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- 调车人员在推进运行作业中要（）。调车线间设有制动员室的线间距离是（）mm。接发列车工作属于车站的（）工作。电气化铁路车站一般采用（）机车作为调车机车。同一车站两车场间,因距离较远,设有与正线彼此隔开专供场
- 可按列车进路办理的有（）。铁路车辆的货车中,罐车修程期限规定厂修为（）年。驼峰拉风制动员应（）。向尽头线送车（停留车距车档10米以内）限制速度为（）km/h。夜间-白色灯光作圆形转动后,再高举头上,左右小动表示
- 除特殊情况外,机车车辆不得停留的地点包括（）。尽头线的有效长,对向道岔（无轨道电路）时为（）的距离。凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为（）进路。以下是调车作业通知单应有内容的是（）。下列内容属于
- 属于线路有效长的起止范围的是（）。无缝线路的一般长度是（）m。（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下,一昼夜能够编组的货物列车数或车数。关门车不得挂于机后（）辆车之内。18
- 下列属于技术站的是（）。调车作业计划是保证实现（）计划的具体行动计划。驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和（）坡三个坡段。（）是指示列车运行及调车工作的命令,有关人员必须严格执行。以下车站中,哪个是按
- 下列属于车辆共同标记的是（）。（）是指线路上可以停留机车车辆而不防碍邻线列车及调车车列安全运行的长度。（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下,一昼夜能够解体的货物列车数
- 按调车作业方式调车可分为（）。关门车是因为装载货物的（）需要停止制动作用的车辆。车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程（）。无缝线路的一般长度是（）m。正线、联络线轨距的最大容许差是（
- 在技术站编组,通过一个以上区段站,不进行改编作业的列车称（）列车。机车车辆6s走过2节10m的钢轨,则速度为（）km/h。通过直尖轨9号道岔侧向运行,速度不得超过（）km/小时。昼间--两臂左右平伸表示（）股道号码信号出
- 车钩由（）构成。用水或一般灭火器扑灭离接触网带电部分不足（）m的燃着物体时,接触网必须停电。调车作业时,调车机车进入停有机车车辆的线路时的速度按各局规定办理,但一般不得超过（）km/h。车组在峰上脱离车列开始
- 调车指挥人应亲自向司机交递和传达（）。在带电的接触网线路上调车时,（）登上棚车使用人力制动机。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按（）的指挥进行作业。班计划
阶段计划
调车作业计划#
货运计划不可以
禁止#
- 调车作业计划一般由（）编制。（）位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。按照列车运行速度,列车运行图可分为（）。在相邻两条线路间,为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为（）。《行规》规定GK
- 以下车站中,哪个是按技术作业分的（）。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为（）溜放法。铁路与公路平面交叉,困难条件下,斜交交角一般不小于
- 以下车站中,哪个是按业务性质划分的（）。调车人员在车上观速时,一般地看清石碴形状时,为（）km/h。用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路称（）线。在带电的接触网线路上调车时,在区间和一般中间站禁止登上（
- 十、五、三车距离信号,其速度要求分别为（）km/h。关门车是因为装载货物的（）需要停止制动作用的车辆。腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副,将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上,应严格掌握“大筋在外
- 18号道岔普通间轨允许侧向通过列车的最高速度为（）km/h。调车作业计划是保证实现（）计划的具体行动计划。道岔号码越小,允许列车侧向通过速度越（）。减速手信号夜间的显示方式是当无黄色灯光时,用白色或绿色灯光（
- 接近被连挂车辆时,调车速度不得超过（）km/h。用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路称（）线。驼峰调车长是驼峰调车工作的（）。昼间--左臂向左上方、右臂向右上方各斜伸45°表示（）股道号码信号使用海参型复
- 关门车不得挂于机后（）辆车之内。单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（）。无线电调车中按绿.绿键的指令含义为（）信号。采用手推调车时,每组不得超过（）辆。禁止使用铁鞋的地点有（）。1
2
3#
5溜放速度#
安全间隔
- 线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于（）m。驼峰拉风制动员应（）。（）要充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。以下车站中,哪个是按技术作业分的（）。1
1.5#
2
3及时
- 手推调车要取得（）的同意。机车牵引车列向道岔运行至适当地点提钩,机车及前部车组加速运行越过道岔后,迅速转换道岔,使后部车组溜入他线的方法,称为（）溜放法。电气化铁路附近,若用沙土灭火时,距接触网在（）m以上
- 重敞车车体涨出的容许限度是（）mm。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,约（）km/h。在枢纽内各站开行的列车称为（）列车。我国铁路用（）色作为信号的基本颜色。（）能
- 关闭折角塞门发出列车构成（）。驼峰溜放作业,办理储存计划时,必须执行（）制度。进站、出站、进路等信号机,因受到地形地物影响达不到规定的显示距离,应设置（）信号机。大事故
险性事故#
一般事故
事故苗子逐钩抹消
- 警冲标是（）标志。根据驼峰（）和配置的调车机车台数不同,驼峰作业组织有不同的作业方案。调动车辆时,连接制动软管辆数的比例为（）。昼间--两臂向上直伸表示（）股道号码信号夜间--白色灯光胸前左右摇动表示（）股
- 调车信号机处的绝缘节,可以设在信号机前、后方各（）的范围内。次列车属于（）旅客列车。为了表示线路某一地点的情况和状态,指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业,而设置（）。要道还道的人工互控、互
- 夜间的临时停车手信号是将红色灯光高举头上,（）摇动。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为（）溜放法。区段列车是在技术站编组,运行于两技术
- 减速手信号夜间的显示方式是当无黄色灯光时,用白色或绿色灯光（）。调车人员在车上观速时,能清晰看清石碴形状时,约（）km/h。接发列车工作属于车站的（）工作。旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。办理闭塞
- 夜间指挥机车向显示人反方向去的信号（）。铁路机车车辆中的制动机根据其构造和作用分为（）。用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路称（）线。驼峰解体作业,推峰和预推前,必须先（）。车组在峰上脱离车列开始
- 铁路与公路平面交叉,困难条件下,斜交交角一般不小于（）度。我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）个等级。视觉信号的基本颜色（）色代表注意或减低速度运行。（）设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设
- 向尽头线送车（停留车距车档10米以内）限制速度为（）km/h。采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,一般为（）km/h左右。铁路与公路平面交叉,困难条件下,斜交交角一般不小于（）度。调车作业计划一般由（）编制。调
- 机车对好铁水罐位后,机车停留距罐车应不少于（）米主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）机车。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方
- 阶段计划每隔（）小时编制一次。列车制动距离,是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行,由开始使用紧急制动至列车完全停止的（）距离。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕
- 在现车核对中,车号本、推算板、图表与现车分布应隔（）小时核对一次。机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条）,每昼夜解体车数不少于（）辆的大、中型编组站。调车作业计划是保证实现（）计
- 在《行规》中调送高温液体货物的重车限制速度为（）km/h。同一车组两人及其以上制动时,由（）负责指挥。区段列车是在技术站编组,运行于两技术站之间,并在两技术站之间的中间站（）摘挂作业的列车。为了表示线路某一
- ZT-65-1型铁水罐车的换长为（）。测得车辆2s走完2辆C50,则速度为（）km/h。建筑限界,它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。调车信号机处的绝缘节,可以设在信号机前、后方各（）的范围内。调车人员在推
- 在内燃机车推进运行时,装载火药爆炸品的车辆距机车应有（）辆隔离车。驼峰是一种用于（）作业的调车设备。3
1#
2
5编组列车
解体车列#
取送车辆
摘挂车辆
- 采用手推调车时,每组不得超过（）辆。根据驼峰（）和配置的调车机车台数不同,驼峰作业组织有不同的作业方案。旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。在接触网带电情况下,使用人力制动机的规定正确的是（）。车
- 机车车辆限界中,在钢轨水平面上部（）范围内机车车辆的宽度3400mm。18号普通单开道岔当导曲线半径为800mm时,列车侧向允许通过的速度为（）km/h。日常运输工作计划包括（）。夜间--白色灯光作圆形转动后,再左右摇动表
- 夜间停电或故障影响线路照明时,机车车辆顶送运行时速度不得超过（）km/小时。单钩溜放是指机车每加减速（）次溜放出1个车组。9号道岔尖轨的长度为6.25m,扳道（转换）道岔的时间为2s,后续车组的速度为6m/s,则前后车组
- 通过直尖轨9号道岔侧向运行,速度不得超过（）km/小时。车站可根据线路的配置状况及（）划分车场。（）要充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。25
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30#
40线路多少
地理位置
- 停车时调车员依次按黄、红键意为（）。机车车辆6s走过2节10m的钢轨,则速度为（）km/h。调车场各线束间的线间距离是（）mm。一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。车站改编能力是在合理使用技术设备条件下,车
- 正线、联络线轨距的最大容许差是（）mm。调车作业中,同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为（）。行车组织中的首要问题是 （）。禁止使用铁鞋的地点有（）。+8、-2
+6、-
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