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  • 环氧树脂涂层的液货舱装载丁醇30天后,需空舱()以上,方可再次

    环氧树脂涂层的液货舱装载丁醇30天后,需空舱()以上,方可再次装运丁醇。液态丙烯腈对皮革类服装有()作用。散化船液货舱的材料包括涂层、软钢、非涂层软钢和()。现代散化船的装卸系统通常采用()方式。10天 20
  • 液货舱喷涂环氧树脂后,还需要()固化。

    液货舱喷涂环氧树脂后,还需要()固化。最早的化学品船是()将油船改装而成的。()是制取硫酸铝、盐酸和硫酸钙的原料。通常用硅酸锌涂层舱装运的货物,PH值必须在()之间。干燥法是将()充入液货舱及其管系并维持
  • 不锈钢中的()成份是保护其不被货品腐蚀的基本原因。

    不锈钢中的()成份是保护其不被货品腐蚀的基本原因。我国规定闪点在()的可燃液体为一级易燃液体。为了防止有害有毒气通过呼吸道伤人。作业人员应采取以下措施,不正确的是()。起居处所、服务处所和控制站布置在
  • 为了减轻对不锈钢舱壁的损害,洗舱对要求海水温度不超过()度。

    为了减轻对不锈钢舱壁的损害,洗舱对要求海水温度不超过()度。85%的磷酸,晶体析出温度是()度左右。独立液舱应在船体外板进行接地连接,两根接地线截面积须在()以上。有效扫舱对新船载运B类物质在管系内和吸入点
  • 环氧树脂涂层的液货舱装载酯类、氯化物、溴化物和胺类时对水份的

    环氧树脂涂层的液货舱装载酯类、氯化物、溴化物和胺类时对水份的最大允许浓度为()。巴氏孔的标准直径是()。浓度较高的酸其()较强。散化船进行检验时,适装证书每周年前后三个月内进行()。用于压载的泵、管系
  • 浓度大于78%的浓硫酸对碳钢()产生腐蚀作用。

    浓度大于78%的浓硫酸对碳钢()产生腐蚀作用。液化气船安全设备中,容量不小于()的不储存氧气的自给式空气呼吸器。透气管路及附件通常应用()材料。船上的惰性气体系统,应使液货舱内至少保持()Mpa的表压力。用
  • 在各种诱发液货舱不锈钢腐蚀的原因中,()是最主要的原因。

    在各种诱发液货舱不锈钢腐蚀的原因中,()是最主要的原因。为提高不锈钢的耐腐蚀性应增加()含量。()是一种剧烈氧化反应。电化反应# 化学反应 物理反应 氧化反应钛和铝 硫和硒 镍和钼# 碳和钼熔化 溶解 燃烧# 扩
  • 在边舱涂料适用货种表中,有限制使用的符号是()。

    在边舱涂料适用货种表中,有限制使用的符号是()。散化船的“洗舱指南”一般由()。散化船一般安装在复杂结构或边舱、底舱内的洗舱机称()。我国《油船安全生产管理规则》将闪点小于28℃的液货定义为()易燃危险液货
  • 为提高货物的运输质量,通常使用()。

    为提高货物的运输质量,通常使用()。清洗动、植油货品,宜选用()清洗剂。化学品船常用的甲板结构型式有()种。()是一种剧烈氧化反应。IMO制定的适用范围最广,技术含量最强,最复杂,影响最大的防污公约是()。一
  • 通常用硅酸锌涂层舱装运的货物,PH值必须在()之间。

    通常用硅酸锌涂层舱装运的货物,PH值必须在()之间。浓度高于30%的过氧化氢溶液中,必须加入少量()作为稳定剂。为提高不锈钢的耐腐蚀性应增加()含量。可燃气体检测仪可在()气态下将指针调零。2~10 5.5~10.5#
  • ()型号的不锈钢耐腐蚀能力最强。

    ()型号的不锈钢耐腐蚀能力最强。散化船惰性气体系统在向液货舱供气时,其总管内的含氧量不超过()。CRB的法律地位()船舶正式航海日志。304L 316L 317L# 204L5%# 8% 10% 16%等同于# 不等同于 不能比较 由主管
  • 为提高船用奥氏体不锈钢材料的抗腐蚀性应提高()含量。

    为提高船用奥氏体不锈钢材料的抗腐蚀性应提高()含量。散化船洗舱时对空调的要求是()。若需对液货舱进行除气,有毒气体不得无加控制从舱口排出,对不允许用开式透气应采用透气出口排气,但是当易燃气体降至爆炸下限
  • 散化船在营运运输过程中最常见的是()腐蚀。

    散化船在营运运输过程中最常见的是()腐蚀。85%的磷酸,晶体析出温度是()度左右。水溶性()的刺激性气体易使人警觉,一般情况下较少造成严重急性中毒。《规则》对I型船的距舷侧外板间隔距离是自()量起。IBC规则
  • 散化船液货舱的材料包括涂层、软钢、非涂层软钢和()。

    散化船液货舱的材料包括涂层、软钢、非涂层软钢和()。散化船发生货物间反应事故应由()担任现场指挥。NaOH溶液是无色、碱性、有腐蚀的液体货品,因溶解度大,导致碱性()。物质所受到的压力增大,其密度()。压力
  • 糖浆的PH值只有在()范围中,才可以羧酸型树脂涂料的舱内装运。

    糖浆的PH值只有在()范围中,才可以羧酸型树脂涂料的舱内装运。测试舱壁是否含有碳氢化合物时使用的试剂是()。反复吸入低浓度的(),也会严重中毒,甚至死亡。同时生成的主要有二氧化碳,一氧化碳等气体一般有窒息性
  • 不锈钢在海上运输环境中,()腐蚀危害较小。

    不锈钢在海上运输环境中,()腐蚀危害较小。装折管后要先接地线后折地线为了防止可能出现的船体电路放电,则应()。普遍# 锈斑 应力 裂纹接地线前船或岸防爆开关应处于接通状态 接地线前船或岸防爆开关应处于断开状
  • 硅酸锌涂层在保持干燥的条件下,对()有耐腐作用。

    硅酸锌涂层在保持干燥的条件下,对()有耐腐作用。油船附加检查项目()。液化气体船起居处所、服务处所、机器处所和控制站的入口,空气进口和开口不应面向货物区域。它们应设置在不面向货物区域的端壁处,但距离面向
  • 为了改善不锈钢的耐腐蚀性须添加()。

    为了改善不锈钢的耐腐蚀性须添加()。为每1具呼吸器提供空气容量不少于()的充满空气的备用空气瓶。中小企业授后管理应加强对授信资金流向的监控,防止授信资金违反国家相关规定流入()及其他国家法律法规、政策、
  • 不锈钢在海上运输生产过程中,出现的()腐蚀最严重。

    不锈钢在海上运输生产过程中,出现的()腐蚀最严重。物质在空气中能发生燃烧的特性叫()。普遍 锈斑# 裂纹 应力可燃性# 燃烧性 爆炸性 自反应性
  • 散化船新软管在投入使用前,其试验压力不小于最大工作压力的()

    散化船新软管在投入使用前,其试验压力不小于最大工作压力的()倍。散化船洗舱时对空调的要求是()。当浓硫酸浓度在()%以上时,表现出强氧化剂的特点。化学品船舱结构有()种。()液位测量装置使用时,允许少量
  • 《规则》对I型船的距舷侧外板间隔距离是自()量起。

    《规则》对I型船的距舷侧外板间隔距离是自()量起。浓度高于30%的过氧化氢溶液中,必须加入少量()作为稳定剂。独立液舱应在船体外板进行接地连接,接地线需用()以上。散化船上的透气管的防火网应是()。舷板外
  • 散化船使用的装卸软管,试验压力不低于()倍所要求承受的最大压

    散化船使用的装卸软管,试验压力不低于()倍所要求承受的最大压力。惰性状态下进行洗舱,要连续检测舱内含氧,发现高于()要停止洗舱。丙烯腈水解时生成()。有效扫舱对现有船载运C类物质的限定残余货量要求为()。
  • 液货舱使用的构造材料的最小厚度是由()来规定的。

    液货舱使用的构造材料的最小厚度是由()来规定的。()涂层很容易被强溶剂侵蚀,发生软化现象。GESAMP危害评定基本理论中将有毒液体物质对海洋的污染分成()个方面。船级社# 港监 船检 船厂硅酸锌 环氧树脂# 酚醛树
  • 在运输与水反应的货物应采取()。

    在运输与水反应的货物应采取()。熔化硫磺在运输中要保持货温在()。在货物中添加抑制剂 双层底、双重船侧、双层隔壁# 在货舱液货上部空间充入惰性气体的100°C左右 80°C左右 140°C左右# 90°C左右
  • 散化船驳运货物的软管其设计承受压力应不低于实际承受最大压力的

    散化船驳运货物的软管其设计承受压力应不低于实际承受最大压力的()倍。未列入《规则》的货品,满足下列条件()即可装运。第二代化学品船其特点是()。安全装货的任何重要系统出现故障,装载作业应()。三 五# 七
  • 散化船上的货物管系中通常应使用()伸缩接头。

    散化船上的货物管系中通常应使用()伸缩接头。在化学品船运输条件下,毒物多数是经()进入人体的。用吸附法制取氮气其含氧量可达()。弯管形 膨胀压盖式 波纹膨胀管#呼吸道# 皮肤 吞服0.5% 4% 4ppm#
  • 化学品船新软管在使用前,试验压力不必大于爆破压力的()。

    化学品船新软管在使用前,试验压力不必大于爆破压力的()。通风机应能在舱室外进行操作,并在货油泵舱的出入口附近设置告示牌,说明至少在通风系统工作()以后才可入内。丙烯腈水解时生成()。散化船除应具备一般船
  • 散化船满足破损稳性要求,则在不对称浸水引起的最大横倾角不应超

    散化船满足破损稳性要求,则在不对称浸水引起的最大横倾角不应超过()。无水的醋酸在()度以下会凝固成冰状结晶体。一般而言,化学品货物的比重范围在()之间。同时生成的主要有二氧化碳,一氧化碳等气体一般有窒息
  • 化学品船上备有的船用货物软管其最高工作压力应不低于()。

    化学品船上备有的船用货物软管其最高工作压力应不低于()。液货船,顾名思义是载运(),而内河船舶所运输的散装液体货物大多具有易燃性、易爆性、毒害性及污染性等特征。隔离空舱的长度应不小于(),其结构应是水密
  • 《规则》对碰撞假设破损中,横向范围为()米。

    《规则》对碰撞假设破损中,横向范围为()米。化学品船舱内设有集液井可提高()。散化船液货舱布置有汇集井大小是由()确定的。不锈钢在海上运输生产过程中,出现的()腐蚀最严重。液货舱测深,如船舶受风浪影响,则
  • 为提高不锈钢的耐腐蚀性应增加()含量。

    为提高不锈钢的耐腐蚀性应增加()含量。物质的沸点温度随环境大气压的升高()。为了防止有害有毒气通过呼吸道伤人。作业人员应采取以下措施,不正确的是()。小型化学品船的货舱容积和载重吨之比大约为()。为提
  • I型船的液货舱应位于距舷侧外板内()米。

    I型船的液货舱应位于距舷侧外板内()米。为了防止有害有毒气通过呼吸道伤人。作业人员应采取以下措施,不正确的是()。对于加强构件布设在舱外的单层甲板,其优点主要是()。惰性气体系统应能在船舶最大()速度的
  • 化学品船上的装卸系统中,对货物进行隔离,以下()正确。

    化学品船上的装卸系统中,对货物进行隔离,以下()正确。散装液体化学品船液货舱总容积与总载重量之比为()。为方便液货舱清洗,加强肋板(骨)应使用(),不使用()。《规则》对散化船舶的保全能力中,是基于()项
  • 货物软管的最高工作压力应不低于()。

    货物软管的最高工作压力应不低于()。对于以水平开口、舱口或人孔作为出入口者,其尺寸应是足够的,以能让携带自给式呼吸器及保护服的人员上下扶梯而无阻碍,并且还应提供一无障碍的开口,以便从该处所底部提升受伤人员
  • 船上的货物软管应定期做液压试验,未经试验,()。

    船上的货物软管应定期做液压试验,未经试验,()。重力液货舱的舱顶设计压力是指()压力。GESAMP危害评定基本理论中将有毒液体物质对海洋的污染分成()个方面。也可作装卸用 任何时期都不能用 有效期内使用#绝对 表
  • 独立液货舱用代号()表示。

    独立液货舱用代号()表示。丙烯腈水解时生成()。下列产品哪个不属于化合物()。易燃的或可燃的液体、易燃气体、润滑脂和类似的物品着火是()。P G 1# 2丙烯酸# 丙烯碱 丙烯油熔化硫磺# 纯碱 烧碱 磷酸A类火 B类
  • 散化船液货舱布置有汇集井大小是由()确定的。

    散化船液货舱布置有汇集井大小是由()确定的。水溶性()的刺激性气体易使人警觉,一般情况下较少造成严重急性中毒。二硫化碳的爆炸范围为()%。分组式透气系统的特点是()。《规则》中规定独立式液货舱管前必须
  • 散装化学品液体的集液井容积大小与()有关。

    散装化学品液体的集液井容积大小与()有关。甲醇的吸收途径是通过()。船型 舱型 泵型 货品种类#消化道及呼吸道吸入 消化道及皮肤吸收 消化道、呼吸道、皮肤均可吸收#
  • 设置船型意义在于()。

    设置船型意义在于()。打火机的火花能将汽油点燃,而不能将纸张点燃,这说明汽油的()特性。干粉灭火系统的灭火时间一般为()。为适应不同污染类别的货物 为适应不同闪点的货物 为适应不同比重的货物 为适应不同危
  • 独立液舱应在船体外板进行接地连接,两根接地线截面积须在()以

    独立液舱应在船体外板进行接地连接,两根接地线截面积须在()以上。航行于我国内河航区、装运或推(拖)运符合国家标准包装规定危险货物的船舶,必须持有船舶检验机构检验合格并签发的()。丙酮是具有()气味的无色
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