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- 货物列车中关门车不得不挂于机车后部二辆之内。单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由（）负责。十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端,距被连挂的车辆约有（）的距离。正确#
错误A．列车乘务
- 运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于
- 单机挂车时可不挂列尾装置。正确#
错误
- 运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。路用列车或线路施工机械进入施工
- 出段牵引列车的机车,轮对内侧距离为1353mm±3mm。采用密接式车钩的旅客列车,在运行中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过（）。正确#
错误A．120km/h
B．140km/h#
C．160km/h
- 向封锁区间开行求援列车、路用列车,应向司机发布调度命令。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。机车要求出入段时,应鸣示（）信号。正确#
错误A．2km
B．5km#
C．8kmA．股道号码
B．两短一长声#
C
- 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站,不小于5700mm。最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂（）并左右水平重复摇动。正确#
错误A．140㎞/h
B．160km/h#
C．200km
- 货车应装有空重车自动调整装置。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,以最高不超过20km/h的速度通过。通信记录装置良好的车站,单机
- 在非到发线上接发列车,无须向司机发布调度命令。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。（）列车在到发线上进行技术检查时,用停车信号防护,可不设脱轨器。正确#
错误A．全部
B．简略#
C．持续一定
- 指挥机车运行的命令和口令指示,只能由列车调度员发布。段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举,再用展开的绿色信号
- 编组超重列车时,编组站、区段站应征得机务段调度员同意,在中间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许。出站信号机有（）运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。正确#
错误A
- 临时加开或停运列车,应向司机发布调度命令。运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的的紧急制动距离限值为（）。客用机车故障耽误本1小时以上,构成（）事故。正确#
错误A．800m#
B．900m
C．1000m险性
A
- 在跨局的列车,更换机车或变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。正确#
错误
- 变更列车径路,无须向司机发布调度命令。调车作业时,在空线上牵引运行不超过（）。正确#
错误A．20㎞/h
B．30km/h
C．40km/h#
- 站间行车电话及扳道电话,禁止其他电话接入。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。桥梁减速信号牌属于（）标志。正确#
错误A．列车乘务员
B．车辆乘
- 区间通话柱应尽量靠近铁路,在自动闭塞区段,其安装位置尽量与进站信号机的位置向对应。中间站利用本务机车调车,应使用附有（）的调车作业通知单。正确#
错误A．示意图#
B．站名章
C．值班员印章
- 在双线区间,列车应按两侧单方向运行,仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行。联锁设备分为（）。正确#
错误A、继电联锁和计算机联锁
B、集中联锁和非集中联锁
C、臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁#
D、继电联锁
- 列车运行图是铁路一切工作的基础。下列信号机中未采用方形背板的是（）取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后,上下摇动。正确#
错误A．遮断信号机
B．复示信号机
C．调车信号机#A．白色
B．黄色
C．红色#
- 列车运行,原则上以开往北京方向为（）。上行#
下行
左行
右行
- 车辆须装有自动制动机和人力制动机。长大下坡道是指：线路坡度超过12‰,长度为（）及其以上。列车运行,原则上以开往北京方向为（）。正确#
错误A．2km
B．5km#
C．8km上行#
下行
左行
右行
- 股道编号,尽头式车站,向终点方向由左侧开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。升弓手信号夜间为白色灯光作（）。正确#
错误A．圆形转动#
B．左右重复摇动
C．上下摇动
- 集中联锁设备,在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。发生（）时构成一般D类事故。正确#
错误挤道岔#
客用列车分离
列车冲突
- 机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据。正确#
错误
- 在车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。信号表示器共分为（）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管正确#
错误A．6种
B．7种#
C．8种A．货运票据#
B．机车备品
C．货物
- 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。信号表示器共分为（）。正确#
错误A．6种
B．7种#
C．8种
- 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）正确#
错误A．60㎞/h
B．70km/h
C．80km/h#
- 自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后导致脱钩、牵引供电分相的处所。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。回送机车在异地滞留时间超过（）,
- 区间内侧线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。更换机车或更换机车乘务组时,应对自动制动机进行（）试验。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形和显示方式,应与进站信号机相同,（）
- 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔,不装设道岔表示器。在尽头式到发线,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型（）显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。正确#
错误A．二
B．三#
C．四
- 在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。股道号码信号十道昼间为左臂向左上方,右臂向右上方各（）角关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门
- 在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。正确#
错误
- 道口自动信号,应在列车通过道口时,向公路方向显示停止通行信号,并发出音响通知。主体信号机未开放时,（）信号机不能开放。调车机车司机在作业中负责操纵调车机车,做好（）。保证机车质量良好。遇（）时,列车不准分部
- 列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。正确#
错误
- 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段,在第一接近区段入口200m处,设置机车信号机接通标。最高运行速度超过（）的列车,应采用列车超速防护系统。取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后,上下摇动。线路、信号标志内侧
- 驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。铁路信号分为视觉信号和（）段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过（）。为保证人身安全
- 站内正线须保证能通过超长货物列车。1．主体信号机未开放时,（）信号机不能开放。在作业繁忙的调车场上,调车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设（）表示器。牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏
- 尖轨尖端与基本轨.可动心轨尖端与翼轨在静止状体不密贴的道岔应禁止使用。正确#
错误
- 关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门,构成（）事故。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带
- 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但（）返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道
- 不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。正确#
错误
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