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- 提高对设备的校验频率,要求（）须进行性能校验。NJ3226XI型滚动轴承采用的20CrNi2MoA钢（）。L-A型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体（）制造的组合式制动梁。每日开工前属于合金工具钢
- 当制动缸活塞行程过短时,制动缸的容积缩小,而制动缸空气压力增大,因制动力过大而抱死车轮,造成车轮（）。使用车辆紧急制动阀时,在长大下坡道上,必须先看压力表,如压力表指针己由定压下降（）时,不得再使用紧急制动阀
- 120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于（）内,由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。放风导向杆6小时#
4小时
8小时
2小时
- 120控制阀的加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、（）、止回阀等组成。转K5型摆动式转向架对侧滚振动控制加强,振动转动中心降低,有效地（）了爬轨和脱轨的可能性。加速活塞缩小
减小#
加大
增大
- 列车在运行中施行制动后,司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时,车辆制动机的缓解作用如同波一样,沿列车长度方向由（）逐次发生,这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。鉴别钢和铸铁方法：钢的声音（）。前向后脆
- 120型控制阀的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加（）的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点标记速度为160knDh的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。过
- L—A、L—B型制动梁是为提高制动梁的（）和使用可靠性。疲劳强度
- APl50型滚动轴承每列23个（）。KM70（KM70H）型煤炭漏斗车采用（）传动顶锁式底门开闭装置。滚子一级
二级#
三级
四级
- 滚动轴承标志板各栏应刻打D栏：表示轴承（）及一般检修单位代号,一般检修标记。120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至（）时
- 滚动轴承工作面发现麻点故障,应（）。采用交叉支撑装置组装后的构架应进行正位检测,主要测量并计算构架的（）差。报废导框上平面
导框外侧面
导框内侧面
对角线#
- 滚动轴承车轴的结构①轴端螺栓孔,②中心孔,③轴颈后肩,④轮座前肩,⑤轮座后肩,⑥轴身,⑦轮座,⑧防尘板座,⑨（）,⑩轴颈。转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为（）。进水过滤装置每隔离（）进行清洗。管路组装后端
- 轮对的新品车轮应进行静平衡试验,其最大（）为125g²m。在220kV及以上线路上沿绝缘子串进行作业时,必须同时满足下列条件：（）16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理工艺：将零部件按照要求放入回火炉内,保温2～4
- 装用交叉杆及运行速度120km／h的同一车辆的轮径差不大于（）。转K6型转向架在侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫,使侧架与承载鞍间实现了（）定位。（）危害：消弱了焊缝的有效断面,降低了焊缝的力学性能,造成应力集中,
- 下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺：测量的目的是保证落车后弹性旁承具有合适的（）,确保车辆在运用中具有合适的回转阻力矩。架车作业时,须在顶镐上部垫硬木垫,但不得超过（）。安装燃煤茶炉烟囱
- 段修时转K4控制型转向架须使用钢质垫板,不超过（）,总厚度不大于40mrn。轴箱定位（）过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加,易造成脱轨。货车采用密封式制动缸时,在制动缸壁与活塞间应涂（）。2块刚度#
挠度
柔度
强度
- 球面下心盘段修时局部剥离深度不大于2mm,且1处面积不大于（）或多处面积之和不大于总面积的20％时,须消除棱角；大于时须清除缺陷后堆焊加工或更换。25T型客车MONORAM集便器冲水控制系统包括遥控操作单元、冲洗控制单
- 摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）,底面横裂纹长度不大于底面宽的20％时焊修,大于时更换。车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件,因此,除（）部分外,其他部分不准焊修。AM96型转向架牵引销和横向
- 摇枕裂纹焊修时,应在焊前清除裂纹,焊波须高于基状面（）,焊修后进行热处理。加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、（）、加速活塞等组成。无客列检作业时,车端电气连接线的摘解,由（）负责。2mm手柄
活塞
先
- 转K2、转K4型新装磨耗板与侧架的间隙,用厚度为1mm的塞尺检查,不得触及（）。采用常接触式弹性旁承的车辆,当车辆通过（）时,刚性滚子与上旁承接触,有效控制回转阻力矩在适当范围内,可以改善车辆的曲线通过性能。螺杆
- 侧架裂纹焊修时须消除裂纹,并将焊接部位加热至（）,用烘干保温后的J506焊条施行多层焊,层间温度为150～300℃。运用客车质量鉴定时分为四级,B级列车为（）。150～300°C800~899分#
900~1000分
700~799分
600~699分
- 16、17号钩头均设有联锁装置,连挂后能实现（）。车辆通过曲线时,车体中部向（）偏移。120阀缓解阀不复位主要原因之一是活塞杆上的O形密封圈过紧,产生过大的阻力,使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。自动对中
- 转K6型转向架中央悬挂系统中的。一系悬挂采用改进型轴箱（）,减轻了簧下质量,改善了轮轨间的作用力。集装箱平车是指设有固定集装箱的装置,供运输集装箱的（）车辆。车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件,承受反复弯曲
- 为了提高冰冷车的防腐能力,在达到技术要求的前提下,尽可能将搭接焊缝改为（）。KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化,从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于
- 13A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩,该车钩缩小了车辆的（）,可改善列车纵向动力学性能,减小列车的纵向冲动。当钩舌推铁有弯曲变形,两端磨耗过甚时会导致车钧（）。连挂间隙闭锁位置不
- 心盘平面裂纹未延及球面时焊修,焊前须（）,焊修后须热处理并磨平。但外圆周裂纹长度大于周长的30％时更换STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制,主要取决于（）。钻止裂孔控制杆头与调整器的间距A值的
- 球面上心盘须检查裂损、（）、外圆周裂纹、球面磨耗、球面局部剥离深度等项目。单元制动缸段修时,外体腐蚀不得超过（）。AM96型转向架的限位止挡安装在（）构架端部。属客列检不摘车修范围的故障,未做处理或摘车处理
- 冲击座段修时装用活动车钩托梁的冲击座,插托梁的方孔下角裂纹时,焊修后（）,侧框上、下内侧距离大于8mm时修理。补强或更换
- 货车段修时,中梁、侧梁左右旁弯不大于30mm。测量时,以两枕梁横中心线为准,测量水平距离即为（）量。左右旁弯
- 中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位（）,将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Φ8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充
- 货车段修时,测量中梁、侧梁下垂时,应在（）与中梁或侧梁的交点处拉一直线,测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号车钩后,运行速度不得超过（）安装好脚踏冲便机
- 货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）或自由承载底架结构。车辆脱轨适用于空车、重车挂钢丝绳的方法是挂车辆（）。底架承载结构头部两边角处
头部两侧边角处#
两端枕梁处
两侧枕梁处
- 底架的变形主要有中、侧梁下垂,牵引梁下垂、甩头及外胀,中梁、侧梁旁弯和（）、钢地板变形等。货车的运行中,物体重心越低,则运行越（）。底架不平稳定#
平行
摆动
摇动
- C80型车载重（）、容积87．2m³。手动双开外端拉门主要技术参数手动开门力为（）。运用客车每年应进行（）集中整修。80t≤100N#
≤110N
≤115N
≤120N1次
2次
3次#
4次
- NXl7B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）1223mm、国际集装箱装载面距轨面高度（空车）（）。1211mm-
- D26型车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、（）台2E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。须扣修的临修车距辅修到期在（）以内时,可提前做辅修车辆配件因疲劳而断裂,其旧
- （）凹底平车适用于标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物,如大型变压器、发电机定子等。D15型150t
- GYloos型罐车加排系统包括紧急（）、气相阀、液位计等,考虑了不同车辆、不同介质的通用性,采用模块化设计,便于用户选择不同的阀门组合。切断液相阀
- U61w型车全车采用上装下卸,采用斜槽式流化床,流化床透气层采用最新的（）。气压传动室的气压输送系统由（）等组成。选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）时考虑。合成聚酯纤维管路系统
管路系统和控制元件
管路系统
- X6B型车集装箱锁闭及门挡装置增加了防止20英尺、40英尺集装箱箱门非正常开启的（）。二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的安装长度为（）。翻转式门挡320mm
420mm#
520mm
620mm
- G17B型粘油罐车采用无底架、（）系统结构,具有自重轻、容积大、加热效率高的特点。闸片托燕尾槽宽度磨耗超过（）时,可焊修。CW-200K旋轮后调整车钩高度,可优先考虑到在（）下加垫调整。在客车辅修质量对规中,轴箱裂
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