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- 跨度在30m及以上的桥梁,桥上线路应设置上拱度。设置时,应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。允许速度大于（）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕。正确#
错误A、120km/h#
B、100km/h
C、140km/h
D、80km/h
- 圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。使用新枕木要钻道钉孔,孔深有垫板时为（）。电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为（）mm。线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于
- 每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉,当木枕净距小于或等于200mm时,允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。在电气化区段上,当需拉开钢轨调整轨缝时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线,临时连接线的长度应使钢轨接头可能
- Ⅰ级铁路困难地段,内燃机车牵引时,最大限制坡度为12‰。道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时,应及时修理或更换。混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。曲线
- 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段,基床厚度（）。钢轨硬弯矫直到位后,要保压（）,松开油阀动
- 抽样检验响墩,若摇晃时哗哗响,说明响墩已受潮,不能继续使用。理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应采取安全和防护措施,并经（）的许可。正确#
错
- 道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3,－2mm。更换钢轨、道岔及其连接零部件时,可根据具体情况,确定是否须事先通知（）采取安全措施后,方准开始作业。正确#
错误A、行车调度
B、电务部门
C、供电部门#
D、车务部
- Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中,可根据道床状态,采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。（）现象出现时,应对轨缝进行调整。允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于（）的
- 两股钢轨接头相对时,其相对偏差不得大于30mm。高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。图纸的标题栏设在图纸的（）。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm#右下角#
左下
- 混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。线路速度120km/h《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm,每块扣（）分。12#固定提速道岔（60kg/m）的直向过岔速度为（）。正确#
错误A、2
B、2.5#
- 在电气化铁路,须事先通知供电部门采取安全措施后,方能作业。我国铁路线路上直线轨底坡采用（）,曲线轨底坡根据需要调整。更换绝缘接头夹板作业时,应（）。线路允许速度vmax≤120km/h,应及时处理。正确#
错误A、1∶10
B
- Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应注意检查观测。按隧道长度（L）分,（）为特长隧道。钢轨胶接绝缘接头
- 需经整修才能使用的钢轨为再用轨。从钢轨外侧算起,通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（）。在直线地段进行垫板作业,当标准股低洼量为5mm,对面股水平差为4mm时,则对面股垫板量为（）。在电气化线路进行起道作业,
- 电缆沿路堤埋设时,应在路堤坡脚1m以外。尖轨在使用状态下,尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（）。50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕,应（）直股方向。起道时,起道机必须放
- 发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋,防止被过往车辆轧断。（）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。正确#
错误A.1250mB.1050mC.850mD.600m
- 不能整修再用的钢轨为报废轨。50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）。关于提速道岔防松螺母养护,（）的提法是不正确的。检查三角坑时的基长为（）。使用新枕木要钻道钉孔,孔深有垫板时为（）。曲线钢轨磨耗是随着（
- 螺纹道钉锚固用料,由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。关于线路纵断面图,直线上接触网支柱侧面限界（）。正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自
- 磁悬浮铁路属高速铁路范畴,它与传统铁路没有很大不同。垫砟作业每撬长度不得超过（）轨枕,并随垫随填,夯实道床。线路设备（）工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断
- 钢轨的类型以每米大致千克数表示。线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。
- 坡度标设于线路计算里程方向的左侧,距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,顶不严有间隙时亦不大于（）。在区间线路上使用单轨小车载运道砟时,一般情况下一次不得超过（）。线
- 我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是（）。无缝线路依处理钢轨（）方式不同,分温度应力式和放散温度应力式两种。单线路基采用梯形拱,拱高（）,顶宽为2.1m,底宽等于路
- 接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。道口标志应设在通向道口,距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧,预告前方有铁路道口。锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分,左右截面偏差不大于（）。正
- 桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结,螺母应在轮缘槽内侧。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。道口护桩设在公路的两侧,如需要埋设时,第一根护桩距钢轨外侧不小于（）。桥梁种类按建筑材料分的是（）。在路堤组
- 路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应进行修理或更换。无缝线路丧失稳定情况大多是由于（）,降低了道床横向阻力而发生。正确#
错误A.1mmB.2mmC.3mmD.
- 侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。客货共线铁路线间距,编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（）。锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上,其长度误差为（）。高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟
- 调车线铺设旧轨时,同一线路允许混铺不同类型的旧轨。按隧道长度（L）分,（）为特长隧道。正确#
错误A、L＞10000m#
B、3000m＜L≤10000m
C、500m＜L≤3000m
D、L≤500m
- 扣件阻力可以小于道床纵向阻力。我国铁路规定道床厚度为（）。正确#
错误A.10～20cmB.20～30cmC.30～50cmD.50～60cm
- 螺纹道钉硫磺锚固所用材料,砂子应采用天然级配中粗砂,粒径不得大于2mm。道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在（）以内打18镐。双线路基采用三角形拱,拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。线路速度120km/h普通
- 路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。
- 在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,不得影响限界。本线不封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可
- 接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。正确#
错误
- 在直线上使用钢轨,每节轨长相差量一般应不大于3mm,并应前后左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。（）时,应对轨缝进行调整。200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。正
- 无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。作用于钢轨上的（）力称为爬行力。货物站台高度为（）。线路平车在线路上运行时,其最高运行速度是（）。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在
- 不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过（）。尖轨在使用状态下,尖轨
- 无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得小于6mm。用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。远期为铁路交付运营后第（）年。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在（）测量。线路养护维修作
- 无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。（）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。接头螺栓以抗拉强度划分为（）两种高强度螺栓。单线路基采用梯形拱,拱高（）,顶宽为2.1m,底宽等于路基面宽。75kg/m钢
- 无缝线路地段长度超过200m的无砟桥,两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（）曲折点。高锰钢整铸辙又心宽一
- 无缝线路的基本结构形式为温度应力式。设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,用（）来进行的。普通单开道岔线路上,破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。无缝线路缓冲区接头为绝缘
- 无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,钢轨测标每50m或100m设一处。轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/
- 无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时,锁定轨温可以改变。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽（）处断面处测量。整修路肩、疏通排
川公网安备 51012202001360号