度值一般用（）表示。信号表示器共分为（）。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。A．百分率
B．小数点
C．千分率#A．6种
B．7
- 货运列车脱轨（）以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。A．6辆#
B．12辆
C．24辆
- 客用机车故障耽误本1小时以上,构成（）事故。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。险性
A类一般
D类一般#A．家畜车
B．水泥车
C．压缩气体#
- 机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的（）情况。发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车按（）越过该信号机,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开
- 发生（）时构成一般D类事故。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。挤道岔#
客用列车分离
列车冲突A．二
B．三#
C．四
- 繁忙干线行车中断（）以上,为一般B类事故铁路信号分为视觉信号和（）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。A．1小时#
B．2小时
C．3小时电路
- 在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时,列车制动管应减压（）。运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（）显示
- 股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸,左臂（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。A．平伸
B．向上
C．下垂#A．300m
B．500m#
C．800m
- 要求再度显示信号夜间为（）灯光上下摇动。机车改变司机室操纵是应进行自动制动机的（）试验。A．黄色
B．红色#
C．绿色A．全部
B．简略#
C．持续一定时间的全部
- 机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,惰行信号的鸣示方式为（）。铁路沿线及站内,禁止设置妨碍（）的红、黄、绿色的装饰彩布.标语和灯光。A．一长一短声
B．一长两短声#
C．三长声A．确认信号#
B．行车
C．通过
- 降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂（）并左右水平重复摇动。遇（）时,列车不准分部运行。A．前伸#
B．下垂
C．高举A．列车无线调度通信设备故障#
B．无运转车长
C．无调度命令
- 机车、轨道车鸣笛鸣示方式中,起动注意信号的鸣示方式为（）。A．一长#
B．一短一长声
C．一长两短声
- 升弓手信号夜间为白色灯光作（）。运行速度为120km/h的行包列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．圆
- 无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。A．推进
B．起动
- 告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（）。股道号码信号六道昼间为左臂左下方,右臂右下方各（）角A．向上高举
B．向下45度角
C．左右平伸
- 桥梁减速信号牌属于（）标志。A．列车
B．信号#
C．线路
- 无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（）信号。进站及接车进路色等信号机,应装设（）信号告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。A．连接
B．溜放#
C．减速A．引导#
B．复示
- 股道号码信号十道昼间为左臂向左上方,右臂向右上方各（）角自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）A．斜伸45°角#
B．斜伸135°角
C．向上180°角A．路票
B．调度命令
C．绿色许可证#
- 溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向（）摇动数次。驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知（）。A．上下
B．左右#
C．前后A．连接员
B．调车长
C．司机#
- 取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后,上下摇动。A．白色
B．黄色
C．红色#
- 技规中规定“断”电标距分相绝缘器（）。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号器左右小动。A．30m#
B．45m
C．50mA．45㎞
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