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- 无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。作用于钢轨上的（）力称为爬行力。货物站台高度为（）。线路平车在线路上运行时,其最高运行速度是（）。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在
- 不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度不大于1200m时,设置（）位移观测桩。冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过（）。尖轨在使用状态下,尖轨
- 无缝线路地段,绝缘接头轨缝不得小于6mm。用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。远期为铁路交付运营后第（）年。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在（）测量。线路养护维修作
- 无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。（）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。接头螺栓以抗拉强度划分为（）两种高强度螺栓。单线路基采用梯形拱,拱高（）,顶宽为2.1m,底宽等于路基面宽。75kg/m钢
- 无缝线路地段长度超过200m的无砟桥,两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（）曲折点。高锰钢整铸辙又心宽一
- 无缝线路的基本结构形式为温度应力式。设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,用（）来进行的。普通单开道岔线路上,破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。无缝线路缓冲区接头为绝缘
- 无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,钢轨测标每50m或100m设一处。轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（）。客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/
- 无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时,锁定轨温可以改变。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽（）处断面处测量。整修路肩、疏通排
- 无缝线路长轨条,其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。客货共线铁路区间双线,列车行车速度160km/h＜v≤200km/h,直线线间最小距离为（）mm。辙叉号数N等于辙叉角的（）值。正确#
错误A、4000
B、4200
C、4400#
D、46
- 无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为（）
- 无缝线路上,铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。正确#
错误
- 无缝线路地段,每个缓冲区需备用标准钢轨1根。设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,用（）来进行的。对于43kg/m钢轨头部垂直磨损超过（）时应判为重伤。正确#
错误A、长弦法
B、支距法#
C、一
- 无缝线路地段,每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套,钢轨不良时可适当增加。道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在（）以内打18镐。正确#
错误A.5mmB.9mmC.6～9mmD.6～14mm
- 无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处,垂直磨耗在（）测量。无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的,其量值及
- 无缝线路的钢轨温度力,并不像理论分析那样均衡,而是多有波动。普通型直尖轨长7.7m的道岔,轨距加宽为（）。提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）m
- 无缝线路地段,对桥上钢轨焊缝应加强检查,发现伤损应及时处理。保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。（）不会引起线路爬行。零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（）。成段更
- 无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N?m。钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（）之和。桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。从辙叉咽喉到心轨的实际尖端
- 无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时,可以进行扣件涂油和流水作业。在直线地段进行垫板作业,当标准股低洼量为5mm,对面股水平差为4mm时,则对面股垫板量为（）。III型扣件扣压力应保持在（）。整修路肩、疏通排水设
- 普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。段管线采用的对称道岔不得小于（）。线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,一般情况下不应小于（）。普通
- 无缝线路缓冲区钢轨接头,必须使用10.9级高强度螺栓。线路允许速度120km/h及以下时,在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50
- 无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力,简而言之,就是“方向好、阻力高、刚度大”。线路设计速度为200km/h路段,路肩宽度不应小于（）。正确#
错误A、0.5m
B、0.8m
C、1.0m#
D、1.2m
- 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接。09－32捣固车卫星小车上加速油缸要求每工作（）应对其是否有变形或泄露进行检查。现场胶接前应顶紧绝缘端片,对轨应用1m直尺检查,轨顶
- 无缝线路地段,应加强胶接绝缘接头的养护,做好轨端肥边打磨和捣固工作。货物站台高度为（）。锯轨作业要求：锯断后的钢轨,上下截面偏差不大于（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为
- 放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。在直线地段进行垫板作业,当标准股低洼量为5mm,
- 无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。线路拨道量在（）以下时,利用列车间隔进行作业,设专人防护,工班长负责作业。电气化铁路线路日常拨道,正确的操作是（）。与工务有关的信号标志中不含（）。每千米线路动态评
- 从钢轨外侧算起,通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（）。（）不是钢轨的主要参数。A.20mB.16mC.10mD.8mA、钢轨重量#
B、钢轨的头部顶面宽
C、轨身高
D、轨底宽
- 在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带,其宽度一般为（）。《更换新道岔验收标准》规定,平均轨缝误差不得大于（）mm。A、1～2m
B、2～3m
C、2～4m
D、2～5m#A、3#
B、6
C、5
D、40
- 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,随意安排全年维修计划。某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）。经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时,不得采用（）,大于2‰时则按2‰设置。
- 无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（）。高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。冻害垫板作业,顺垫板
- 无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。正确#
错误
- 无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度,只改变其锁定轨温。道口指铁路上铺面宽度在（）及以上,直接与道路贯通的平面交叉。对无缝线路的稳定起保证作用的力是（）。无缝线路应力调整,宜采用（）法。处理道床翻浆冒
- 无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（）为超限。桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,应分析原因,并尽量避免设在（）。液压直轨器使用的是（
- 60kg/m钢轨轨头宽度为（）。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,测量垂直磨耗。线路拨道量在（）以下时,工班长负责作业。桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。
- 在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于（）。50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。12#道岔、AT弹性可弯尖轨,侧向过岔最高速度为（）。A.15mmB.20mmC.25mmD.30mmA.18mmB.17mmC.16mmD.
- 无缝固定型道岔的接头应全部焊接。我国铁路规定道床厚度为（）。在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面（）及以上时,应及时修理或更换。轨缝调整器是根据（）命
- 无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度,将应力调整均匀。线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过（）的条件下进行。
- 在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时,应注意弹条和轨距块不得顶住夹板,防止发生联电。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。调整严重不良轨缝进行无缝线
- 可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整,达到间隙不大于1mm。关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是（）。桥梁种类按建筑材料分的是（）。正确#
错误减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨
- 提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。提速道岔道床应采用一级道砟,砟肩宽度应不少于400mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。在扒道床时,正确的扒砟顺序是（）。从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做
- 提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装,以免碰电务表示杆的接头铁。70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（）。警报信号的鸣示方法为（）曲线正矢,（）至少应结合线路检查全面检查1次,并填写记录。在曲线拨道时应（
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