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- TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品（如长杆,导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）米以上的距离。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高
- 客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有（）mm以上的余量。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。上线口发泡后用SIKA205清洁胶皮表面,祛除油污等杂物,保证表面干燥清洁,清洁后
- 激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。并激#
串激
复激
自激本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源
- 当接触器切断电路电压超过（）V,电流超过80～100mＡ时,通常会产生“电弧”。本车采暖用电热,有手动和（）两种控制。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。车辆正常运行时,K
- 车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为（）。在CRH5动车组中,其中4车代表（）车。外接列车级触摸屏显示器
网络调试接口
数据下载接口
与PLC网关通行接口#C
- 段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,电扇风速应为（）m/s。3
4
3.5～4.5#
6
- 电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。0.2
0.5
1#
1.5
- 风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于（）ＭΩ。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。DC600V列车照
- 同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。电蒸饭箱具有定时控制、超温保护、缺水保护、过欠压保护、（）、保温等功能。厂修客车车电配线时,车上各干线应拉紧,异极线的
- TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫（）。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的
- 25B型客车餐车电冰箱段修时,控制箱检修须按下列要求进行：自动衡温控制器误差不大于（）℃。±1#
±2
±3
±4
- 铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。氟里昂22#
液氨
酒精
A13
- 25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。单相桥式
三相桥式#
三相并联
三相串联独立
串联
并联#
混联
- 理论制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。高速压缩机一般采用的润滑方式是（）。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇
- 碱性蓄电池的大修周期是（）年。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯
- 25T车的可编程控制器供电后,绿色（）灯亮,红色ERR灯灭：连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。电容器充放电时,电容器两端的（）不能突变。行车事故分（）类。25G/T2X35KVA+15KVA型逆变电源发生故障出现代码为“0C”表示为
- 理论制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。执行元件获得信号后要延迟一段时间才动作的继电器叫做（）继电器。上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化（）小时后可以进行密封。上
- 单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单相负载使用。钳流表的结构是由（）和电流表。发泡时需要将线束竖起,倒发泡胶的同时需要将线束左右晃动使发泡胶流入线束的各个缝隙中,待发泡胶固化后涂抹221
- YW22型48V电压制配电盘终夜灯保险丝电容量是（）A铁路客车空调装置,主要由通风系统、（）、采暖系统和自动控制系统四个基本部分组成。DCYHR-750-49/0.64氯磺化聚乙烯线的交流额定工作电压为（）V级。列表中MT表示电
- 安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫（）。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。母车#
无车
子车
游车80
1
- BSP青藏车蓄电池的额定容量为（）。新造客车穿线钢管外露抽线端应为（）形状。氯磺化聚乙烯线型号为（）。120Ah
100Ah#
80Ah
50Ah直口
喇叭口#
坡口
任意DCYHR#
DCXVF
DCXHF
BBXR
- 电容器的基本单位是（）。2.使用万用表测试电压时,应从（）档位开始,以防损坏万用表。段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,电扇风速应为（）m/s。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm
- 下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。基本形体的尺寸包括长度、（）及高度。客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）。客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。微热
强热
超热#
激热角度
- 男,自3楼跌下,左腹部跌伤,左第6、7、8肋骨骨折,2小时后入院。诊断为脾破裂、肠破裂。入院时意识模糊,体温38．5℃,皮肤青紫,脉搏细弱,无尿。干燥器一般安装在冷凝器与（）之间。轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。A
- 三相四线制可输送两种电压：线电压和相电压,其中相线与相线之间的电压叫（）。线电压
- 外温低于（）时,不得启动压缩机制冷。保险丝在电路起限制通过（）的作用。底架线槽与夹层线槽分线过程中,不允许踩线束与连接器不可以与地板地面直接接触,需要（）保护。18℃最大电压
最大电流#
最大功率
最到电阻纸胶
- 25K型客车信息显示系统由主控站（）,信息显示屏,顺号调节器及通讯线路组成。主控站
- 为避免电动机启动瞬时欠压引起误动作,设置继电器KT3延时（）s。25型客车水位显示器电源的额定电压为（）V。厂修客车更换电线时,干线接头不得超过（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况上限值设定为
- 25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个电阻,并用一个（）开关进行转换。单相桥式
三相桥式#
三相并联
三相串联单刀
双刀双掷#
组合
倒顺
- 新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。绞接
压接
接线柱#
任意
- TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。ZF系列电开水炉的供电电源为（）。第一轴速度传感器故障
第二轴速度传感器故障
第三轴速度传感器故障
系统已全部失去防滑保护作用#C
- 客车的采暖方式主要有电热式（）和温水锅炉循环两种。交流接触器的触点系统包括主触点和（）。25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。电热式辅助触点#
线圈
接线触点
引线三相交流38
- 电热式采暖主要由（）和电加热器两部分组成。TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。空调系统制冷量不足时,以下答案除（）外,其他均为其原因。某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。上线口发泡后用SIKA205清洁
- 25G型空调客车的供电装置采用（）形式。空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃,夏季24～28℃。当环境温度低于18℃时,严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于（）℃时,须开启电伴热装置。导线在各个工序间料件周转时
- 铁路客车常用的制冷剂有（）、（）两种。钳流表的结构是由（）和电流表。不同容量电力连接线车辆混编时,应按电力连接线容量大小从（）次位起排列编挂。制冷系统混有空气时,会出现（）现象。DC600V列车的客室、照明等
- 接触器是用来接通或（）主电路的一种控制电器。低速压缩机一般采用的润滑方式是（）。使用万用表测量电阻时,一般以指针位于刻度盘（）位置时比较准确。晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。断开飞溅润滑压缩机
- 电风扇在额定电压下连续工作1h,机体表面最高温升不超过30（）℃,测量绝缘电阻不小于（）压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。电蒸饭箱排水阀和排气阀开闭正常,自动排气阀开启压力不大于（）MPa电磁灶是根
- 单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单相负载使用。轴温报警器中修时,温度传感器检查完好后须浸入水中（）小时,测试绝缘应不小于1MΩ并做恒温静测试。厂修客车配线时,电线接头不得使用（）作绝缘
- ＢＹ－２Ｂ型逆变器插座有（）个接线端。7
8
9#
10
- 当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。膨胀阀开度过小
制冷剂充注过少
冷冻机油充注过少
蒸发器结霜过厚#
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