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- 交叉支撑装置应检查的部位为：端头螺栓（）、（）、（）、橡胶锥套（）、交叉杆杆体（转K1型）、盖板（）、（）及盖板（）焊缝。空重车自动调整装置横跨梁组成中,调整垫板孔径磨耗大于（）时须更换。车辆两台车交叉
- 转K4型摇枕下部横向运动止挡磨耗大于（）时堆焊后磨平恢复原型。采暖装置各管壁腐蚀剩余厚度须在规定范围内,Dg40者不得小于（）mm,超限者更新,裂纹者更新；4mm1
2#
3
- 转K4型摇枕头部宽度方面两侧面磨耗大于（）时堆焊后磨平,恢复原型。千斤顶在使用中,如技术规定不清时,其上升量不得超过螺杆丝扣数或活塞总高的（）。主管段长和车间主任未按规定在“车统一181”上签字不超过2次的,在运
- 固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（）时,扩孔镶套或更换。车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（）必须有保安装置。2mm制动梁、上拉杆
籼动梁、横向控制杆#
上拉杆、横向油压减震器
制动梁、横向油压减振器
- 横跨梁安全链吊座剩余厚度小于（）或链孔上边缘宽度小于（）时更换。目前我国快速客车与普通客车轴承都使用（）滚动轴承脂。给水装置各管壁腐蚀剩余厚度须在规定范围内,Dg32以下者不得小于（）mm,超限者更新,裂纹者
- 转8AG、转8G、转K2型交叉杆安全吊座变形时调修,腐蚀磨耗深度大于（）时更换。客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为（）。因断钩导致列车分离事故的责任划分：机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等
- 转8AG型摇枕弹簧定位脐子垫脱落时,须焊装厚度为（）的脐子垫,弹簧定位圆脐高度为23+20mm。LM踏面轮缘根部圆弧半径为（）。8mmR14mm#
R15mm
R16mm
R17mm
- 摇枕心盘螺栓孔,心盘销孔磨耗大于（）时堆焊后加工。圆销或螺栓上的开口销须双向均匀劈开,其角度不得小于（）。2mm30°
60°#
90°
- 目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为4类（）、转K1型、（）和（）。在列车中某辆车排风口不排风,产生自然缓解,则为（）故障。120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧
- 摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质,转8A、转8AG、转8G、转K1控制型为（）,硬度为40-50HRC。水增压器施压于（）的水去冲洗便器。27siMn定时
定额
定位
定量#
- 转9、转8A、转8AG、转8G、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。车辆入段检修时,应将结构上的变动部分和有关（）、侧梁及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入技术履历簿,并由检查、验收人
- 转8A、转8AG型转向架摇枕斜楔摩擦面有铸台者须焊装140mm×80mm×（）mm的磨耗板,无铸台者焊装145-155mm×80mm×（）mm的磨耗板。两端水管安装时,应按由（）的安装顺序依次安装,水管组装应横平、竖直（有坡度要求的除外）
- 摇枕上平面,侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）,底面横裂纹长度不大于底面宽的（）时焊修,焊修前（）,焊波须高于基准面（）,焊修后进行（）,大于时更换。20%；20%；消除裂纹；2mm；热处理
- 裂纹判断有疑问的摇枕须进行（）,并对该部位进行（）。水增压器施压于（）的水去冲洗便器。采用交叉支撑装置组装后的构架应进行正位检测,主要测量并计算构架的（）差。除锈；湿法磁粉探伤定时
定额
定位
定量#导框上
- 转8A、转8AG、转8G、控制型侧架立柱磨耗板磨耗深度大于（）或（）时更换采用（）液压热铆牢固。全车只有一个制动缸,在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的,称为“散开式”。104型电
- 新装侧架立柱磨耗板与侧架的间隙,用厚度为（）的塞尺检查,不得触及铆钉杆或螺杆。“五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。全车只有一个制动缸,在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到
- 转K2、转K4型侧架立柱磨耗板磨耗深度大于（）或（）时更换并采用（）紧固。25K型客车补助管更换时,长度须为（）。TFXl型电子防滑器显示故障代码“1．1”,表示（）故障。3mm；松动；折头螺栓200～250mm
250～300mm#
300
- 支撑座主要分为（）、（）、（）型号三种型式,每种又分（）2种型式。转8AG；转8G；转K2；左、右
- 杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值（）。16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为（）。120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动
- 摇枕圆簧的主要作用是（）而不能消除振动。缓和振动
- U61w型车罐体内径Ф3000mm、最大工作压力（）、输送距离水平远100m、垂直30m。各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验,不得有漏泄。鉴别钢和铸铁方法：钢的声音（）。0．35MPA600kPa
900kPa#
1000kPa
500KPa脆
- 卡入式滑槽磨耗板；转8AG、转8G、转K2、转K4型材质为（）或（）硬度分别为（）和（）。QD-K型气路控制箱采用双管供风时,（）须打开,其余阀门关闭。T10；47Mn2si2TiB；36-42HRC；43-58HRC阀1、2#
阀3、4
阀5、6
阀1、
- 侧架承载鞍支承面偏磨大于（）时加工,恢复原型,或加工后（）。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风
- 平板式制动滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。密接式折棚风挡的隔声量（）。DP3自动差压调整阀的故障是较小压力差即动作,原因是（）,处理方法装入较厚垫片。旅客列车中乘坐旅客的车辆,与机车
- 交叉支撑转向架主要由（）、侧架组成、（）、轮对轴承装置、（）、（）和基础制动装置7部分组成。车辆段应设质量检查机构,质量检查机构应（）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。水箱局部凹陷深度超过10mm时调修,调
- 侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）,两侧磨耗深度之和大于（）时,堆焊后加工。2mm；3mm
- 车辆一般由（）、（）、（）、（）和（）五大部分组成。车内设备车体；转向架；车钩缓冲装置；制动装置；
- 实行寿命管理的零部件,当剩余寿命（）时,经检查确认（）、可继续装车使有,并由装车单位负（）的质量保证责任。（）自动制动机主管压力为500kPA。小于1个段修期；质量状态良好；1个段修期旅客列车
行邮、行包列车
以
- 车辆应具有（）、（）、（）、（）、及其他标记。锅炉内水温不应超过（）,以免因水温迅速上升,造成锅炉内压力过高,发生事故；产权标记；制造标记；检修标记；运用标记70℃
80℃
90℃#
- 货车性能标记有（）、（）、（）、（）等标记。列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（）阻力。载重；自重；容积；换长基本
列车运行
附加#
黏着
- 货车段修周期有4种,规定分别为（）、（）、（）和3年。空重车自动调整装置横跨梁组成中,调整垫板孔径磨耗大于（）时须更换。1年；1.5年；2年lmm
1.5mm
2mm
3mm#
- 因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（）原检修周期（）。给水管组装时,各接头螺纹旋合长度不少于（）扣。在车型编码尾部加注K、T、H的车辆；不变2
3
4#
- 货车辅修周期为（）、装用滑动轴承的货车轴检周期为（）。SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时,引导螺母的旋转调整作用发生在制动机（）时。6个月；3个月制动状态
缓解状态#
保压状态
缓解保压状态
- 零部件制造质量保证期限有4种规定,分别为（）、（）、（）、（）。装用密接式车钩的25T型客车用制动软管总成长度为（）。9年；6年；5年；3年（715±10）mm
（750±10）mm
（950±10）mm
（980±10）mm#
- 转向架是指能（）的一种走行装置。相对车体回转
- 转8A型转向架属（）式转向架。选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时来考虑。属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。铸钢侧架导框空车状态#
重车状态
制动状态
自然状态安全号志不清洁#
安全号志破损
安全
- 平板式滑槽磨耗板材质为（）硬度须为（）。转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条,电流为（）。27siMn；40-50HRC140～180A#
190~2000A
200～220A
220~240A
- 交叉支撑转向架是一种新型（）式货车转向架。转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于（）。三大件2mm#
3mm
4mm
5mm
- 转向架构架冲洗不得使用（）冲洗。安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。碱水20°
30°#
40°
45°
- 铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）,转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（）。30%；60mm
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