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- 车辆一般由车体、车钩缓冲装置、（）和制动装置、车内设备五大部分组成。空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃,夏季24～28℃。当环境温度低于18℃时,严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于（）℃时,须开启电伴热
- 厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。1个#
2个
3个
4个膨胀阀开度
- 碱性蓄电池的大修周期是（）年。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。轴温报警器轴位线路开路时,光屏温度显示为（）。某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。4
6
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- BY-2C型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。YW22型48V电压制配电盘终夜灯保险丝电容量是（）A电蒸饭箱排水阀和排气阀开闭正常,自动排气阀开启压力不大于（）MPa15
30
45#
6010#
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20
250.03
0.04
0.05#
0.06
- 客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）。判定通电导体在产生磁场方向的法则称为（）定则。热继电器#
接触器
空气开关
可控硅右手螺旋#
右手
左手螺旋
左手
- BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。电气设备的电阻愈大,其（）性能就愈好。绘制电气控制线路图时,控制电路应垂直于电源线,画在动力电路的（）侧。D电感
绝缘#
电压
电流左
右#
上
下
- DC600V客车的充电器输出的电压为（）。DC110±1V
DC120±1V#
DC600±1V
DC48V±1V
- 暴雨、大雾、六级以上大风时,严禁登高。执行元件获得信号后要延迟一段时间才动作的继电器叫做（）继电器。BSP客车电气系统的分类代码100系列表示（）。上线口发泡后用SIKA205清洁胶皮表面,祛除油污等杂物,保证表面干
- 本车采暖用电热,有手动和（）两种控制。导线在各个工序间料件周转时,需要加强保护,如内部线束、电气设备、转向架预配线及底架线槽运输过程中必须进行保护,对各种（）及未压接端子的线端部需加以保护,防止损伤连接器
- 在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品（如长杆,导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）米以上的距离。25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说
- TCDS系统全称是：（）。新造客车穿线钢管外露抽线端应为（）形状。新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过（）处,超过时应采取用两根钢管与分线箱过渡连接。荧光灯晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于（）被较高的
- 行车事故分（）类。4#
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30
- 客车轴温巡检报警器按巡检形式分为（）。集中式和单元式#
有线式和无线式
集中式和分散式
- 兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。理论制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。A.摇柄B.指针C.接线柱D.发电机#高温
湿饱和
干饱和#
过热1
- 客车轴温巡检报警器按传输形式分为（）。电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。集中式和单元式
有线式和无线式#
集
- 综合控制柜中PLC的维护检查：输出端电压不高于（）。当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。YW22型48V电压制配电盘终夜灯保险丝电容量是（）A激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。厂修客车更换电线时
- BSP客车电气系统的分类代码100系列表示（）。DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。QEL电器柜的备用管必须用（）堵住管口。供电系统#
照明系统
空调系统
轴报及制动系统本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz
- 25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。QEL电器柜的备用管必须用（）堵住管口。互为正连锁
互为反连锁#
制冷回路
取暖回路B
- BSP客车一般直流负载的电流为（）。电感器在电路中可以通过（）。轴温传感器的有两根导线“＋”和“－”,其含义是（）。客车轴温巡检报警器按传输形式分为（）。接触器频繁操作时,它的线圈（）。25A#
10A
19A
40A交流电
- BSP客车电气系统的分类代码200系列表示（）。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。电感器在电路中可以通过（）。全部采用空气调节的旅客列车,应采用（）供电方式。供电
- 轴温传感器的有两根导线“＋”和“－”,其含义是（）。氯磺化聚乙烯线型号为（）。荧光灯晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于（）被较高的电压击穿的缘故。“＋”代表电源正线,“－”代表电源负线
“+”和“－”都是信号
- 25G/T2X35KVA+15KVA型逆变电源发生故障出现代码为“0C”表示为（）。串联电容器组的总耐压值等于各电容器（）。轴报器出库前必须显示正常,轴与轴同侧温差不大于（）℃。客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。
- 25K型车A1修周期为（20±2）万km或距上次A1修程超过（）。电气设备的电阻愈大,其（）性能就愈好。男,36岁,自3楼跌下,左第6、7、8肋骨骨折,2小时后入院。诊断为脾破裂、肠破裂。入院时意识模糊,皮肤青紫,脉搏细弱,血压
- 在英国Public House一词是正式用语,口语上帝用Pub代替。客车轴温巡检报警器按巡检形式分为（）。正确#
错误集中式和单元式#
有线式和无线式
集中式和分散式
- 电蒸饭箱排水阀和排气阀开闭正常,自动排气阀开启压力不大于（）MPa激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。DC600V列车的客室、照明等负载
- 基本形体的尺寸包括长度、（）及高度。角度
宽度#
边
线
- 电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发热而达到加热食物的目的。客车电力配线的绝缘电阻值应大于（）ＭΩ。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。使用自动卷线机时操作人员不允许带手套,操作人
- 利用（）把直流电转变为交流电,这种对应于整流的逆向过程称为逆变。晶体管电路#
电容电路
电阻电路
二极管电路
- 防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。低速压缩机一般采用的润滑方式是（）。30
50
70
90#飞溅润滑压缩机润滑方式飞溅润滑和强制润滑。#
人工润滑
强制润滑
被动润滑
- 某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。接触器频繁操作时,它的线圈（）。A.直接传动B.制冷剂C.皮带传动D.气缸布置形式铁淦氧#
坡莫合金
硅钢片
钡铁氧体B
- J5型发电机三相工作绕组中的B相要（）。客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。正向
逆向
顺向
倒相#车辆内空气滤网脏
制冷剂量少
外气温
- DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。4号#
6号
5号
9号1.180
1.200
1.230#
1.240
- 电蒸饭箱具有定时控制、超温保护、缺水保护、过欠压保护、（）、保温等功能。动车组由（）组成。过流保护
自动补水#
温度保护
感应开关保护5动3拖#
4动3拖
3动5拖
2动6拖
- 轴温报警器中修时,温度传感器检查完好后须浸入水中（）小时,测试绝缘应不小于1MΩ并做恒温静测试。晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。12
16#
24
36铁淦氧#
坡莫合金
硅钢片
钡铁氧体
- 25G型客车,压力继电器工作值：高压端在（）MPa时跳脱。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。2.65#
2.2
0.28
0.42第一轴速度传感器故障
第二轴速度传感器故障
第三轴速度传感器故障
系统已全部失去防滑保护作用#
- 25B型客车餐车电冰箱段修时,控制箱检修须按下列要求进行：自动衡温控制器误差不大于（）℃。BSP客车电气系统的分类代码100系列表示（）。使用电工钳剪切导线时,禁止同时剪切两根以上（）导线。需用橡胶板进行保护,橡
- 25型客车车下设有两路电源干线,每路容量为（）kW。制冷剂在压缩机中处于（）状态。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的故障。客车配线常用的绝缘漆为（）绝缘漆。列车广播用扬声器为（）扬
- 在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。干燥器一般安装在冷凝器与（）之间。电容器充放电时,电容器两端的（）不能突变。上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化（）小时后可以
- 只是用于改变物质状态,而温度不变的热量称（）列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（
- 物体在被加热而有温度上的变化时,所加的热就叫（）。（）不是电子防滑器的组成部分。热量
热能
显热#
潜热主机
排风阀
PLC#
压力开关
川公网安备 51012202001360号