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- 在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。A.未被平衡向心加速度B.未被平衡离心加速度C.向心力D.离心力#
- 轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。20mm
18mm
16mm#
14mm
- 轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。7mm
8mm
10mm#
12mA.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为（）,（）。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。用于侧向通过列车速
- 轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。7mm
8mm
10mm#
12mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120kngh正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为（）,（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为（）,（）。TQI数值每（）范围进行一次统计计算。＋10mm；－7mmA.50mB.100mC.200mD.400m
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为（）,（）。＋6mm ；－4mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅳ级容许偏差为（）。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。轨检车
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅲ级容许偏差为（）。15mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅲ级容许偏差为（）。14mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅳ级容许偏差为（）。20mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差为（）。12mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为（）。0.20g
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为（）。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。0.10g
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。0.06gA.25～50mB
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。0.06g
0.10g#
0.15g
0.20gA.密切监视B.采取有效的监控措施C.做好放散或调整锁
- 轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.7mmB.8mmC.10mmD.12mm
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为（）。将家用电脑连入互联网,在硬件方面,还需要有（）。10分
100分
300分
301分#A.网管软件B.调制解调器C.HUBD.通信软件
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。TQI数值每（）范围进行一次统计计算。0.06g
0.10g
0.15g#
0.20gA.50mB.100mC.200mD.400m
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅱ级超限扣分为（）。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。1分
5分#
10分
100分A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
- 根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为（）。狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。A.10分B.100分C.300分D.301分A.6号B.7号C.9号D.12号
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。0.10gA.100
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。0.15g
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及 （）。超高顺坡量
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。扭曲量
- 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过（）进行检测。轨道检查车
- 轨道动态质量容许偏差管理值中,高低、轨向不平顺按（）评定。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。实际值A.30号B.18号C.12号D.9号
- 60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt,应进行线路维修。100；150
- 60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt,应进行线路中修。每天最高轨温出现的时间为（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到
- 铁路线路大、中修周期应按线路（）确定。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。累计通过总重A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,（）项目低于24km/h时不作检测。将家用电脑连入互联网,在硬件方面,还需要有（）。轨向A.网管软件B.调制解调器C.HUBD.通信软件
- GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中,（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。高低A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍
- 轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准,每处扣（）分。铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。100A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm#
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅳ级为（）。限速标准
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅱ级为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,到发线上超过（）为重伤。舒适度标准4mm
6mm
8mm#
10mm
- 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。三角坑A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍
- 轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级。Ⅰ级为（）。狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。保养标准A.6号B.7号C.9号D.12号
- GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供（）、（）报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。轨道Ⅲ；Ⅳ级超限
川公网安备 51012202001360号