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- FDGJ能检查10线网络断线。PZ系列智能信号电源具有完善的故障告警和保护功能,通过（）实时显示姿态的运行参数,并进行故障报警。正确#
错误电源模块
监控模块#
空开检测板
配电监控转接板
- 办理D5-D1调车,正常解锁时LJ的动作顺序是（）。1/2LJ↑→1/1LJ↑
- 办理取消进路解锁时,进路中各区段是在FDGJ缓放落下后才解锁。正确#
错误
- 对调车进路办理取消进路时,KJ和ZJ的复原顺序是（）办理SⅡ向北京方面发车,为保证SⅡ开放时不闪两个绿灯,要求（）。峰场的线束上峰调车信号电路,一般多采用（）。KJ先复原
ZJ先复原#
与进路方向有关A、LXJ先于XFJ励磁
B
- 人工解锁SⅡ至北京方面发车进路,由（）使SⅡXJJ复原落下,由（）使SⅡQJ复原落下。KJ落下；XJJ落下
- 人工解锁时,延时3分钟红灯是在1RJJ励磁后亮灯。JT-C系列机车信号记录器接入接收线圈的输入阻抗应不小于（）KΩ。JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V,机车电源在（）范围内变化,系统应正常工作。记录器的中央处理器
- 在ⅡG至D5的调车进路中,19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。正确#
错误
- 三点检查是指上一区段的占用与出清,本区段的占用与出清,下一区段的占用。道岔控制电路中,转辙机内的二极管的作用是（）。正常解锁是利用CJ的（）。下面哪个做法是错误的？（）正确#
错误A、整流#
B、降压
C、限流A、
- 正常解锁时,解锁网络动作规律是（）。进路处于接近锁闭状态,办理人工解锁后,JYJ（）。道口设备故障实行即报即修制度,（）小时内必须修复,确保道口信号设备经常保持完好状态。接线盒中电源模块将机车110V电源变化成机
- 在列车所经过的无岔区段上均要设置Q组合。记录板上Z1、Z3同时长亮灯,说明（）。记录板上Z3指示灯亮4秒,说明（）。正确#
错误A、CF卡故障或容量不匹配#
B、无CF卡
C、CPU自检程序不过
D、通信串口全部断A、记录了一个
- 取消进路解锁条件有（）、（）、（）。用（）来实现不能从进路两端向同一无岔区段内调车。下列傅里叶变换错误的是（）进路在预先锁闭状态；信号机随办理手续而关闭；进路空闲A、FKJ
B、LZJ
C、ZJ#A、1←→2πδ（ω）
B、
- 正常解锁是利用CJ的（）。A、快动特性
B、缓动特性#
C、快动特性和缓动特性
- 取消进路或人工解锁时,解锁网络工作规律是（）。12线先工作,13线后工作。
- 人工解锁进路从（）开始计算延时时间,（）进路延时3分钟；（）进路延时30秒。双动道岔的两个道岔（）。DS6-11共有（）种状态信号。信号关闭后；接车进路和正线发车；站线发车和调车是同时动作的
一动先动作,二动后动
- 对于调车进路取消解锁,XJJ的复原时机是（）。办理D17-D3进路,车列完全进入D7内方,但并未压入5DG,而后办理D9至5G进路进行折返,则5DG/QJJ落下时机是（）。当进路最末道岔区段解锁后ZJ↓→XJJ↓复原#
当进路内方第一道岔区
- 调车信号机外方未设轨道电路的情况下,取消该信号机防护的调车进路时,应（）解锁。DS6-11的区段占用（DGJ↓）悬挂在状态码的（）线上的。A、延时30秒#
B、延时3秒
C、延时3分ZT5
ZT3
ZT115
ZT4#
- 延时电路是用来在进路人工解锁时产生条件电源（）和（）,由1RJJ和1XCJ的前接点提供出（）条件电源。办理X5-D2调车变通进路的操纵方法是（）。PZ系列智能信号电源具有完善的故障告警和保护功能,通过（）实时显示姿态
- 办理X-ⅠG接车,X进站信号机开放后,办理取消进路,此时ⅠAG的白光带第一个熄灭。函数f（t）的图像如图所示,f（t）为（）正确#
错误A、偶函数
B、奇函数
C、奇谐函数#
D、都不是
- 人工解锁进路时,延时电路在（）复原；人工解锁SⅡ向东郊方面的发车进路,进路解锁需延时（）。XJJ↓断开1RJJ和1XCJ或2RJJ和2XCJ电路后；3分钟
- 正常解锁时,13线的解锁电源KF总是在车进入下一区段时,依靠本区段的FDGJ前接点进行传递。建立进路时,某道岔在转换途中,轨道供电突然停电使GDJ↓,则该道岔（）。正确#
错误继续转换到底#
停止转换
自动转回原来位置
- 上行ⅡG发车时,19－27DG正常解锁能实现（）。JT1-CZ2000机车信号主机板电源块的最大输出功率为（）T•JK2-A型减速器缓解时,外侧制动轨上侧面至基本轨顶面的距离为（）mm。A、一点检查
B、两点检查#
C、三点检查A、2W
B
- 正常解锁时,12线和13线的解锁电源都是瞬间接通的,只有3～4秒时间。下列说法不正确的是（）。正确#
错误A、H（z）在单位圆内的极点所对应的响应序列为衰减的。即当k→∞时,响应均趋于0。
B、H（z）在单位圆上的一阶极点
- 办理进路锁闭方式引导接车的条件是（）；办理总锁闭方式引导接车的条件是（）。DS6-11的定位表示悬挂在状态码（）线上。轨道电路故障或信号机故障；道岔失去表示或向非接车线接车ZT1#
ZT2
ZT3
ZT4
- 调车中途返回解锁电路完成对（）的解锁。智能型15KVA微机联锁、三相、25hz信号电源的型号为（）。调车转线作业完毕后,因故仍在锁闭的区段
调车转线作业中的牵出进路#
调车转线作业中的折返进路PZDQ-15/380/25
PZDQ-1
- 1/19WG区段有车占用,办理由ⅡG-D5的调车进路,当SⅡD按钮表示灯亮稳定白灯,D15按钮表示灯熄灭,因进路不能锁闭,信号不能开放,此时要取消该进路,操作方法是（）A、按压ZQA
B、同时按压ZQA和SⅡDA#
C、同时按压ZRA和SⅡDA
- 办理进路锁闭方式的引导接车进路时,当列车完全进入接车股道后,值班员可按压ZRA及（）使引导接车进路解锁。办理SⅢ向东郊方面发车进路,进路亮白光带的含义是（）。机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于
- 条件电源KZ－RJ－H的特点是（）。道口设备故障实行即报即修制度,（）小时内必须修复,确保道口信号设备经常保持完好状态。人工解锁时瞬间有电#
人工解锁时一直有电
人工解锁时有电时间为30秒12
24#
48
一周
- 引导接车时,列车经过进路后,进路是不能自动解锁的。某系统的系统函数为H（s）,若同时存在频响函数H（jω）,则该系统必须满足条件（）。JT-C系列机车信号机车接收线圈中心距离钢轨轨面中心为（）。正确#
错误时不变系
- 办理XD向5G引导进路锁闭方式的解锁时,其LJ的吸起顺序是（）,它是利用CJ的（）特性来传递解锁电源的。记录器采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形采样频率（）。7/1LJ↑→11－13／1LJ↑→21／1LJ↑→21／2LJ↑→11－13／
- X进站信号机开放引导信号后,ⅠAGJ因故落下数秒后又自动吸起,该信号机由亮H、B灯改点H灯又改点H、B灯。办理进路时,进路上的道岔是（）。ZK3-A型电空转辙机的额定气压为（）Mpa。正确#
错误同时启动,同时转换
从左向右
- 对应于（）信号机设一个YX组合,其中与引导接车有关的继电器有（）。进站或接车进路；YAJ、YXJ、YJJ
- 在下行咽喉,具有调车中途返回解锁第二种情况的调车信号机有（）。电务维修机的主要功能是：（）减速器缓解后重新制动的速度差值为（）。D11、D13站场状态显示
为电务维护人员提供设备维护和管理信息#
联锁运算
接受
- 办理X-ⅠG引导接车,另一咽喉敌对进路未建立由8线网络检查,由XⅠZCJ前接点闭合实现。正确#
错误
- 调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。记录板上Z2指示灯灭灯或常亮,表示（）。ZPW-2000系列制式环线发码设备调制低频周期误差小于（）。正确#
错误A、一路串口通信正常,另一路断开
B、通信串口全部断#
- 若ⅠAG故障,办理引导接车进路时,按下并立即松开YA后,引导信号一直开放。电源模块当温度超过（）时就会自动关闭。正确#
错误60℃
70℃
80℃#
900℃
- 办理进路锁闭引导接车时,由于故障区段的DGJ↓,使得QJJ处于（）状态；1LJ、2LJ处于（）状态；CJ处于（）状态；SJ处于（）状态；实现（）锁闭。落下；吸起；吸起；落下；区段
- CJ之所以具有两个特性,主要取决于（）继电器,调车中途返回解锁用CJ的（）特性。路局TDCS网从分局TDCS网获取管理信息以及向不中心网提供信息是通过（）进行的。FDGJ；快动路由器
X.25网#
专用线
集线器
- 某道岔区段轨道电路故障,手摇道岔后,采用进路锁闭方式引导接车。调车信号开放,白灯保留电路工作期间DXJ脱离（）网络线。办理进路时,进路上的道岔是（）。正确#
错误8线#
11线
9线同时启动,同时转换
从左向右依次顺序
- 6502电气集中引导接车有两种方式：即（）和（）；当进路上某一轨道电路区段发生故障时,应采用（）方式引导接车。引导进路锁闭；引导总锁闭；引导进路锁闭
- 进路锁闭方式引导接车,当车出清进路时仍亮白光带,说明（）；解锁进路时办理方法是（）。进路没解锁；登记、破铅封后,同时按压ZRA和进路始端按钮
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