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- 用一个剖切平面完全地剖开物体后,所得的剖面图称为（）图。在盾尾内部留有管片拼装的空间,该空间内装有拼装管片的（）,盾尾的环状外壳大都用高强度的薄形钢板制作。A、全剖面#
B、阶梯剖面图
C、局部剖面图
D、半剖
- 当受拉力的光面圆钢筋的末端应弯成180°时,其下料长度：L=钢筋标注长度+（）d（d为钢筋直径）A、6.25#
B、4.87
C、4.5
D、3.5
- 钢筋的冷加工,也称冷强。进行拉伸后,钢筋的（）将要降低。快硬砂浆水泥卷使用前,将水泥卷竖立放于清洁水中,保持水面高出水泥卷10cm；浸水时间以不冒气泡为准,但不能超过水泥的（）时间。盾构机在我国的叫法与日本是
- 一个圆的半径是20cm,那么它的面积是（）cm2。A、1222
B、1134
C、1325
D、1256#
- 隧道工作面风压不应小于（）Mpa,高压风管管径的选择,应满足工作风压的要求。支承环是一个刚性很好的圆形结构；在其外沿布置有（）,中间布置拼装机及部分液压设备、动力设备、操纵控制台。A、0.4
B、0.5#
C、0.3
D、0
- 如果布置两种风管,一种为压入式风管,它向工作面压送新鲜空气；另一种为压出式风管,将污浊空气排出洞外。这叫（）通风盾构千斤顶的布置一定要使圆周上受力均匀,千斤顶（）是一环衬砌环的宽度加上适当的余量。A、压出
- 为了保证施工安全,高压风管道在洞内应铺设在电缆、电线的（）,并与运输轨道有一定的距离。（）是为了阻止钢拱架的掉落而设置的；如果其掉落,将直接威胁到施工人员的安全。以中心线为界,一半画成剖面图,表达内部结构
- 开动风机,将洞外新鲜空气通过风管压送到工作面,而工作面的污浊空气沿巷道排出洞外,形成人为的空气对流,达到通风的目的。这叫（）通风。刮削类刀具,简称为（）,一般是通过相对滑动来切割软岩和土层的,它有刀体和刀刃
- 为了保证安全,洞内水管道应安设在电线路的（）,不应妨碍运输和行人,并设专人负责检查养护。A、左侧
B、另一侧#
C、右侧
D、同一侧
- 高压水从水池出水口到达隧道开挖面,其水压应不小于（）Mpa。铁路隧道净空是指隧道衬砌的（）所包围的空间。这个空间要求在能保证各种列车安全通过时,其断面尺寸达到最小。在一个三角形中,已知两个边a=40cm,b=50cm和
- sin60°=（）。有轨运输线路钢轨类型：不宜小于（）kg/m；这可以供16t电瓶车牵引14m3以上的梭矿运行。应力的单位是（）。除设计有特殊要求外,梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋,应与主筋相（）。箍筋应与主筋围绕,箍筋与
- 当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时,隧道洞门宜采用（）。隧道超欠挖的测定方法：目前一般采用测距全站仪配反光片,在要测的点位粘贴反光片,用全站仪测定此点的（）,通过计算可迅速准确地获得所测点的超欠挖值。对于
- 在通风过程中,风流必须要有一定的（）,才能克服沿途的各种阻力,将风送到洞内,并保证具有一定的风速。为保证喷射混凝土的凝结时间和与速凝剂有较好的相容性,水泥应优先采用（）Mpa以上的普通硅酸盐水泥。A、风压#
B、
- 《铁路隧道施工规范》要求：洞内空气中含氧量不得少于20%,并保证洞内施工人员每人有（）3m3/min的新鲜空气。A、1
B、2
C、3#
D、4
- 冬期施工时,混凝土的入模温度不应低于（）℃,夏期施工时,混凝土的入模温度不应高于洞内温度且不宜超过30℃。（）指的是在隧道开挖前,为了固结围岩,填充空隙或堵水而预先进行的深孔注浆,注浆后即可形成较大范围的筒状封
- 客运专线隧道二次衬砌混凝土的强度等级必须符合设计要求,二次衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为（）d。预裂爆破是首先起爆（）,在开挖断面内其他炮眼爆破之前,先沿开挖轮廓线预裂爆出一条裂缝。（）是
- 防水混凝土结构的裂缝宽度不得大于（）mm,并不得贯通；当为钢筋混凝土时,迎水面主筋保护层厚度不应小于5cm。（）中空,因而锚杆作为注浆管,砂浆从锚杆末端进入,通过锚杆空腔及中空钻头,从锚杆前端溢出,可保证砂浆饱满
- 防水板需环向铺设,相邻两幅接缝错开；防水板搭接处采用（）焊接,每条焊缝宽度不小于1cm。（）是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时,可考虑设置。隧道工作面风压不
- 背贴式止水带尽量采用与防水板材质相同的（）止水带,其与防水板的连接采用双焊缝热焊于防水板上。（）是集钻孔、注浆、锚固于一体的新型锚杆,施工时可用一般风钻钻孔,一次安装成功,目前铁路隧道中也广泛使用。洞外地
- 在混凝土施工之前埋设与膨胀止水条宽度、厚度尺寸相对应“八字”型方木,一般宽度为：止水条小2mm,深度为膨胀止水条厚度的（）。独头巷道不可能形成贯通风流,所以,其施工通风的特点,是必须用（）等设备,将污风与新风分
- 为了控制混凝土的自由倾落高度,应将混凝土输送管接到离浇注面不大于（）m的位置,并随着模板内混凝土浇注高度的上升而经常提升管口。隧道不应欠挖,这是为了保证衬砌断面尺寸不减薄,当围岩完整、石质坚硬时允许岩石个
- （）是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时,可考虑设置。管道漏风系数的值与风管直径、长度、接头质量、风压、风管材料等因素有关,是个（）1的系数,可按有关设计手
- 是必须用（）等设备,将污风与新风分开,除具有改善土体的（）外,还具有润滑刀盘、刀具、螺旋输送机,保持开挖面稳定。洞内轨道运输,如机动车牵引,尽可能选用（）。A、巷道
B、通风管#
C、通风墙
D、通风机A、导爆管
B
- 管道漏风系数的值与风管直径、长度、接头质量、风压、风管材料等因素有关,是个（）1的系数,可按有关设计手册查用。隧道光面爆破周边眼间距E要视岩石的抗爆性、炸药性能、炮眼直径和装药量而定,一般可取E=（）cm。为
- 防水板焊接质量检查用打气筒、压力表做充气法检验时。当压力表达到0.25Mpa时停止充气,保持15min,压力下降在（）以内,说明焊缝合格。防水板之间搭接宽度为（）cm,双焊缝的每条焊缝宽1cm,两条焊缝间留不小于1.5cm的空
- 横洞纵坡因考虑到便于排水及重车下坡运输方便,有轨运输时应（）设不小于3‰的下坡,以防洞外车溜进来。当作业人员要进入到盾构密封土仓内进行检查、更换刀具等带压作业时,要使用气压（）。A、向内
B、向前
C、向外#
D
- 测量确定衬砌立模位置,并放线定位。采用台车时,实际就是确定轨道的铺设位置,将直接威胁到施工人员的安全。（）指的是在隧道开挖前,注浆后即可形成较大范围的筒状封闭加固区。在盾构刚开始出发后,这时尚在竖井内,也需
- 施工误差量一般是考虑到放线测量误差和模板就位误差,为了保证衬砌净空尺寸,一般将衬砌内轮廓尺寸扩大（）cm。开动风机,将洞外新鲜空气通过风管压送到工作面,而工作面的污浊空气沿巷道排出洞外,形成人为的空气对流,达
- 对着来水或有水的一面为迎水面,与此相反的是背水面。如果防水混凝土要做防水卷材,一定是做在（）。独头巷道不可能形成贯通风流,其施工通风的特点,将污风与新风分开,混凝土搅拌采用自动计量系统,混凝土搅拌时间严格控
- 防水板之间搭接宽度为（）cm,双焊缝的每条焊缝宽1cm,两条焊缝间留不小于1.5cm的空腔作充气检查用。喷射混凝土时,当有抗冻、抗渗要求时,水泥强度等级不宜低于42.5Mpa。量测项目分类中,以下不属于必测项目的是（）。隧
- 净空变化速度小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于（）mm/d时,说明围岩达到基本稳定。隧道爆破中,风钻钻眼一般应为（）左右。（）是将骨料预加少量水,添加均匀,不得随意增加或减少；掺量增加,回弹会减少,早期强度高,凝结时
- 量测项目分类中,以下不属于必测项目的是（）。测量确定衬砌立模位置,并放线定位。采用台车时,实际就是确定轨道的铺设位置,轨道中线应与隧道中线重合,误差不能大于（）cm。A、洞内状态观察
B、拱顶下沉量测
C、二衬接
- 应力的单位是（）。喷射混凝土强度的检查,宜采用制作试块进行抗压试验。试块的制作一般采用（）法。激光全站仪是同时测量角度和（）的测量仪器,并能发射出一束可见红色激光。激光经纬仪临时固定在安装好的管片上。N
- 钢架安装前应清除底脚下的虚碴和杂物,这是为了防止钢架的整体下沉或两边不均匀下沉；钢架安装的允许偏差：横向和高程为±5cm,垂直度为（）。在隧道两端洞口,为了保持洞口路堑边坡及洞口仰坡的稳定,需修建洞门,它属于
- 拱顶下沉量测是测出拱顶的绝对下沉量。它使用的仪器是（）。由已知高程的水准点,使用精密水准仪,就可观察出拱顶点的下沉量随时间的变化情况。当隧道长度大于500m时,为便于维修,电缆应留余长,并需在电缆槽同侧的大避
- 随着全站仪的发展,现代隧道量测技术也在更新,因为全站仪可以测出空间一点（）,不用钢尺和塔尺,所以又称无尺量测。刀具损坏后经过修理可以重新使用,刀具的修理主要是指（）的修理,刮削刀具一般不具备可重新修复的条件
- 隧道工程衬砌防水混凝土抗渗等级不得低于P8。P8的含义是当衬砌背后的水压力为（）,衬砌外表面不能出现渗漏现象。砂浆锚杆所用各种砂浆等级不应（）。A、8Mpa
B、0.8Mpa#
C、80Mpa
D、0.8个大气压A、大于M15
B、不小
- （）管棚是指利用钢拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。掘进机在到达推进千斤顶行程终点处,结束开挖,大刀盘停止转动,放下后支撑,同时前支撑支住大刀盘
- （）指的是在隧道开挖前,为了固结围岩,填充空隙或堵水而预先进行的深孔注浆,注浆后即可形成较大范围的筒状封闭加固区。水泥砂浆锚杆的水泥一般选用42.5级的普通硅酸盐水泥,砂子的粒径不大于3mm,混凝土的入模温度不应
- 在初期支护与二次衬砌之间铺设土工布、防水板,这不仅可以达到防水的目的,而且可以减小喷射混凝土的初期支护和模筑混凝土的二次衬砌之间的（）。随着全站仪的发展,现代隧道量测技术也在更新,因为全站仪可以测出空间一
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