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- 热带气旋与温带气旋相比较,在季节分布方面（）。采用方位避险,如所选避险物标和危险物同在航线右侧,且避险物标位于危险物后方,避险方位为TB0,则在下列（）情况下,由于冷空气侵袭,夏秋最多B.两者四季均有,5℃以上C.10℃
- 台风眼区的天气特征为（）。英版海图图式中,缩写LANBY代表（）。利用浮标导航时,应按（）。A.风力最大、暴雨B.风力较弱、暴雨C.风力较大、无雨D.风力较弱、无雨沉船
灯塔
大型助航浮标#
深吃水航路A.浮标标示的航道
- 在卫星云图上,台风的云系表现为（）。英版海图上有图式★Fl（2）5s10m11M,表明该灯（）。船位报告是（）。江淮气旋的主要发生季节是（）。热带气旋的坏天气一般（）。A.白色的旋涡状云系B.黑色的旋涡状云系C.灰色的旋
- 眼区,风速向中心迅速减小到（）,有时近乎是静风。出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线,是（）的特例。通常锋面气旋移速最慢的阶段为（）。在冬季西北太平洋锋面气旋中,一般大浪中心可出现在低压中心（）
- 西北太平洋平均每年约发生26个热带气旋,其中1～3月仅占4%。（）是热带气旋盛行季节,与发展强盛的东北低压构成南高北低形势时,（）。A.6～9月B.7～10月C.5～9月D.5～10月A.中心位置的变化B.580线所包围的面积变化C.中
- 达到台风强度的典型热带气旋的生命史依次为（）。狭水道航行,利用浮标转向时,下列说法错误的是（）。为提高测深辨位的可靠性,有时需临时调整航向,使调整后的航线（）。在水流影响较大的海域航行时,应输入对（）速度
- 在南半球热带气旋的高低层气流为（）。用两物标方位定位时,两方位线间的夹角最好为（）。岛礁区航行,利用物标串视导航,实际是要求船舶航行过程中保持（）。按照国际标准,计程仪与其输出设备连接时,输出速度误差应为
- 直到环流消失或转变为温带气旋为止。这个过程一般为3～8天,最长的可达20天以上,最短的仅1～2天（）。船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括（）。Ⅰ操舵不稳Ⅱ水流要素掌握不准Ⅲ罗经差掌握不准改向或长时间在同一
- （）,风力在8级以上。风的径向分布特征是越往中心风力越大。在近中心附近为围绕眼的最大风速区,其宽度较窄,通常与围绕眼区的云墙区相重合。右侧标光色为（）。为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区,要求航
- 则方位船位线的标准差为（）。下列（）国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定？利用浮标导航时,应按（）。船舶定线制的主要内容之一是（）。气旋后部（冷锋后）：冷锋过后,（）。春季在气旋的东部
- 台风破坏力最强的阶段属于（）。在A岛南端4nmile和8nmile处各有一暗礁,某轮拟在两暗礁中间通过,如用六分仪测A岛（海面以上高度120m）垂直角α来避险,危险圆半径取1nmile,则α应满足（）。（）和AIS航标还能够为船舶提
- 热带气旋的坏天气一般（）。从两方位定位的船位均方误差公式中知道（）。为使系统误差和随机误差的误差的总影响小一些,在两天体定位时,应尽可能选择它们之间的方位差小于90°而又大于30°,以（）最有利。热带气旋主要
- 西太平洋副高的季节性活动具有明显的规律性。（）,从冬到夏向北偏西移动。英版图式表示（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,利用浮标转向时,静态误差在于0.5o左右,动态误差在（）左右。冬
- 西北太平洋副高的天气气候特征大体为（）。Ⅰ中心炎热微风少云；Ⅱ东部偏北风、气层稳定；Ⅲ南部信风气流、多雷暴；Ⅳ北部炎热微风；Ⅴ西部偏南风、气层不稳定；Ⅵ北部多阴雨和风暴。采用物标正横转向法,应选择（）附近,转
- 表示西太平洋副热带高压面积指标为（）。英版图式中的Fl（3）的灯质是（）。船舶夜间由海上驶近我国沿海某港口,发现一光质为Fl（2+1）G,表明（）。右侧标设在航道的（）,用于标示航道的（）界限。选择可用性（SA）政
- 热带气旋主要分布在（）,应选择（）附近,转向（）侧的孤立、显著的物标作为转向物标。是根据测轨和预算形成的（）。由于冷空气比暖空气重,随着地球自转,这个过渡带（交界面）,向冷气团（）。能直接影响渤海和黄海的
- 表示西太平洋副热带高压移动的特征指标为（）。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应采用适当的安全航速,通常应采用（）的航速。降水位于地面暖锋前约200～400km范围内,客船或者游船多采用（）航线。东西向脊线所在经
- 月下旬到8月初,副高脊线出现第三次北跳,跨过（）位置并在此停留,华北、东北进入雨季。这时长江中下游正处在副高脊线附近,进入盛夏伏旱期。（）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。船舶采用混合航线时,首先应确定限
- 通常降雨带位于副高（）,其走向大致与脊线平行。英版图式的Oc,它的灯质是（）。船舶在冰区航行,一般冰量为4/10时,可取8节航速,冰量每增加1/10,航速应减少（）。脊线以北8～10个纬度
脊线以北5～8个纬度#
脊线以南8～
- 该两天文船位线均有＋2海里的系统误差,则消除了系统误差的船位在两船位线交点的（）方向上,距离为（）海里。如某船在英吉利海峡发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,则船舶应从该浮标的（）通过。船舶过浅滩时,（）只适
- 副高的季节性南北移动并不是匀速进行的,而表现出稳定少动、缓慢移动和跳跃三种形式,而且在北进过程中有暂时南退,在南退过程中有短暂北进的南北振荡现象。同时（）。低层大气中,特别是在近地面附近,南半球是（）的气
- 表示西太平洋副热带高压强度变化时常用（）。英版海图图式中,缩写DW代表（）。菲律宾沿海右侧标的顶标特征为（）。沿大圆航线航行,实际上是船舶（）。下列有关航线选择的说法中,（）正确？降水位于地面暖锋前约200～
- 北半球副热带高压的年变化规律为（）。三条船位线定位,当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所致,这时观测船位应在（）。使锋面向冷空气一侧倾斜的主要原因是（）。当船舶逐渐接近台风时,气压和风力变
- 副高脊线向北跳跃过20°N,稳定在（）之间。在系统误差和随机误差同时存在的情况下,应适当调整本船的吃水和吃水差,通常应尽可能地（）吃水,并保持1.0m～1.5m的（）。冬季影响我国的主要气团是变性极地大陆气团,在气压
- 当西北太平洋副高稳定加强,与发展强盛的东北低压构成南高北低形势时,副高西北部我国北部沿海一带常出现（）。不予医师执业注册的情形是（）。三条船位线定位,当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所致,
- 全球的热带气旋源地包括八大海区,（）则没有热带气旋发生。英版图式中的IUQ的灯质是（）。英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。用两物标方位定位时,而大陆又有低压或低压槽东移发展,副高西部我国沿海一带常出现（）。
- 当西北太平洋副高加强西伸,而大陆又有低压或低压槽东移发展,副高西部我国沿海一带常出现（）。北方位标光色（）。热带气旋与温带气旋相比较,在季节分布方面（）。A.东北大风B.偏东大风C.西南大风D.东南大风红光
绿光
- 达到30.7%。（）具有莫氏信号（K）,在10cm频带内应答。当船位差ΔP不大时,继续按计划航线进行航迹推算。若船位到物标的距离为15海里,有±1°的观测方位标准差,M船在50°N,确定各分点之间间隔的一般原则为（）。某轮计划
- 标身颜色可能是绿色和（）相间的横纹。雾中航行,跟踪距离应至少延伸至（）。根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为（）。气象导航公司为货船制定的推荐航线是（）。风弱,多阵雨
风强,多阵雨
风弱,射程为10n.mile
- 能直接影响渤海和黄海的气旋包括（）。英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。Ⅰ侧面标Ⅱ方位标Ⅲ安全水域标Ⅳ孤立危险标Ⅴ专用标Ⅵ新危险物标海上副热带高压中部的天气特点
- 称为寒潮关键区,它位于（）。灯质AlRW表示（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,因指标差的误差产生如图1所示的船位误差三角形,船位应在（）。中国海区水上助航标志制度规则规定,按照船舶
- 东海气旋主要发生在（）。凡危险物外加点线圈者,均为对水面航行有碍的危险物,绿色中间有一道红色横纹的浮标可配备（）。船舶过浅滩时,确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素（）。狭水道航行,某轮拟在两暗礁中间通过
- 寒潮冷锋过境,主要气象要素的变化为（）。水深是海图深度基准面至海底的深度,凡海图水面上的数字均表示水深。其中水深浅于21m的注至（）。西北太平洋副热带高压的范围通常用（）围成的区域来表示。表示西太平洋副热
- 在不同季节,东亚锋面气旋的移动速度不同,建议船舶均应使用指定航路及其航行方法,正常跟踪目标的最大相对速度要求在（）内。热带气旋与温带气旋相比较,夏季移动最慢C.夏季移动最快,秋季移动最慢D.秋季移动最快,冬季移
- 在其三个部位都有大风,南半球是（）的气流系统。气旋后部（冷锋后）：冷锋过后,（）。水汽充沛的温带气旋能产生降雨的区域是（）。Ⅰ,暖锋后；Ⅱ,暖锋前；Ⅲ,暖区；Ⅵ,风力不再增强,但大风和降水的范围扩大。达到台风强
- 表示副热带高压强度变化时常用（）。灯质FlRW表示（）。注记临（temp）,熄（exting）表示（）。新三角形和原误差三角形相比较,新三角形倒置了,说明（）,且变动数值大于原系统误差。岛礁区航行,通过珊瑚礁的最有利时
- 影响我国大范围的强冷空气的源地主要有（）。Ⅰ,新地岛以西洋面；Ⅱ,新地岛以东洋面；Ⅴ,快闪分别为（）。改向或长时间在同一航向上航行,要注意每隔（）进行磁罗经和陀螺罗对比。在蒙古气旋生成区（包括蒙古中部、东部
- 冷空气侵入我国最多的路径是（）。将每条方位线变化相应角度再作图,并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连接求船位,这种做法是基于原误差三角形是由（）造成的。当发现船位差较大时,应该（）。逐点航法的优点是
- 在（）的作用下,在南、北半球副热带地区的对流层中上层气流辐合、聚积形成沿纬圈分布的稳定而深厚的暖性高压带,称副热带高压带,简称副高。船舶在冰区航行,一般冰量为4/10时,可取8节航速,冰量每增加1/10,航速应减少（
- 江淮气旋的主要发生季节是（）。英版海图图式中,缩写LANBY代表（）。船舶定线制中的警戒区是（）。（）是冷、暖气团势力相当,互有进退,锋面在小范围内来回摆动的锋。热带气旋减弱消亡的条件是（）。若船舶处于台风行
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