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- 高速铁路接触网动态检测几何参数检测项目包括拉出值、导高、（）。高速铁路定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等,相对该定位点的接触线高度允许误差（）。接触网主导电回路线索断线采取临时紧起、接续,送电方案抢
- 接触悬挂应具备的性能有（）、（）、（）。固定信号机应设于列车运行前方线路的（）侧的上方或所属线路的中心线的上方。线间距是指相邻两股道线路中心线之间的（）距离。弹性均匀；稳定性好；耐磨耐电弧性好左#
右
- 高速铁路电联结线均要用多股软线做成,其额定载流量不小于被连接的（）的额定载流量。接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为（）,附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为（）。应急处置需进入高铁线路巡视时,严格执行本线
- 高速铁路接触网登乘车辆巡视分为（）三种方式。平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹,表面瓷釉剥落面积不得大于（）。接触网的检修作业分为停电作业、（）作业和远离作业。通过调整螺栓细调高度,并用水平
- 下列不属于信号与控制系统的子系统的是（）行车指挥自动化系统
列车自动防护系统
列车自动驾驶系统
列车运行自动化系统#
- 目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统,其中下面不是这三个子系统的是（）地铁的设计输送能力,应满足（）的需要。一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m以下时接头
- 盘形制动和踏面制动都属于（）制动。粘贴
粘着#
粘连
连接
- 铁路信号与控制原是以（）为主要器件的分散控制方式。信号器
集成器
充电器
继电器#
- 目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了（）高速列车以外,其余均采用电力牵引。电力机车顶部一般装有两套单臂（）,它紧压接触网导线,沿接触网导线滑行取得电流。英国的HST型#
瑞典的X2型
意大利的ETR
- 下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（）日本新干线
法国TGV
德国ICE
PUKA#
- 下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方式的代表国家是（）450mm长的轻飘垃圾被大风吹起搭挂于接触网的（）地方影响行车。高速列车的信号传输故障,大多进行（）处理。日本#
- 因自控部门或个人由于措施不当或贯彻不力,造成故障时,列为（）。接触线中心锚结绳承力索侧,用两个承力索中心锚结线夹固定,间距为（）辅助绳端头预留（）。在分段绝缘器处的承力索、接触线应在同一垂直平面内,并位于
- 初评班组或不达标班组连续（）个月达到达标班组评定标准时,可评定为达标班组接触线断线抢修时需要携带以下哪些抢修工具（）C接触网激光测量仪1台#
手扳葫芦2套#
断线钳（电动切刀）1把#
楔型紧线器、钢丝套子#
- 铁路时速为中速的速度为（）高速铁路有砟轨道正线应采用()碎石道砟。80─100km
100─120km
120─160km#
160─200kmA、特级#
B、一级
C、二级
- 高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种不是这三种引入方式的（）福厦线是我院勘察设计的国内第一条新建时速达（）km/h的客货混运快速铁路,全长280km。用一定比例尺把线路
- “欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（）英,法,德
法,德,比
德,比,瑞
英,法,比#
- 以下哪个部门是行车设备故障调查处理的主管部门？（）中锚绳的长度约为承力索接触线高度距离的（）倍。弓网设备联合检查工作由供电段分管领导牵头,供电、机务段、动车段分管领导及工程技术人员组成联合检查组,每（）
- 下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。（）日本新干线模式
法国TGV模式
德国ICE模式
英国APT模式#
- 下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是（）福厦线是我院勘察设计的国内第一条新建时速达（）km/h的客货混运快速铁路,全长280km。日本新干线模式
法国TGV模式#
德国ICE模式
英国APT
- 各站段安全技术知识抽考工作的责任部门是（）。“供电安全工器具”主要分为（）三大类。接触网停电作业时,工作领导人宣布作业结束必须具备以下条件（）。技术科
安全科
职工教育科#
调度科A, C, D工作票中规定的作业任
- 下列接触网设备中不属于接触网有机绝缘部件的是（）。评定为优秀班组后连续（）个月达到标杆班组评定标准时,可参评标杆班组接触网大修与更新改造用料应选用（）的产品,积极采用新技术、新设备和新材料。瓷式绝缘子#
- 盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。VPI指的是（）.空气
电力
机械#
风力A、虚通路标识#
B、虚通道标识
- 法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（）院即时通讯系统的提供的文件传输（）。股道的容车数是根据（）确定的。（）是用于连接牵引变电所和接触网的导线。摩擦制动
闸瓦制动
盘形制动#
电
- 设备故障责任判断时,两个以上部门或单位定责意见不一致时,由（）裁决。整体吊弦布置应符合设计要求,位置偏差应在（）范围内,吊弦预制长度偏差应在（）以内。套筒双耳本体M12顶紧螺栓,紧固力矩为：M=（）N〃m。接触网
- 供电段班组建设工作检查考评标准的总分是（）？用力矩扳手紧固接触线中心锚结线夹螺栓,（）两侧交替进行紧固,紧固力矩100N〃m。轨旁设备纳入日常巡视、检测范围,（）全面检查、维护一次。（）负责审查维管段编制的供
- 评定为优秀班组后连续（）个月达到标杆班组评定标准时,可参评标杆班组接触网作业车（）不关机时用油棉丝布擦拭发动机对抢修用的料具,工区工长（）检查一次。三
六#
九
十二严禁#
禁止
可以每季度
每月
每旬#
每天
- 根据电磁铁和电流感应体的型式,电磁涡流制动分为（）郑西高铁采用绝缘旋转腕臂,腕臂采用（）管。CRH动车组满功率出力的电压范围是多大（）?干线列车调度电话是一种（）通信设备。电磁涡流轨道制动和电磁转子制动#
电
- 不达标班组的考评成绩在（）分以下。供电系统各单位作为班组建设管理工作的责任主体,应设立班组建设领导小组,由（）归口管理60
65
70
75#技术科
安全科
劳人科
职教科#
- 因自然灾害等不可抗力导致的设备故障,列非责任；经公安部门查明,确系破坏原因造成的设备故障,列（）。武广高铁锚段关节处,跨中的接触线位置比悬挂点处高出将近（）mm。高速铁路接触网接触线检修周期为（）年。划小设
- 涉及两个及以上单位,或在结合部发生的设备故障,不能判定主要原因时,列为（）。接触线之字值、拉出值：直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为（）曲外反定位、曲内正定位拉出值为（）允许误差为（）。200至250速度的
- 法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（）,列车时速达到270km。高速铁路的平面坐标宜采用（）坐标系。轨枕的作用是支承（）,并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床,保持钢轨应有的位臵和轨距。新干线
TGV东南线#
欧
- 列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。用户要打开即时通讯系统的声音提示打开,是在系统选项对话框的（）页上设置。以下评价指标中,不属于技术评价指标是（）基本阻力和曲线阻力
基本阻力和附加阻力#
附加阻力和机
- 对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（）当设有轨道电路的某段线路上空闲时,其防护色灯信号机将显示（）灯光,表示前方线路（）,允许机车车辆占用。美国和日本
德国和法国
法国和德国
德国和日本#红色、占用
绿色、
- 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不应小于100mm.换长表示的是（）。正确#
错误车辆全长
用车辆辆数来表示的车辆长度#
车辆种类
车辆标记
- 无缝线路位移观测桩应预先埋设牢固,或设置在线路两侧的（）上.在高速铁路工程测区内投影长度的变形值不宜大于（）mm/km。固定构筑物A、15
B、25#
C、30
- 检修一台分段绝缘器需要（）组等电位杆？冬季使用起动机时间不宜过长,再次启动时间间隔一般为（）,发现接触网故障,需要机车临时降弓通过时的升弓手信号：昼间—左臂高举,右臂前伸并（）重复摇动。高速铁路交叉（无交
- 应力放散后,及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（）,并及时重设纵向位移观测标记。下列公路上不得进行超限运输（）技术档案三级公路
四级公路#
技术状况低于三类的桥梁#
二类桥梁
- 供电系统各单位作为班组建设管理工作的责任主体,应设立班组建设领导小组,由（）归口管理当附加导线与接触网同杆合架时,其供电线、正馈线带电部分距支柱边缘的距离应不小于（）m。施工协调小组做好营业线施工的安全把
- 标杆班组应在生产一线班组中产生,比例控制在班组总数的（）以内五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于（）允许偏差（）。在软横跨的节点中,含有绝缘子的节点是：（）号节点。对于开
- 利用V形天窗更换长度超过（）m的长大导体时,应先等电位后接触,拆除时应先脱离接触再撤除等电位。高速电气化铁路之所以采用超高压供电,其理由是：（）限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。《高速铁路
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