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- 站界是车站与区间的分界点。在单线线路上,以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上,以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。正确#
错误
- 限界的分为车辆限界、车辆接近限界、设备接近限界、建筑接近限界、接触轨接近限界、车站地段接近限界六种。当一起事故具有多种定性条件时,应按（）的性质定性。进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,使列车
- 通过手信号显示为绿色灯光。不属于北京地铁限界。进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,出站信号机故障时,列车占用区间的行车凭证是（）,手信号发车。正确#
错误接触轨接近限界
车站
- 分界线是隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机,超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。车站按照在线路上的位置可以分为正确#
错误有道岔车站、无道岔车站
- 信号机防护的一方为外方,反之为内方。下列哪些情况不需要接收控制权？正确#
错误反方向运行
列车临时清人回段#
出站信号机及进路轨道电路故障
列车临时折返#
发生路外伤害#
站线红光带#
- 限界为保证行车安全,对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。下列哪些信号显示是按照停车信号执行某日,在运营线路上发生一起列车追尾事故,导致乘客1人死亡、4人重伤,中断正线运营195分
- 逆向道岔是使列车先经过尖轨,后经过辙叉心的道岔。按非超速防护自动闭塞法行车,信号机出现（）时,按停车信号执行。正确#
错误灯光熄灭或显示不明#
显示不明或显示不正确#
灯光熄灭或显示不正确#
显示黄色灯光时
- 开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。正确#
错误
- 顺向道岔是使列车先经过辙叉心,后经过尖轨的道岔。超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。正确#
错误出站信号机的进行显示、站间自动闭
- 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确,车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。列车车次402、1501、2601、702分别代表？正确#
错误上行调试列车、下行专运列车、下行临时加开列车、下行救援列
- 开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。正确#
错误
- 北京地铁行车闭塞法中,超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。下列情况中,必须改按电话闭塞法办理行车的是？正确#
错误向封锁区间开行列车
开行救援列车
连续三架信号机故障
- 正在检修中的设备需使用时,经行车调度员同意后即可使用。信号机开放后,（）。使列车运行方向与原运行方向相反的列车是不属于北京地铁限界。正确#
错误A、与该进路有关的道岔应被锁闭#
B、与该进路有关的道岔应被解锁
- 手摇道岔接发车作业时,必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。正确#
错误
- 运营时间内,闭塞设备、信号设备、联锁设备,严禁检修。列车车次402、1501、2601、702分别代表？正确#
错误上行调试列车、下行专运列车、下行临时加开列车、下行救援列车
上行专运列车、下行临时加开列车、上行救援列
- 按超速防护自动闭塞法行车,列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。如图所示,若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行,应采用何种方式取消原进路。某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆
- 联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后,所有敌对进路的信号机全被锁闭,不能开放。正确#
错误
- 限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。路票填写的第一栏是（）,第二栏是（）。绿色许可证的号码是（）。正确#
错误车次号；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号
行调命令号码；接
- 联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后,防护此进路的信号机才能开放；正确#
错误
- 闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,只允许一个列车占用。正确#
错误
- 道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的（）。信号机开放后,（）。使列车运行方向与原运行方向相反的列车是《北京市轨道交通安全运营管理办法》是年月日正式颁布实施的。连接及交叉设备A、与该进路有关的道
- 挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确,列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。正确#
错误
- 挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态,列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。正确#
错误
- 接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言,进站信号机、防护信号机后方的一段线路。施工中（）的施工,以及施工完毕后（）的施工项目,严禁异地注销。正确#
错误封锁区间、需要进行设备试验
动用电缆伪装门、需要
- 闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。正确#
错误
- 施工中（）的施工,以及施工完毕后（）的施工项目,严禁异地注销。封锁区间、需要进行设备试验
动用电缆伪装门、需要清理现场
动用电缆伪装门、需要进行设备试验#
封锁区间开行救援列车、需要清理现场
- 车站发生突发事件时,行车值班员应及时向（）、（）、（）、（）地铁公安分局派出所及（）报告。某站行车值班员在办理电话闭塞时,前发2001次后,未及时关闭出站信号机,后续回空列车8002次进站后,行车值班员发现前方站
- 电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的（）,出站信号机故障时,列车占用区间的行车凭证是（）,手信号发车。稳定的绿色灯光、路票
闪动的绿色灯光、绿色许可证
稳定的绿色灯光、绿色许可证#
闪动的
- 按站间自动闭塞法行（车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的（）,出站信号机故障时,列车占用区间的行车凭证是（）,手信号发车。稳定的绿色灯光、路票
闪动的绿色灯光、绿色许可证#
稳定的绿色灯光、绿色许可证
- 进路排通后,道岔区段出现红光带,后续列车不需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的（）,实行严格管理。确认红光带是由于轨道故障引起,然后开放引导
- 超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。出站信号机的进行显示、站间自动闭塞、电话闭塞
车载信号与出站信号机的绿色灯光、电话闭塞、站
- 进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?当一起事故具有多种定性条件时,然后开放引导信号；
确认红光带是由于轨道故障引起,锁闭道岔后开放引导信号；
确认
- 一条发车进路由两条进路组成时,正确的办理方法是。先办理远端进路,再办理近端进路#
先办理近端进路,再办理远端进路
同时办理两条进路
- 排列进路时,抬起进路始端按钮的时机为？使列车运行方向与原运行方向相反的列车是按下始端后,待排列进路表示灯亮灯后松开按#
按下始端后立即松开
按下始端,再按下终端,然后同时松开列车退行#
反方向运行
逆向行车
封
- 发车信号的显示方法是?车站发生突发事件时,行车值班员应及时向（）、（）、（）、（）地铁公安分局派出所及（）报告。绿色灯光
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动#
绿色灯光高举头上左右摇动行调、站区、值班站长
- 防护信号机内方第一区段红光带,引导信号的开放时机为。遇下列那些情不可以继续检修？列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,引导信号一开放就松开引导按钮
列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,待列车头部越过防护信
- 取消进路排列按钮闪光时应使用（）。一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时,你在接车,显示手信号将列车接入站台。总取消＋进路始端
总人解＋进路始端
总取消#
故障解锁上行进站一端接车；调车手信号
上行进站一
- 安全空间是指在（）与（）之间留有一定的空间。某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆门突然打开,幸亏司机发现及时,迅速停车,没有酿成严重后果。此事应定性为？车辆限界、建筑接近限界
车辆接近限界、设备接近
- 列车反方向运行,接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知,作为（）的依据。取消闭塞
闭塞解除#
闭塞承认
闭塞中止
- 北京地铁双线隧道内,区间线间距不得小于（）毫米。指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为？下列情况中,必须改按电话闭塞法办理行车的是？2500
3000
3500#
4000绿色灯光下压数次后在左右小动#
绿色灯光下压数次
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