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- 压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率,也称（）。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。DCYHR-750-49/0.64氯磺
- 压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。厂修客车车电固定设备应保证（）内车下
- 单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。高速压缩机一般采用的润滑方式是（）。单元式空调客车由于装有两套空调机组,其送风方式为（）。A.2B.3C.4D.5飞溅润滑
人工润滑
强制润滑#
被动润滑
- 活塞式制冷压缩机实际排气量与活塞排气量的比值,称为（）。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为（）。激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫
- BSP青藏车蓄电池的额定容量为（）。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。120Ah
100Ah#
80Ah
50Ah1个#
2个
3个
4个
- 判定通电导体在产生磁场方向的法则称为（）定则。厂修客车车电配线时,车上各干线应拉紧,异极线的距离不得小于（）mm。右手螺旋#
右手
左手螺旋
左手20
30
40
50#
- 当供电电压低于额定电压的（）时,欠电压保护器切断电源。制冷换热器是指（）和冷凝器。BY-2B型逆变器对外有（）个接线端。客车空调装置中电动机的过载保护一般采用（）。A.5%B.8%C.15%D.20%毛细管
汽液分离器
蒸发器
- 局部剖视图中用（）表示剖切范围。安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫（）。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。25型客车
- 某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。A.直接传动B.制冷剂C.皮带传动D.气缸布置形式第一轴速度传感器故障
第二轴速度传感器故障
第三轴速度传感器故障
系统已全部失去防滑保
- 集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为（）信号。执行元件获得信号后要延迟一段时间才动作的继电器叫做（）继电器。BSP客车一般直流负载的电流为（）。A.脉冲B.数字C.音频D.混合电压
时间#
- MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的故障。兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。利用（）把直流电转变为交流电,这种对应于整流的逆向过程称为逆变。新造客车穿线钢管可以用（）连接。
- （）不是电子防滑器的组成部分。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单
- 蓄电池大修后同车蓄电池的容量差：酸性蓄电池不得超过（）,碱性蓄电池不得超过（）。5%10%
5%8%#
10%8%
8%5%
- 客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。客车轴温巡检报警器按传输形式分为（）。厂修客车更换电线时,支线接头不得超
- 运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。轴报器出库前必须显示正常,轴与轴同侧温差不大于（）℃。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单相负载使用。1.180
1
- BY-2B型逆变器对外有（）个接线端。在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫做偏值电路。3
6
9#
12A.集电极B.基极C.发射极D.三极
- 使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交流电的（）。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。BY-2B型逆变器对外有（）个接线端。客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。某车间220V照明
- DC600V列车照明变换器是将（）电变换承220V交流电。铁路客车空调装置,主要由通风系统、（）、采暖系统和自动控制系统四个基本部分组成。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于（）h。低速压缩机一般采用的润滑
- 低速压缩机一般采用的润滑方式是（）。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。BY-2D型客车荧光灯逆变器
- 安装电子防滑器的速度传感器时,其软管部分的最大弯曲半径为（）mm。采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。50
80
110#
140独立
串联
并联#
混联
- 高速压缩机一般采用的润滑方式是（）。轴温报警器轴位线路开路时,光屏温度显示为（）。飞溅润滑
人工润滑
强制润滑#
被动润滑+1
-1#
0
无显示
- 车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。厂修客车更换电线时,干线接头不得超过（）。24
36
45
59#1个
2个#
3个
4个
- 空气开关与接触器不同点是能切断（）。康明斯柴油机正常运转时,机油温度为（）度。电热器表面温度不应超过（）℃。车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为（）。晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。断路电
- 保险丝在电路起限制通过（）的作用。在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。最大电压
最大电流#
最大功率
最到电阻升华
蒸发
沸腾#
汽化D
- 晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。铁淦氧#
坡莫合金
硅钢片
钡铁氧体
- 列表中MT表示电压等级是（）。高压
中压#
低压
电子
- DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。25G/T2X35KVA+15KVA型逆变电源发生故障出现代码为“0C”表示为（）。本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源输入电压低
内部故障
接触器异常
充电故障#
- 在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫做偏值电路。A.集电极B.基极C.发射极D.三极
- 25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。电感器在电路中可以通过（）。接触器频繁操作时,它的线圈（）。1
2
4#
8膨胀阀开度过小
制冷剂充注过少
冷冻机油充
- 25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。A.40B.44C.48D.65
- 防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。30
50
70
90#
- 晶闸管断态重复峰值电压（又称正向阻断峰值电压）的数值,规定比正向转折电压小（）V。保险丝在电路起限制通过（）的作用。100#
120
150
180最大电压
最大电流#
最大功率
最到电阻
- 行车事故分（）类。接触器频繁操作时,它的线圈（）。4#
10
20
30B
- DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。基本形体的尺寸包括长度、（）及高度。不同容量电力连接线车辆混编时,应按电力连接线容量大小从（）次位起排列编挂。铁路客车空
- 旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于（）h。激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。25K型车A1修周期为（20±2）万km或距上次A1修程超过（）。
- DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于（）ＭΩ。保险丝在电路起限制通过（）的作用。25B型客车餐车电冰箱段修时,控制箱检修
- 空调系统制冷量不足时,以下答案除（）外,其他均为其原因。（）不是电子防滑器的组成部分。接触器频繁操作时,它的线圈（）。冷冻室绝热性能差#
膨胀阀流量太小
系统内有空气
制冷剂不足主机
排风阀
PLC#
压力开关B
- 晶闸管反向重复峰值电压（有称反向阻断峰值电压）规定比反向击穿电压小（）V。轴报器出库前必须显示正常,轴与轴同侧温差不大于（）℃。下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交
- 判定通电导体在产生磁场方向的法则称为（）定则。右手螺旋#
右手
左手螺旋
左手
- 装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（）min才能再次起动。25型客车水位显示器电源的额定电压为（）V。集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为（）信号。电蒸饭箱具有定时控制、超温
川公网安备 51012202001360号