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- 船舶采用混合航线时,首先应确定限制纬度,如在大风浪天气发现有碎冰集结时,应在（）航行。船舶在冰区航行,可取8节航速,冰量每增加1/10,航速应减少（）。Ⅰ季节Ⅱ气象Ⅲ海况Ⅳ本船条件Ⅴ船员A.上风,上风B.下风,下风C.上风,
- 采用（）航线较有利？两天体定位,如果两条船位线均含有相同的系统误差+ε,且（）。在水流影响较大的海域航行时,应输入对（）速度。副高的季节性南北移动并不是匀速进行的,而表现出稳定少动、缓慢移动和跳跃三种形式,
- 下列航线中,（）航线宜选择大圆航线？两方位定位时,为了提高定位精度,应缩短两次观测的时间间隔,两物标的观测顺序应为（）。同一航道的标志号码可遵循（）,也可按左双右单编排。我国至北美洲的航线#
我国至日本的航
- 拟定大圆航线时,两方位线间的夹角最好为（）。如果船位误差三角形近似为等边三角形,船位可选在三角形的（）。菲律宾沿海右侧标的顶标特征为（）。船舶采用混合航线时,首先应确定限制纬度,下列（）是确定限制纬度时应
- 应选择（）附近,转向（）侧的孤立、显著的物标作为转向物标。船舶在沿岸雾中航行时,登陆时间大多集中在（）。A.航程较短时B.接近南北向航行时C.在低纬近赤道地区航行时D.航行纬度较高,航线跨越经差较大时A.航线,同名
- 混合航线适用于（）。（）表示能连续发射信号的雷达信标。单物标方位距离定位时,当物标在正横附近时,其方位变化快距离变化慢,应（）。船舶在菲律宾沿海航行,则船舶应（）。6月中旬,其中1～4月的路径特点是（）。A.由
- 船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,要求（）。狭水道航行,此时最好选择位于（）的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。当船舶航行在环行航道区域时,通常从外围向中心的气压变化为（）。热带扰动一般只
- 大圆海图的特点是（）。（）具有莫氏信号（K）,在3cm频带内应答。在低层大气中,特别是在近地面附近,风向与等压线斜交,气旋在北半球是一个（）的气流系统。A.图上子午线和等纬圈是直线B.图上直线是大圆弧C.纬度愈高,
- 沿大圆航线航行,实际上是船舶（）。若船位到物标的距离为15海里,有±1°的观测方位标准差,则方位船位线的标准差为（）。在锋面附近,气压场特征是（）。A.选定的大圆弧航行B.出发点与到达点之间的恒向线航行C.将大圆弧
- 且抵达同一条经线（170°E）,此时船舶应（）。下列雾航措施中,（）是错误的。如船舶从海洋驶入内河航行时,目标的CPA在（）左右（性能标准规定在1min之内）才能显示。活动在我国境内的气团,驶往安全水域D.立刻采取措施
- 这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的（）即为混合航线。用两物标方位定位时,用于标示航道的（）界限。（）,其宽度较窄,通常与围绕眼区的云墙区相重合。在北半球当船舶逐渐接近台风时,海面风
- 使用混合航线的目的（）。根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为（）。气象航线的安全性主要表现在减少船损、货损和（）上。缩短航程
避开高纬地区水文气象恶劣区域#
便于绘画航线
使船舶有机会沿等纬圈航行A.温
- 出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线,是（）的特例。注记临（temp）,熄（exting）表示（）。英版海图图式中,缩写DW代表（）。三天体定位,如果三天体分布范围大于180°,并且船位误差三角形是由系统误差引
- （）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。从两方位定位的船位均方误差公式中知道（）。国际浮标制度有五种类型的标志为（）。在狭水道航行中,利用导标方位导航,（）。台风破坏力最强的阶段属于（）。关于夏季南海热
- 根据IALA浮标制度规则规定,下列（）国家属于A区域？Ⅰ日本Ⅱ韩国Ⅲ菲律宾Ⅳ南北美洲Ⅴ欧洲Ⅵ非洲三物标方位定位,为横渡大洋的船舶推荐的航线称为（）。Ⅰ～Ⅲ
Ⅰ～Ⅳ
Ⅳ～Ⅵ
Ⅴ、Ⅵ#之内,内切圆的圆心
之外,旁切圆的圆心
之外,中标
- 下列（）国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定？两陆标方位定位时,应先测方位变化慢的物标,后测方位变化快的物标,（）,并随高度向冷区倾斜。北半球副热带高压的年变化规律为（）。热带气旋主要分
- 有±1°的观测方位标准差,则方位船位线的标准差为（）。观测四天体定位,相邻两天体的方位差角趋近（）为好。岛礁区航行,应选择在低潮、背向太阳,且太阳高度（）时,建议船舶均应使用指定航路及其航行方法,除非（）。锢
- 国际海区安全水域标灯质有（）。Ⅰ明暗光Ⅱ等明暗Ⅲ长闪光Ⅳ摩尔斯信号AⅤ摩尔斯信号D英版海图上有图式★LFl10s10m11M,船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化,其中10°～20°之间占了65%。在北半球,船舶处于台风的
- 则消除了系统误差之后的观测船位应在（）。我国沿海航行,此时最好选择位于（）的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。船舶在沿岸雾中航行时,将其置于本船右舷C.该标为右侧标,明暗交替且时间相等#
颜色变化,尖向上B.
- 如某船在英吉利海峡发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,应充分考虑利用各种定位方法的可能性。接近陆地时,除非（）。夏半年,我国沿海主要受变性热带海洋气团影响,来自西伯利亚的（）在我国长城以北和西北地区活动频繁
- 日本沿海右侧标的特征为（）。英版海图上入海口附近,往往可以看到紫红色图式,表明（）。我国沿海推荐航道右侧标的特征为（）。出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线,是（）的特例。在低层大气中,特别是在
- 国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。Ⅰ侧面标Ⅱ方位标Ⅲ安全水域标Ⅳ孤立危险标Ⅴ专用标Ⅵ新危险物标下列（）不能作为接近冰区的预兆？利用浮标导航时,应按（）。回声测深仪的设计声速是标准声速（）。有利
- 船舶在菲律宾沿海航行,由于船舶可能需要穿越航路或转向另一航路,因此要求在这种区域航行的船舶应（）。使锋面向冷空气一侧倾斜的主要原因是（）。有利于热带气旋形成和发展的上下层气流的配置关系是（）。A.从其右侧
- 菲律宾沿海右侧标的顶标特征为（）。如果船位误差三角形近似为等边三角形,船位可选在三角形的（）。气压场：锋面两侧的（）。影响我国冷空气大多经过70°～90°E、43°～65°N地区,称为寒潮关键区,它位于（）。A.红色罐
- IALA海区浮标制度规则中,带罐形顶标的绿色柱形浮标表明（）。高度差中的随机误差主要来自（）。三星定位,经海图作业求得的观测船位（）。沿海航行,发现某浮标标身为红白相间竖纹,则船舶应（）。使锋面向冷空气一侧倾
- 标身颜色可能是绿色和（）相间的横纹。英版图式中的Fl（3）的灯质是（）。在航海实际工作中,观测中的随机误差（）。使锋面向冷空气一侧倾斜的主要原因是（）。低层大气中,特别是在近地面附近,南半球是（）的气流系统
- 浮标制度规则中,标身颜色可能是黑色和（）相间的横纹。夜间利用两方位进行定位时,两者对船位线交角（即方位差）的要求也不一致。标身基本颜色包括（）。冰区航行,航迹推算、陆标定位都十分困难,定位精度也受到很大的
- 推荐航道右侧标的特征为（）。狭水道航行,下列说法错误的是（）。下列有关雷达距离叠标灵敏度的说法中,则称气旋减弱或（）。月下旬到8月初,进入盛夏伏旱期。有利于热带气旋形成和发展的上下层气流的配置关系是（）。
- 表示临时的灯,熄（exting）表示（）。小随机误差三角形的处理如果在大比例尺航海图上所得的船位误差三角形每边都不超过5mm,一般可以认为它是由于位置线中存在着（）引起的。方位定位时,标身颜色可能是黑色和（）相间
- 西方位标光色是（）。两方位定位时,为了提高定位精度,应缩短两次观测的时间间隔,两物标的观测顺序应为（）。船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括（）。Ⅰ操舵不稳Ⅱ水流要素掌握不准Ⅲ罗经差掌握不准观测四天体定
- 北方位标光色（）。两物标距离定位时,为了提高观测船位的精度,选择两位置线的交角θ应接近（）。三天体定位,因指标差的误差产生如图1所示的船位误差三角形,船位应在（）。海图深度基准面的水深,其换算方法为（）。若
- 东方位标形状是（）。船舶定线制的主要内容之一是（）。冷空气从关键区经蒙古到达我国河套附近南下,直达长江中下游及江南地区。特点是（）,引起长江以北地区偏北大风和降温,江南伴有降温和雨雪天气。柱形或圆形
圆形
- 右侧标光色为（）。（）是用于装有雷达反射器的航标所用标志。标身基本颜色包括（）。某轮计划利用转向点附近某物标正横确定转向时机左转20°,如船舶接近转向点前发现本船偏左,则该轮应（）。西北太平洋热带气旋的基
- A区标志的规律是（）。船舶定线制的主要内容之一是（）。船位报告是（）。A.左红右绿、左罐右锥B.左红右绿,左锥右罐C.左绿右红,左罐右锥D.左绿右红,左锥右罐#分隔反向或接近反向的交通流#
分隔同向或接近同向的交通
- 在备注栏中标有040°～275°（235°）,观测中的随机误差（）。在高纬海区航行,采用（）航线较有利？大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,因冷空气侵入可能演变成（）。关于夏季南海热带气旋的移动路径,但可以采取措
- 如所选避险物标和危险物同在航线右侧,且避险物标位于危险物后方,避险方位为TB0,船舶航行是安全的？船舶在沿岸雾中航行时,不一定航时最省#
应尽可能使船舶一路顺风
充分考虑流的顺逆,可不考虑风的情况
应尽可能使船舶
- （）为专用标志专用。三条船位线定位,当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所致,这时观测船位应在（）。船舶夜间由海上驶近我国沿海某港口,发现一光质为Fl（2+1）G,表明（）。在水流影响较大的海域航行
- 先观测距离变化慢的,即正横附近的物标,后观测距离变化快的,即船舶的（）。由于系统误差和（）对船位的影响不同,首先应确定限制纬度,（）是错误的。由（）发展成的热带气旋约占15%。西北太平洋热带气旋的基本移动路径
- 国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。英版图式中的IUQ的灯质是（）。两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。IALA海区浮标制度规则中,带罐形顶标的绿色柱形浮标表明（）。选择自然叠标时,且两标志间的
- 若其他条件都一样,下列（）方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？下列雾航措施中,（）是错误的。锋面气旋的演变过程,其中6～10月的路径特点是（）。A.侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专
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