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- 转K2型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于（）时更换。FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位,在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156N²m的力矩（相当于手轮输入力为556N）,链条
- 转K2型转向架下旁承上平面与下心盘上平面的距离（）应为（）mm,超限时可调整下旁承垫板,下旁承垫板总厚度为（）mm数量为（）块。脚踏式制动机分解检修时,控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于（）时须更换。含心盘
- 同一转向架两侧架固定轴距差；转8A型不大于（）,转8AG、转8G、转K1转K2、转K4、控制型不大于（）即具有相同的铲豆。（）自动制动机主管压力为500kPA。5mm；2mm旅客列车
行邮、行包列车
以客车底编组的列车
以客货车
- 转8AG、转8G型转向架下旁承上平面与下心盘上平面（）距离应为（）mm。AM96型转向架的轴重是（）。车底紧固件和管路管件紧固后,用（）划一道宽3至5mm的防松检查线。含心盘磨耗盘；92±2≤15.5t
≤16.5t#
≤16t
≤15t白色油
- 横跨梁纵裂纹时（）,横裂纹或破损时（）,变形大于5mm时（）或（）。电控气动塞拉门的隔离锁锁闭后,门控系统保持（）。车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方,其作用为：（）。压力表、制动软管校验过期,在运用客车质
- 平面下心盘裂纹易发生在螺栓孔处,（）、（）、环形平面及（）处。A2级修程中,各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于（）。120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞
- 心盘磨耗盘（）使用时间满（）时更换。衬垫；6年
- 心盘磨耗盘允许有1处（）的裂纹或2处以上长度之和不大于（）的裂纹,裂纹超限时更换。制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过（）。单元制动缸段修时,外体腐蚀不得超过（）。为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解
- 转K4型同一组两级刚度弹簧内,外圈自由高度差；摇枕弹簧为（）,减振弹簧为（）。35-41mm；42-48mm
- 心盘磨耗盘（）可分为4种；（）型心盘磨耗盘,（）型心盘磨耗盘,转K3型心盘衬垫和（）型心盘磨耗盘。车辆制动时,车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加,后转向架的垂直荷载减小,同时在心盘上承受（）。引起车辆横向
- 同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差,转8AG、转8G、转K2型为（）,转K1型为（）。转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于（）。25K型客车补助管更换时,长度须为（）。25T型客车落成时,先在（）下测量构架上的测
- 转K4型同一转向架同组减振外簧,摇枕外簧自由高度差均不大于（）,内簧自由高度差不大于（）。安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。3mm；2mm20°
30°#
40°
45°
- 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（）,转8A型转向架同组同套摇枕弹簧自由高度差不大于（）。CW-220K转向架横向挡间隙为：（）3mm；2mm30±2mm
35±2mm
40±2mm#
45±2mm
- 转8AG、转8G、转K1、转K2型同一转向架同组减振弹簧,同规格摇枕弹簧,转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度均不大于（）。单向阀在真空发生泵和污物箱之间装有一个单向阀,允许空气从污物箱和污物管中排出,
- 各型钢质弹簧支承圈不足（）圈或圆钢直径腐蚀磨耗大于原型（）时更换。FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位,在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156N²m的力矩（相当于手轮输入力为556N）,链条
- 转K4型钢弹簧弹性下旁承组成更换时,须将同一转向架上的旁承更换为（）。进水过滤装置每隔离（）进行清洗。SW-220K转向架的空气弹簧垂向刚度（空载时Cz）为（）。使用魔绳时要沿割丝螺纹方向缠绕,Dg25的管子需缠（）
- 转8A型下旁承钢垫板的长、宽比下旁承体的长、宽分别小（）厚度不小于（）。运用客车每年应进行（）集中整修。10mm；2mm1次
2次
3次#
4次
- 转K4型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板（）或顶面磨耗大于（）更换,橡胶体表面裂纹深度大于（）或长度大于周长的（）时更换。制动软管水压试验时,外径膨胀率不得超过（）。车辆乘务员代值乘运转车长时,应携带的行车备品包
- 旁承滚子,滚子轴径面磨耗腐蚀深度大于（）或严重变形影响作用时更换。2mm
- 旁承滚子与滚子轴的间隙不大于（）,旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于（）时焊修,恢复原型。客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为（）。1mm；3mm2和2.5
3和3#
3.5和4
3和3.5
- 尼龙摩擦板与旁承座配合侧面（）磨耗大于（）更换。SW-220K转向架的空气弹簧最大水平偏移为（）。单侧；3mm±80mm
±90mm
±120mm#
±130mm
- 弹性旁承橡胶体允许有龟裂,但橡胶体表面出现的裂纹深度大于（）或水平投影长度大于该边长的（）时更换。5mm；30%
- 尼龙摩擦板顶面磨耗转8AG、转8G型大于（）、转K1、转K2型大于（）时更换。2mm；3mm
- 目前我国铁路货车下旁承组成主要有7种：转8A、控制型,（）、转KI型、（）、转K3型、（）、转K5型和转K6型。能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。（）是
- 转K4型斜楔体副摩擦面磨耗大于（）时更换斜楔体。手动双开外端拉门系统特性在环境海拔高度为（）。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。2mm≤1000m
≤2000m
≤3000m#
≤3500m轴温、防滑器、车门、火
- 转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于（）或副摩擦面磨耗大于（）时更换新品。真空集便器系统中,（）控制真空发生器的开启和关闭。AM96型转向架牵引销和横向止挡之间间隙为（）。6.4mm；2mm真空开关#
压力开关
空气阀
真空发
- 目前我国铁路货车斜楔主要有8种：（）、控制型、转K1型、（）、转K3型、（）、转K5型和转K6型。转K4型旁承弹性橡胶块的橡胶与钢板剥离、橡胶永久变形大于（）时须更换。属于运用客车质量鉴定A类故障的是（）。转8A、
- 转K4型主摩擦板材质为（）、斜楔体为（）或（）。全车只有一个制动缸,在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的,称为“散开式”。A2级修程中,各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于（）。
- 转K1,转K2型,控制型承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型为（）,侧磨耗大于（）或两侧磨耗之和大于（）更换。管子弯曲部分直径的减少不得大于原直径的（）%。93mm；2mm；3mm10#
15
5
- 转K4型承载鞍凹形顶面磨耗大于（）时更换,控制型承载鞍顶面剩余厚度小于（）时更换。3mm；20mm
- 承载鞍顶面偏磨为（）时刨（）修平整,磨耗大于（）时更换。运用列车每月应定期排除列车首尾各（）客车风缸内的积水。最高运行速度不超过120km／h的客车检修分为（）1.5～5mm；铣；5mm1辆
2辆
3辆#
4辆厂修、辅修、临
- 转8A型承载鞍导框底面水平距离原型为（）mm,一侧磨耗（）或两侧磨耗之和（）时更换。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。25T型车在制动主管（列车管）与104分配阀中间体之间需接入的阀类配件是（）
- 承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型转8AII型为（）mm,I型为（）mm,一侧磨耗（）时更换,或两侧磨耗之和（）时更换。油压减振器进油阀小孔过大时,（）。170+1-1；166+1-1；大于2mm；大于3mm不会导致阻力特性不正常
活塞
- 转8AI型承载鞍的挡边距离为（）,II型承载鞍的挡边距离为（）,I、II型承载鞍不得混装。救援事故中移车法适用于（）。转K5型低动力作用转向架采用摇动台摆式机构,可以增加了车辆的（）柔性,提高了车辆的横向动力学性能
- 目前我国铁路货车承载鞍主要有7种：（）、（）、转K1型、（）、（）,转K5和转K6型。SW-220K型转向架轮对定位方式为（）无磨耗弹性轴箱定位。转8AI型；转8AII型；转K2型；转K4型双转臂#
单转臂
三转臂
多转臂
- 端头螺纹损伤或滑扣时累计不得大于（）毛刺须清除。货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括（）。KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地
- 转8AG、转8G型交叉杆安全链松余量为（）。20-50mm
- 交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于（）。5mm
- 交叉杆端头螺栓紧固力矩转8AG、转8G、转K2型为（）,转K1型为（）。NDZ-1型转向架测量空心轴与车轴间隙：空心轴与车轴最大径向平面内,圆周间隙差（）。675-700N•m；150-170N•m≥6mm
≤6mm#
≥10mm
≤10mm
- 交叉杆安全链链环直径磨耗大于（）时更换,安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于（）时更换卡子。KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化,从空车至全重车任何载重下的车辆
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