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- 在进站信号机点灯电路中,混线防护采用了位置法和双断法,以及变压器隔离法。ZK3-A型电空转辙机的电磁阀铁心行程为（）mm。正确#
错误1.8±0.3#
1.8±0.5
1.5±0.3
1.5±0.5
- 在列车信号的主灯丝断丝后要及时更换灯泡,确保列车信号的连续显示。办理调车进路有如下QJJ励磁吸起（）。DS6-11开关量输入/输出板是块（）数据输入/输出板。正确#
错误1/QJJ19-27/QJJ#
1/QJJ1/19/QJJ19-27/QJJ
1/QJJ
- 进站信号机在开放状态,允许灯光主灯丝断丝,控制台会自动报警。记录器的中央处理器的工作频率为（）各型减速器内外两制动轨入口外端的尺寸,在制动时应大于（）mm。正确#
错误A、40M#
B、80M
C、160M
D、320M126
129
1
- DZJ在信号开放后会自动复原。记录板上Z1不亮,Z3周期亮2秒,灭半秒,说明（）。正确#
错误A、CF卡工作不正常
B、CPU自检程序不过#
C、通信串口全部断
D、记录了2个波形信息
- 中岔不在接车进路的（）之间,建立接车进路必须把中岔（）到规定位置。对调车进路办理取消进路时,KJ和ZJ的复原顺序是（）DS6-11的区段占用（DGJ↓）悬挂在状态码的（）线上的。ZK3-A170型电空转辙机的额定风压为（）。
- 取消发车进路时,中岔和发车进路（）解锁,当中岔区段有车占用时,应处于（）状态。车载设备主机采用二乘二取二结构时,工作机故障自动切换到备用机,切换时间应不大于（）当接收线圈与4KW电阻相连,载频1700HZ,钢轨短路电
- 在具有到发线出岔的车站,进站列车全部进入到发线,但未压入中岔区段,经（）限时后,中岔区段解锁。办理由ⅡG-XD调车进路时,进路已亮白光带,但SⅡ信号复示器无显示,判断电路故障的范围是（）。机车信号接收线圈与外壳间的
- 办理带延续进路的接车进路时,必须按压三个按钮,即：（）、（）及另一咽喉（）。进站信号机处始端按钮；接车股道终端按钮；延续进路终端的调车按钮或列车按钮
- 延续进路电路中坡道开始继电器PKJ接在（）。TDCS的网络体系规模基本上可以分（）个层次。A、13线#
B、7线
C、11线1
2
3
4#
- 对每条延续进路始端设一个（）继电器,终端设一个（）继电器。办理进路锁闭方式的引导接车进路时,当列车完全进入接车股道后,值班员可按压ZRA及（）使引导接车进路解锁。下列傅里叶变换错误的是（）JT-C系列机车信号设
- 办理SⅡ至北京方面发车进路,排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D
- 信号设备不良,影响（）,但未（）属于信号障碍。1／19WG区段有车,欲办理D1至ⅡG调车进路,应顺序按压（）。正常使用；耽误列车时间D13A、SⅡDA、D1A、D13A#
D1A、SⅡDA
D1A、D13A、SⅡDA
- 信号设备发生故障不能忙于处理,应先（）后（）,不能使事故性质升级。机车信号测试环线铺设的单股道长度不大于（）。ZPW-2000系列制式环线发码设备调制低频周期误差小于（）。登记；处理A、100M#
B、150M
C、200M
D、
- 属于信号责任事故的是（）。新安装制动钳或制动轨,滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触,但不超过（）mm,一般情况下无需调整。A、设备被盗
B、信号工违章作业#
C、工厂保修期内质量故障3
5
7
10#
- 办理D17至D7调车进路需依次按压（）和（）；取消这条进路需同时按压（）和（）；人工解锁这条进路需同时按压（）和（）；重复开放信号时需按压（）。将信号f（t）变换为（）称为对信号f（t）的平移或移位。D17DA、D9
- 列车通过进路后,进路不能解锁,首先应考虑采取的解锁措施是（）。信号设备需变更接点组（不改变连锁关系）或配线图由（）批准。记录板上Z1指示灯2秒一闪,说明（）。A、故障解锁
B、人工解锁
C、取消进路#电务车间
电
- 控制台电流表指针摆动,说明该道岔（）,表示（）电路接通。正在启动；1DQJ自闭
- 调车进路按钮表示灯亮稳定白灯,说明该按钮作（）按钮使用,表示（）继电器吸起。调车进路始端；FKJ
- 进站信号复示器亮红灯同时闪白灯,表示（）。A、YXJ落下
B、YXJ吸起,2DJ落下#
C、YXJ吸起,2DJ吸起
- 办理由ⅡG-XD调车进路时,进路已亮白光带,但SⅡ信号复示器无显示,判断电路故障的范围是（）。A、选岔电路有故障
B、SⅡDXJ电路有故障#
C、KJ电路有故障
- 单操道岔,道岔原来位置表示灯熄灭,但是当手松开单操按钮时,道岔原来位置表示灯又点亮,由此判断故障是（）。JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V,机车电源在（）范围内变化,系统应正常工作。记录器的中央处理器采用
- 在（）时,需要对道岔进行单独操纵。办理引导接车进路或清扫、试验道岔及检修电动转辙机
- 若需要对信号机电源调压时,夜间调到（）伏白天调到（）伏。180、220
- 办理进路时,当道岔因故不能转换到底而摩擦转动时,电流表的指针所指示的电流值（）。办理X5-D2调车变通进路的操纵方法是（）。幅度有所上升,并停留在该幅度的位置上#
幅度不变
幅度下降,直到零顺序按压X5DA、D8A、D2A
- 进路已经建立且处于预先锁闭状态,因接近区段轨道电路故障,此时要争取时间（不延时）解锁进路,办理的方法是（）。办理X至ⅠG的接车变通进路时,方向继电器XLJJ共有（）条自闭电路。同时按压ZQA和进路始端按钮
同时按压Z
- 允许推送继电器YTJ：对应每（）设一个,作为（）记录器。将信号f（t）变换为（）称为对信号f（t）的平移或移位。机车信号测试环线的芯线截面积不小于（）。条推送线；允许推送按钮的记录器A、f（t–t0）#
B、f（ｋ–k0
- 简易驼峰这些联锁道岔,在平时都由（）控制,在驼峰溜放作业时要求把它们锁在定位位置上（19号道岔除外）,不准许（）。集中信号楼；再转换
- 溜空继电器LKJ：用以证明（）,在集中区的（）已经无车。这是推送进路解锁的一项必要条件。溜放作业完毕；推送进路上
- 在简易驼峰的推送线上,一般都设有（）,在峰下溜放线上,有时也设有（）。应答器组的第一个安装应距绝缘节或调谐单元（）16±0.5m。联锁道岔；联锁道岔11±0.5
11±1
16±0.5#
16±1
- 在延续进路选出后一直到解锁前,（）将一直保持吸起,因而延续进路的（）将一直亮稳定自灯光。在（）解锁方式中要利用CJ快动特性来传递解锁电源。FKJ将一直保持吸起；始端按钮表示灯调车中途返回解锁#
正常解锁
故障解
- 对应中间道岔和中间道岔区段,应选用（）组合和（）组合。设有两个JXJ的信号机是（）。应答器组的第一个安装应距绝缘节或调谐单元（）16±0.5m。一个DD；一个Q尽头式调车信号机
单置调车信号机#
出站兼调车信号机11±0.
- 用（）反映发车时中间道岔区段的锁闭状态：（）反映该区段在解锁状态（）反映该区段已转入锁闭状。S700K型交流转辙机电路中道岔表示继电器与二极管的连接采用（）。发车锁闭继电器FSJ；FSJ↑；FSJ↓A、串联
B、并联#
C
- 将局部控制道岔下放现场就地操纵时,信号楼值班员应先确认（）,然后再按下（）。对于有四个进站口有源应答器的车站,上行反方向（SF）有源应答器与轨旁电子单元端口的对应关系是（）。有关道岔区段空闲；局部控制按钮J
- 在大站,往往要根据（）,设计局部控制道岔。调车作业的需要
- 非进路取消命令发出后,要使推送线上的（）关闭,但道岔要经过（）后,才准许（）。记录器的中央处理器的工作频率为（）各调车信号机自动地；30S；自动解锁A、40M#
B、80M
C、160M
D、320M
- 要在控制台上设非进路调车白色表示灯。在（）亮灯；取消时在（）前闪光,（）熄灭。允许非进路调车作业期间；道岔解锁；解锁后
- 非进路调车也允许（）,因此更能提高（）。禁止通过任何物件,如棒条、导线、水流等与（）接触。（接触网特殊带电作业除外）。推送溜放；调车作业效率接触网
汇流线
支柱
接触网的各导线及相连部件#
- 为了反映第一离去和第二离去区段的状况,设置有（）和（）。第一离去继电器1LQJ；第二离去继电器2LQJ
- 电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时,接车方向要把（）两个闭塞分区分别作为该站的（）和（）。进路处于接近锁闭状态,办理人工解锁后,JYJ（）。禁止通过任何物件,如棒条、导线、水流等与（）接触。（接触网特殊
- 只有在办好闭塞手续,取得（）后,才准许开放出站信号机。但准许（）以前锁闭（）,提前作好准备。发车权；在未办闭塞手续；发车进路
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