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- 客货共线铁路区间双线,列车行车速度160km/h＜v≤200km/h,直线线间最小距离为（）mm。路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）。在有轨道电路区段道岔转辙部分和可动心轨部分起道
- 线路设计速度为250km/h路段,路肩宽度不应小于（）。单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（）,缺损时应及时补充、修理或更换。本线不封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。
- 单线路基采用梯形拱,拱高（）,顶宽为2.1m,底宽等于路基面宽。道口的等级与标准,由（）规定。线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时,应及时处理。新枕位置方正,均匀,间距和偏钭误
- 线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于（）,路堑不应小于0.6m。提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应进行修理或更换。可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,
- 桥梁种类按建筑材料分的是（）。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。由于线路维修作业会扰动道床,致使道床（）降低,只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。《线路保养质量评定标
- 为确保路堤稳定,在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面,称为护道。护道宽度不少于（）,并向外做成2～4%的斜坡。无缝线路长轨条的（）可以设置在曲线上。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20
- 在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。关于曲线外轨超高设置的目的,扒砟长度自轨底中心向两侧各（）。本线不封锁,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。单开道岔检查时水平时,首先应确定道岔直、曲标准股。曲
- 路肩的作用中不含（）。（）,不属于经审批后予以报废的钢轨。作用于钢轨上的（）力称为爬行力。普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊（）厚的滑床板。Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（）。（）地段可以进行垫砟作
- 路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）。道口护桩设在公路的两侧,如需要埋设,则每侧埋设的数量为（）。无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,轨端道碴离缝等胀
- 桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以
- 按隧道长度（L）分,（）为特长隧道。对线路进行拨道时,为防止拨后过车钢轨回复,对拨道处要适当预留回弹量,一般情况下应预留（）。辙叉号数N等于辙叉角的（）值。A、L＞10000m#
B、3000m＜L≤10000m
C、500m＜L≤3000m
- 基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段,基床厚度（）。曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。垫砟起道作业时,抬起高度不得超过（）,两台起道机要同起同落。使用钻孔机钻孔前,应发动机器试运转,最少（）,
- 侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m,并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时,也可不设侧沟平台。测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为（）。关于水准测量原理,不正确的叙述是（）。在距离接触网带电部分（
- 线路设计速度为200km/h路段,路肩宽度不应小于（）。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。在无缝线路上焊接
- 涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。在距离接触网带电部分（）m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时,接触网可不停电,但须
- （）为中隧道。09－32捣固车卫星小车上加速油缸要求每工作（）应对其是否有变形或泄露进行检查。跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（）。有人看守的道口应配备的信号灯数量为（）,缺少时应及时补充。发现接触网
- 按隧道长度（L）分,（）为长隧道。（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前,直、曲股轨距偏小时,应检查辙叉咽喉宽度是否满足
- 桥梁种类按桥梁结构形式分的是（）50kg/m钢轨头宽度为（）mm。紧固螺栓时,曲线上钢轨接头6孔螺栓,再紧3、4螺栓,最后紧2、5螺栓
B、先紧1、6螺栓,再紧2、5螺栓,最后紧3、4螺栓#
C、先紧2、5螺栓,再紧3、4螺栓,最后紧1
- 涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。60kg/m钢轨,轨端至1孔中心距为（）mm。A、石涵
B、箱涵#
C、混凝土涵
D、钢筋混凝土涵A、66
B、76#
C、140
D、150
- 双线路基采用三角形拱,拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。圆曲线上各点正矢的连续差不大于（）。曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）。混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通,
- 基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段,基床厚度（）。每千米线路动态评定标准,扣分总数在（）分及以内为优良。A、2m
B、2.5m#
C、3m
D、3.5A、50#
B、100
C、200
D、300
- Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量（）。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。轨温超过锁定轨温20℃时（）。整修防沙、防雪设施和整治冻害、整修道口、疏通排水设备
- 正线特重型轨道应采用（）。半径（）的曲线,不得铺设混凝土枕。道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。曲线应保持圆顺,用20m弦在钢轨踏面下（）处测量正矢。A、Ⅰ型木枕
B、Ⅱ型混凝土枕
C、Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D
- 水准测量仪粗略调平后,先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰,用望远镜的准星瞄准水准尺。某地区Tmax=60℃,Tmin＝－10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为（）。提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、
- 线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起,在整公里处注明里程。75kg/m钢轨高度为（）。进行线路拨道作业,当指挥者两手高举,食拇指张开作大圆弧状时,表示（）。由于线路维修作业会扰动道床,致使道
- 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,应分析原因,及时整治。硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例,应及时处理。无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,轨
- 水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程,即该点距大地水准面的垂直距离。混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（）。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触；在接触
- 远期为铁路交付运营后第（）年。电气化铁路线路上,钢轨底部与道床之间应保持（）的间隙,以防漏电。12级接头防松螺母扭矩为（）。A、5
B、10
C、15
D、20#A、20～30mm#
B、20～40mm
C、10～20mm
D、20～50mmA、500N•m
- 水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用,严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。混凝土枕中部（）长度范围内,严禁捣固或串实。轨检车检测中三率是指（
- 既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为（）。埋设道口护桩间距为()。为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物
- 水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。手提电镐（内燃机）捣固作业,起道量在20mm以下时,每根捣固时间一般为（）。正确#
错误A、20S
B、30S
C、40S#
D、50S
- 水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为（）。在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（）。钢梁端部,拱桥温度伸缩缝和拱
- 某正线线路年通过总质量为60Mt,其适用轨道类型为（）。道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）。线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行（）作业。无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力,钢轨不能
- 两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过（）时应注意检查观测。单开道岔检查时水平时,首先应确定道岔直、
- 横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。正确#
错误
- 水准原点是全国高程测量的起始点。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。线路设备（）工作的基本任务是经常保
- 水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为（）。（）不是钢轨的主要参数。辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm,容许误差为（
- 电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。关于钢轨手工检查,步骤正确的是（）。在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若
- 近期为铁路交付运营后第（）年。作用于钢轨上的（）力称为爬行力。对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（）,两尖端处轨距相等时不作递减。A、5
B、10#
C、15
D、20竖向
纵向水平#
横向
扣件抵抗A、20m
B、
- 正线重型轨道结构,采用Ⅲ型混凝土轨枕,应铺设（）根/km。在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）。远期为铁路交付运营后第（）年。单线路
川公网安备 51012202001360号