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- 运行上有限制条件的装载超限货物的车辆,除有特殊指示外,禁止编入（）和（）列车。调车表示器向牵出线方向显示一个（）准许机车车辆自牵出线向调车区运行。直达；直通白色灯光#
月白色灯光
黄色灯光
紫色灯光
- 车站必须根据上级调度下达的日（班）计划,正确编制车站作业计划,并在（）指挥下组织实现。上级调度
- 车站接发列车使列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,（）。按线路分类（）属于站线。车辆两端的车钩均处于（）位置时,钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当时,可（
- 07：00到达本站,07：30调入区间,并返回本站,11：00由本站发出,夜间为白色灯光（）始发直达列车指在装车站编组,集中联锁车站,应通知司机退出信号机,准备接车进路后,可（）将列车接入站内。运用重车在运送途中发生倒装
- 应在车辆缓解状态下,关闭该车的（）,停止该车制动机作用,（）应按非运用车统计。《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（）以外的
- 直快旅客列车在站通过,因行人挡道司机主动停车时,待行人走开后,可以继续运行时,（）。自动闭塞区段同方向两个列车运行以（）作间隔。三显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（）。半自动闭塞区
- 助理值班员接发列车发现装载的货物窜动,超过机车车辆界限时,应通知（）采取紧急停车措施。装有（）的车辆,禁止手推调车。四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,发
- 助理值班员发出单机挂车的列车时,除向司机交付调度命令外,还应通知（）单机挂车辆数。三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示（）。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第六等的
- 直快旅客列车在站通过车站,列车员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,（）。发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）灯光表示出站和进路信号机均在开放状态准许列车由车
- 车辆抱闸停车处理时,如因制动机故障一时不能排除,在不违反“关门车”编挂条件下,可关闭（）停止该车制动作用。峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于（）。四显示自动闭塞区段车站发出货物列车时运行前方最少应有（
- 列车冒进进站信号机,接车进路已准备妥当。可（）将列车接入站内。以调车方式
- 本站办理区间装卸作业的货运手续,火车于13：00到达本站,15：00再由小运转列车发往区间,16：30装卸作业完了,并于16：45由邻站通过,本站统计（）计货物作业停留时间。在有几个车场的车站为使列车由一个车场开往另一个
- 助理值班员接发列车发现客车车体倾斜,危及行车安全时,应立即通知（）采取停车措施。集装箱车的基本代号是（）。单双线半自动闭塞集中联锁（设置信号员）接发列车作业标准（）。遇自动闭塞区间（）时,无需向司机交付
- 进站信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住,夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（）处,加挂信号灯,向区间方面显示红色灯光。发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机嘹
- 助理值班员接发列车时。发现货物有倒塌的危险时,应（）处理。列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理（）。半自动闭塞区段遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道,电路时发出列车的凭证为（）。18点
- 车站助理值班员发出超长列车时,除向司机交付调度命令外,还应通知（）。在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。车站行车人员交接班时对正在执行的调度命令应按（）进行交接。车站值
- 助理值班员接发列车时,发现货物列车发生燃油时,应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（）或显示停车信号。四显示自动闭塞区段出站信号机显示黄色灯光正常情况下不准发出（）列车。（）是车辆特殊标记。（）属于通
- 助理值班员发现制动梁脱落时,须立即通知（）采取停车措施。推送车辆时,要先试拉,确认（）车辆起动后,方可显示试拉好了信号。无需向运转车长交付调度命令的项目有（）。牵出线的有效长,一般不短于该区段运行的货物列
- 在自动闭塞区段。发现快速旅客列车尾部标志灯光熄灭时,如通知不到运转车长进行整理时。应（）整理。电气化区段,接触网未停电的线路上,对（）车类的车辆禁止手推调车。使列车停车棚、敞#
罐
平
砂石
- 列车冒进进站信号,停车位置影响准备接车进路时,集中联锁车站,应通知司机退出信号机,准备接车进路后,可（）将列车接入站内。三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内（）。列车停留超过（）时,
- 货物堕落影响邻线行车,人力又不能搬出线路时,应先做好（）再进行处理。三显示自动闭塞区段进站信号机显示两个黄色灯光准许列车进入站内（）。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（
- 助理值班员发现客车车辆剧烈振动,危及行车安全时,须立即通知（）采取停车措施。双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站,应使用（）按钮才能办理闭塞机复原。半自动闭塞区间车站发出须由区间,
- 电气化区段,接触网未停电的线路上,对（）；（）车类的车辆禁止手推调车。轨距为两股钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以（）作为进入封锁区间的
- 未设调车组的中间站手推调车时,须取得（）的同意。进站、进路、出站信号机的定位显示为（）。助理值班员发出单机挂车的列车时,除向司机交付调度命令外,还应通知（）单机挂车辆数。四显示自动闭塞区段,运行前方只有一
- 非集中联锁车站,列车全部出站后,（）应向车站值班员报告列车全部出站。轨距为两股钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。一个军运号码的车组应一次挂运,如因车辆故障等特殊情况需分批挂运时,须经（
- 人力制动机闸链损坏时,防溜措施可用（）代替。站内正线其他道岔定位为（）开通的位置。由于装载货物需要关闭（）,而未停止的车辆,禁止编入列车。为办理货运手续站,若货车10：00到达邻站,11：00调入区间进行装车作业,
- 电力化区段带点接触网下禁止使用棚车的人力制动机时,防溜措施可用（）代替人力制动机。双线自动闭塞集中联锁（设置信号员）接发列车作业标准（）。无线调车灯显信号显示为两个红灯其含义是（）。货物列车到发线有效
- GB/T7178.9规定,防溜器具符号$表示（）。冷藏车的基本代号是（）。装有一级易燃液体的车辆,距乘坐旅客的车辆至少隔离（）。手推调车作业空车不准超过（）辆,推车人应位于车辆两侧。较为复杂的事故救援,事故现场设立
- 车站发生挤道岔,如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时,为防止机车、车辆脱轨,正确的处理方法是（）列车同时到发助理值班员不能兼顾时应先办理（）。三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应
- GB/T7178.9规定,防溜器具符号⊿或表示（）。调动装载货物的车辆时,须连结不少于（）的软管。调车作业摘车时,必须停妥,（）后方可摘开车钩。放置铁鞋二分之一
三分之一
四分之一
五分之一#摘开制动软管
接好制动软管
- 双线三显示自动闭塞区段,车站控制台上不能确认第一、第二闭塞分区空闲时,填发绿色许可证的依据是接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于（）。四显示自动闭塞区段车站向半自动闭塞区间发出列车时出站信号机灯
- .站台上堆放的货物,距站台边缘小于（）时,不准调车。按线路分类（）属于站线。1m货物线#
段管线
特别用途线
岔线
- 当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道,须使列车在站外停车后再接入站内。助理值班员接发列车发现装载的货物窜动,超过机车
- 装载（）的车辆,禁止手推调车。车机联控时在司机问路行车条件下车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。填记运统1发站栏时,按（）填记重车始发站名。站台上堆放的货物,距站台边缘小于（）时,不准调车。要求列车
- GB/T7178.9规定,可不停车连挂,车组间隔超过（）时,应顿钩或试拉。特殊情况经准许后,列车临时减吨比值可根据具体情况减牵引定（）。某站到发线有效长822m,DF4型内燃机车单机牵引,按1lm换算,该到发线换算容车数为（）
- 调车作业摘车时,必要停妥,（）后方可摘开车钩。线路间距是指两相邻线路（）的距离。采取好防溜措施路肩标高间
两相邻钢轨问
中心线问#
两股钢轨间
- 禁止停留车辆,但允许停留机车的线路是（）。中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于（）。三显示自动闭塞区段特快旅客列车由车站通过时出站信号机灯光应显示（）。向封锁区间发出救援
- 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧（）车辆的人力制动机或以铁鞋（）；（）等牢靠固定。铁路调车取车作出程序包括：连挂返回和（）两项。推送车辆时,要先
- 手推调车的车辆,（）作用必须良好,有胜任人员负责制动。动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和（）动车组。人力制动机动力集中式
动力分散式
电力#
液力
- 站内正线上不得停留（）。自动闭塞区间遇暴风雨雪天气为消除线路故障夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为（）。货车停留时间按作业性质分为（）停留时间。车辆绿色许可证
调度命令
路票#
红色许可证一次货物作业
川公网安备 51012202001360号