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- 压力中心（）。传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。加强翼肋的主要作用是（）。根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是对称的（）？飞机在正常飞行
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。水平尾翼的不对称载荷,主要由（）来承受。圆形开口通常用于（）。为了防止机翼
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。当基体结构受剪时,飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。受压
- 在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,其受力特点是（）。受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示（）。A.扭矩和弯矩B.剪力和弯矩C.剪力和扭矩D.剪力、弯矩和
- 可能会引起（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。在薄壁结构中,杆元件的受力特点是（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升力、阻力和发动机的推（拉）力#
空气动力和惯性力
重力、升力和切向惯性力只能承
- 加强翼肋的主要作用是（）。为了防止机翼弯曲—副翼颤振,可以（）。承受机翼横截面的剪力
承受机翼横截面的扭矩
承受机翼横截面的弯矩
将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶#A.将副翼配重位于或靠近共振节
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。向机翼前缘移动#
向机翼后缘移动
不变
先向机翼前缘移动,再向后缘移动A.剪力、
- 大型运输机的最大使用负过载大约为（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。影响正失速线的主要因素是（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。在双梁式机翼上
- 大型运输机的最大使用负过载大约为（）。在机翼根部的横截面上,（）。如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。在机翼的弯扭颤振中,由机翼弯曲振动引起的阻振力与（）。0.
- 在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的（）？大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。机翼横截面上的全部内力有（）。机翼结构的刚心轴通常位于距
- 当外力通过这一点时,机翼的横截面就会绕该点转动,主要是在侧滑或横滚中产生的,常采用围框加强。当基体结构受剪时,（）。飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开口区上、下
- 所需的基本参数有（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处（）。在双梁式机翼上,通常采用井字形围框加周边一圈杆件
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。闭室的扭转刚度（）。加强翼肋的主要作用是（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条
- 作用在飞机上的所有外载荷有（）。对于一个静定桁架结构,其它条件不变,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,不同的结构有不同的结果压力
剪
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。在机翼根部的横截面上,（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。小于飞机重心
- 此接头（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,开口部位翼梁段
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。飞机在使用中,通常认为（
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