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- 底架线槽与夹层线槽分线过程中,不允许踩线束与连接器不可以与地板地面直接接触,需要（）保护。电磁式交流继电器主要由电磁部分、（）和反力部分组成。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。使用万用表测量电阻时
- 使用自动卷线机时操作人员不允许带手套,操作人员站立位置跟卷线机距离保持在（）,避免手指卷入卷线机内造成伤害。直流电源主要由（）、整流电路、滤波器和稳压电路组成。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。安
- 25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。三相交流380V
- 某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。额定电流为15A
熔断电流为15A#
额定电流为12A
熔断电流为12AD
- 客车配线常用的绝缘漆为（）绝缘漆。电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。BSP客车电气系统的分类代码200系列表示（）。列车广播用扬声器为（）扬声器。沥青#
树脂
醇酸
任意0.2
0.5
1#
1.5供电系统
- 在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。升华
蒸发
沸腾#
汽化
- DCYHR-750-49/0.64氯磺化聚乙烯线的交流额定工作电压为（）V级。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。单级制冷压缩机型号一般由五
- 交流接触器的触点系统包括主触点和（）。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。辅助触点#
线圈
接线触点
引线4号#
6号
5号
9号
- 单元式空调客车由于装有两套空调机组,其送风方式为（）。绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。单向送风
双向送风#
交叉送风
可逆送风相同#
不同
类似
相关
- 厂修客车配线时,电线接头不得使用（）作绝缘带。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。AA.4号B.6号C.5号D.9号
- 目前新造客车车体配线已全部采用（）。普通客车配线按用途可分为（）配线和播音配线两大系统。晶闸管反向重复峰值电压（有称反向阻断峰值电压）规定比反向击穿电压小（）V。橡皮绝缘导线
低压电缆
塑料绝缘线
氯磺化
- 氯磺化聚乙烯线型号为（）。交流接触器的触点系统包括主触点和（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况下限值设定为（）。DCYHR#
DCXVF
DCXHF
BBXR辅助触点#
线圈
接线触点
引线24
16#
18
26
- 使用万用表测量电阻时,一般以指针位于刻度盘（）位置时比较准确。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率,也称（）。电磁灶是根据电磁感应加
- 使用电工钳剪切导线时,禁止同时剪切两根以上（）导线。车辆一般由车体、车钩缓冲装置、（）和制动装置、车内设备五大部分组成。制冷换热器是指（）和冷凝器。客车轴温巡检报警器按巡检形式分为（）。厂修客车更换电
- BSP客车电气系统的分类代码100系列表示（）。供电系统#
照明系统
空调系统
轴报及制动系统
- 电容器充放电时,电容器两端的（）不能突变。TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。电压#
电流
电阻
电动势2个
4个
8个#
12个
- DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动制冷工况下限值设定为（）。本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源24#
16
18
26
- 2.使用万用表测试电压时,应从（）档位开始,以防损坏万用表。25T车的可编程控制器供电后,绿色（）灯亮,红色ERR灯灭：连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。低
电阻
电流
高#PWR#
ZD
- 绘制电气控制线路图时,控制电路应垂直于电源线,画在动力电路的（）侧。R12的正常蒸发温度为（）度。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。列车广播用扬声器为（）扬声器。发泡时需要将线
- 绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。相同#
不同
类似
相关微热
强热
超热#
激热
- 客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。CA.2B.3C.4D.5100
130#
150
200
- 单元式空调客车由于装有两套空调机组,其送风方式为（）。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。列车广播用扬声器为（）扬声器。单向送风
双向送风#
交叉送风
可逆送风30
50
70
90#恒磁式#
励磁式
舌簧式
号筒
- 轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。D
- 轴温报警器的报警温度,冬季应为（）℃。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。50#
60
80
90100
130#
150
200
- 轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（）min才能再次起动。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发
- 轴温报警器轴位线路开路时,光屏温度显示为（）。+1
-1#
0
无显示
- 全部采用空气调节的旅客列车,应采用（）供电方式。串联电容器组的总耐压值等于各电容器（）。25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为（）。单独
集中#
混合
任意耐压
- 新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。瓷瓶配线时,平行的两条电线,绝不允许设在两瓷瓶的（）。厂修客车配线时,电线接头不
- 新造客车穿线钢管可以用（）连接。电气设备的电阻愈大,其（）性能就愈好。D电感
绝缘#
电压
电流
- 新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过（）处,超过时应采取用两根钢管与分线箱过渡连接。兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。当接触器切断电路电压超过（）V,电流超过80～100mＡ时,通常会产生“电弧”。全部采用空气
- 厂修客车车电固定设备应保证（）内车下配线及车上干线,不因检查、修理不当而影响安全使用。新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。D绞接
压接
接线柱#
任意
- 新造客车穿线钢管外露抽线端应为（）形状。使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交流电的（）。直口
喇叭口#
坡口
任意A.瞬时值B.最大值C.有效值D.平均值
- 新造货车穿线钢管每根弯曲不应超过两处,弯曲线弯角不应小于（）。局部剖视图中用（）表示剖切范围。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个
- YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为（）。电热器表面温度不应超过（）℃。轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）。1、4位为插座,2、3位为插头#
1、3位为插座,2、4位为插头
1、2位为插座,3、4位为插头
- 厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。空气流入制冷系统时,对机油的（）会加剧。安装电子防滑器的速度传感器时,其软管部分的最大弯曲半径为（）mm。厂修客车更换电线时,干线
- 采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。使用自动卷线机时操作人员不允许带手套,操作人员站立位置跟卷线机距离保持在（）,避免手指卷入卷线机内造成伤害。独立
串联
并联#
混联C
- 厂修客车车电配线时,车上各干线应拉紧,异极线的距离不得小于（）mm。25型客车车下设有两路电源干线,每路容量为（）kW。新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过（）处,超过时应采取用两根钢管与分线箱过渡连接。需用橡胶板
- 瓷瓶配线时,平行的两条电线,绝不允许设在两瓷瓶的（）。局部剖视图中用（）表示剖切范围。电感器在电路中可以通过（）。同一方向
外侧
内侧#
任意直线
抛物线
波浪线#
交叉交流电
直流电#
交流电和直流电
高压电
- 厂修客车车上干线过梁部分、茶炉室、锅炉室、厨房、水箱附近电线,车上各支线及自车下钢管引出的电线均须套（）。某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。钢管
塑料管
橡胶管
- 厂修客车更换电线时,干线接头不得超过（）。当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交流电的（）。25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。KLC40
川公网安备 51012202001360号