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- 信号机内方为（）。排列进路时,抬起进路始端按钮的时机为？信号机防护方。按下始端后,待排列进路表示灯亮灯后松开按#
按下始端后立即松开
按下始端,再按下终端,然后同时松开
- 一线,13号线地铁列车采用往复方式运行,单程运行时间56分钟,八通线地铁列车采用往复方式运行,单程运行时间30分钟,环线采用循环方式运行,全程运行时间40分钟。正确#
错误
- 列车运行方式为右侧行车,列车车次通常以十进制四位数表示。一线,13号线,八通线首位表示列车运行方向“1”表示下行,“2”表示上行。环线外环为上行,车次为双数；内环为下行,车次为单数。正确#
错误
- 北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。列车反方向运行,接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知,作为（）的依据。正确#
错误取消闭塞
闭塞解除#
闭塞承认
闭塞中止
- 地铁列车运行图由时间,数量,相关三大要素组成。当一起事故具有多种定性条件时,应按（）的性质定性。正确#
错误较轻的性质
适中的性质
由公司安委会汇同工会研究决定
最重的性质#
- 列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。下列哪些按钮不受控制权限制？正确#
错误扣车
紧急关闭#
站间闭塞、轨道事故
自动、自动折返
接通光带#
操作有效、关闭进站#
- 列车运行图应本着方便乘客的原则,根据客流确定列车对数。正确#
错误
- 超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。发车信号的显示
- 信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件,向调车人员发出的指示和命令。使列车运行方向与原运行方向相反的列车是城市轨道交通安全运营管理,坚持的方针。正确#
错误列车退行#
反方向运行
逆向行车
- 固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、通过、调车、复示、区间分界点等信号机。正确#
错误
- 电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告,即是接车站对后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车,列车发出后,须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全,对机车车辆、线路、邻
- 夜间施工需异地注销时,注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系,得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。正确#
错误
- 行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时,应立即报告行车调度员。使列车运行方向与原运行方向相反的列车是正确#
错误列车退行#
反方向运行
逆向行车
封锁区间行车
- 双线区间列车反方向运行,路票须在查明闭塞区间空闲,并取得接车站闭塞承认后方准填发。安全空间是指在（）与（）之间留有一定的空间。正确#
错误车辆限界、建筑接近限界
车辆接近限界、设备接近限界#
设备接近限界、
- 自动控制系统是一个（）。A、开环系统
B、闭环系统#
C、定值系统
D、程序系统
- 电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时,信号机不得开放；敌对进路必须（）,不能同时开通。当一起事故具有多种定性条件时,应按（）的性质定性。下列情况中,必须改按电话闭塞法办理行车的是？相互照查较轻的性质
- 地铁车辆在运行中,不得超出（）；一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入地铁的（）。一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时,你在接车,显示手信号将列车接入站台。车辆接近限界、设备接近限界上行进站一端接
- 擦拭道岔时,控制权应在（）条件下,并有（）；清扫完毕后,应清理现场,清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验,确认设备良好。车站控制、专人在室内监视控制台
- 车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置（）、（）、（）。以下哪些命令应转交司机 ？正确、状态良好、且锁闭改变
- 站间闭塞分界点分别为（）、（）、（）。某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆门突然打开,幸亏司机发现及时,迅速停车,没有酿成严重后果。此事应定性为？取消进路排列按钮闪光时应使用（）。进站信号机、出站
- 实行站间自动闭塞法时,区间有道岔一方的出站信号机定为显示为（）,应注意（）。防护信号机内方第一区段红光带,引导信号的开放时机为。红色灯光、闪动的绿色灯光改变闭塞#
按调度命令扣车
调控权下放
列车在站折返根
- 实行电话闭塞法行车时,（）、（）的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续,以电话电报号码作为承认闭塞的依据。首次列车、反方向运行
- 电报电话号码的使用原则：每站一组（）的号码循环使用,每个号码在一次循环中（）,号码一经发出,无论（）,不得重复使用。20个非顺序排列、只准使用一次、生效与否
- 1号线基本闭塞法为（）,代用闭塞法为（）和（）；2号线基本闭塞法为（）,代用闭塞法为电话闭塞法；13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法,代用闭塞法为（）；八通线基本闭塞法为（）；代用闭塞法为（）。超速防护自动闭
- 用非自复式按钮时,作业完毕后应(),使用自动按钮时,遇到有影响其它作业时,应及时停止使用。以下哪些命令应转交司机 ？取消进路排列按钮闪光时应使用（）。超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按(
- 地面信号机的显示,在按站间自动,电话,自动闭塞行车时,是列车运行的主体信号。在按（）行车时,是列车运行的（）信号。超速防护自动闭塞法、辅助
- 在实行中心控制时,有关行车工作由（）直接指挥,转为车站控制时由（）指挥。行调、行车值班员
- （）、（）、（）时,均使用发车手信号。下列哪些情况不需要接收控制权？出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车反方向运行
列车临时清人回段#
出站信号机及进路轨道电路故障
列车临时折返#
发生路
- 车站行车值班员对于填写后的路票,应与（）进行核对,确认无误并签名后,方可转交司机。电话电报记录
- 路票须在（）,并取得接车站闭塞承认后,方可填发。下列哪些信号机是绝对允许信号查明闭塞区间空闲进站
出站
防护
通过#
- 在实行电话闭塞方式行车时,以显示进行信号为定位的出站信号机,此时必须改为以（）为定位来办理。路票填写的第一栏是（）,第二栏是（）。绿色许可证的号码是（）。显示停车信号车次号；接车站同意接车的电话电报记录
- 一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后,（）、（）、（）及（）关闭。进站、出站、相关防护、预告信号机
- 信号机开放后,（）。下列哪些按钮不受控制权限制？A、与该进路有关的道岔应被锁闭#
B、与该进路有关的道岔应被解锁
C、其敌对信号机开放
D、其敌对信号机不得开放#扣车
紧急关闭#
站间闭塞、轨道事故
自动、自动折返
- 按电话闭塞法行车时,主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为()；出站信号机故障不能开放时,列车进入闭塞区间的行车凭证为（）和（）。遇下列那些情不可以继续检修？下列不属于车站配备的突发事件抢险器材的是
- 行车组织工作必须贯彻（）的方针。坚持（）、（）、（）的原则。一条发车进路由两条进路组成时,正确的办理方法是。安全生产、高度集中、统一指挥、逐级负责先办理远端进路,再办理近端进路#
先办理近端进路,再办理远
- 按站间自动闭塞法行车时,主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）；出站信号机故障时,（）办理行车。地面信号机、出站信号机闪动的绿色灯光、改按电话闭塞法
- 按自动闭塞法行车时,主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为（）；出站信号机因故只能显示黄灯时,列车进入区间的凭证为（）；出站信号机故障时,列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。以下哪些命令应转交司
- 按超速防护自动闭塞法行车时,主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时,按车载信号机的显示行车；车载信号故障时,改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时,改按电话
- 接发列车时,行车人员应亲自（）、（）、（）、（）、（）、（）。减速手信号的显示内容为 ？办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车红、绿灯光交互显示数次
绿色灯光下压数次#
绿色灯光在下部
- 区间占用是指区间已进入列车,（）或（）的凭证。地铁运营公司《运营事故处理规则》是年月日正式颁布实施的。封锁区间、列车已取得占用该区间1999年1月1日
2005年4月1日#
2005年5月1日
2000年4月1日
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