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- 提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）厚橡胶垫板。无缝线路地段,工区常备夹板不少于（）,钢轨不良时可适当增加。正确#
错误A.5mmB.6mmC.10mmD.12mm2块
3块
4块#
5块
- 提速道岔拨道作业时,应先扒开或刨松枕端道床,拨道后将枕端道床弃实。50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）。（）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。侧沟平台宽度一般为0.
- 提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当,以弹条达到三点接触为准。有人看守的道口应配备的信号灯数量为（）,缺少时应及时补充。（）不是养路机械的组成部分。正确#
错误1盏
2盏#
3盏
4盏A.传动部分B.动力装置C.走行
- 提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记,岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。某双线铁路,铺设9号对称木枕道岔,其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（）。正确#
错误2对#
4对
6对
8对
- 提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母,上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。检查三角坑时的基长为（）。对线路进行拨道时,为防止拨后过车钢轨回复,对拨道处要适当预留回弹量,一般情况下应预留（）。我国铁路线路上
- 提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时,将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板),侧面钉孔,用手锤敲击钉头,使其就位。道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过（）时,应及时更换。在
- 提速道岔起道作业时,保证可动心轨辙叉在一个平面上,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分,左右截面偏差
- 提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为（）。钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。正确#
错误A、1.5m#
B、6m
C、3m
D、4mA、轻伤
B、轻伤发展
C、折断
D、重伤#
- 在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时,应有电务部门配合。75kg/m钢轨高度为（）。普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（）。直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。线路允许速度20
- 提速道岔尖轨上设两处牵引点,心轨处设一牵引点,增强了刨切部分的密贴。我国生产的扣板以（）为一级,共有六种。常用的地面排水设备中不包含（）。在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设）,列车运行方向的左侧
- 高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时,应及时更10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。当车轮逆向运行时,在尖轨顶宽（）及以后,车轮才全部压在尖轨上。线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应
- 道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。我国铁路规定道床厚度为（）。调高垫板应垫在大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板总厚度不超过（）。混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（）。两相触电是人体的两个部分分别触
- 道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。12#道岔、AT弹性可弯尖轨,侧向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.700～900N•mB.120～150N•mC.6
- 当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于6m时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。尖轨、可动心轨顶面宽50
- 道岔辙叉的后端称为趾端。设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是（）。涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受（
- 护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。正确#
错误
- 提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第二牵引点动程为75mm。破底清筛,封锁施工,大型养路机械道岔两捣作业程序,放行列车条件：第一列（）km/h,第三列80km/h,24小时后恢复常速。使用小型打磨机打磨钢
- 提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。笨重、巨大的物件
- 提速道岔各部分轨距均为1435mm。线路允许速度vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。线路上个别插入短轨,在正线上不得短于（）。正确#
错误A、0.3
B、0.5#
C、1
D、2A、10m
B、10m
C、7.5m
D、6m#
- 道岔辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。液压直轨器使用的是（）机油。钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,应设置圆曲线型竖曲线。两线路中心距离在5m以
- 道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( )。在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限
- 普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（）。道口大修（不影响道床稳定的施工作业）,封锁施工,开通后第一列25km/h,第二列（）km/h,其后正常。每千米线
- 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。使用钻孔机钻孔前,应发动机器试运转,最少（）,观察机械运转是否正常。当断缝不大于50mm时,应立
- 高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通时,应及时更换。尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏
- 查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变
- 尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。正确#
错误A、0.3#
B、0.5
C、1
D、2
- 在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平
- 曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm,其总磨耗是（）。锯轨作
- 水准仪为使水准管轴和视准轴平行,两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（）。紧固直线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是（）。电
- 直线型尖轨左右开道岔可以通用。现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于（）。在站内线路上封锁线路施工,距施工地点两端各（）处线路中心设置移动停车信号防护。正确#
- 为了保证竖曲线不设在无砟桥面上,纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。线路平车在线路运行时,其通过道岔时的最高速度是（）。正确#
错误A.10km/hB.15km/hC.20km/hD.25km/h
- 尖轨的长度根据道岔号数来确定。普通单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽（）断面处丈量。起道作业：曲线地段以（）股为标准股。正确#
错误A、0～50mm#
B、25mm
C、40mm
D、20～30mmA、曲上
B、曲下#
C、左侧
D、
- 曲线超高顺坡坡度,最大不得大于3‰。进行线路拨道时,当指挥者要表示用力拨时,其手势指挥是（）。新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）矫直钢轨时,液压顶放在弯臂钩前端,食拇指张开作大圆弧状C.两手放胸前,
- 采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm。测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm,其总磨耗是（）。旅客低站台高度为（）。正确#
错误A.8mmB.12mmC.14mmD.20mm200mm
300mm#
350mm
1250mm
- 尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（
- 我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是（）。客货共线铁路线间距,安全线与其他线路线间最小距离为（）。钢轨的总磨耗量等于垂直
- 一般大号道岔用直线型尖轨。成段更换轨枕,封锁施工,人工捣固,放行列车条件：开通后第一列15km/h,第三列45km/h,其后正常。在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作
- 转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及
- 竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓。我国以（）平均海水面作为绝对高程的起算面。正确#
错误黄海#
东海
渤海
南海
- 在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减。道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（）时,应及时修理或更换。客货共线铁路区间双线,列车行车速度v≤120km/h,直线线间最小距离为（）mm。《道岔保养质量
川公网安备 51012202001360号