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- 《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/h
- 大型养路机械施工作业验收时,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。正确#
错误
- GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。正确#
错误
- 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。正确#
错误A.未被平衡向心加速度B.未被平衡离心加速度C.向心
- 判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.1
- 液压起道器是线路作业中常用的工具,各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。正确#
错误A.波磨B.侧磨C.吊板D.接头低塌#
- 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。正确#
错误A.相等B.
- 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h
- 使用峰值管理,能有效地增加维修养护投入的合理性,有利于设备质量的均衡提高,有利于设备质量的稳定,进而促进设备安全。曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。正
- 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。正确#
错误A.体积B.幅面大小C.处理速度D.重量
- 轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。正确#
错误
- 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。正确#
错误
- 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在（）。正确#
错误A.40～60N•mB.50～70N•mC.60～80N•mD.70～90N•m
- 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。正确#
错误
- 轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。正确#
错误
- 通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。正确#
错误A.波磨B.侧磨C.吊板D.接头低塌#
- 单边小型枕底清筛机适用于双线线路,单线线路不能使用。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。正确#
错误6mm#
8mm
10mm
11mm
- 轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,
- 《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。
- 检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度,整治三角坑病害,实质上也就是整治水平不良的延伸。正确#
错误
- GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。正确#
错误
- 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。正确#
错误
- 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后,又回到Ⅰ级限界以内,统计为一次超限。正确#
错误
- 轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。正确#
错误无缝道岔#
道岔
曲线
提速道岔
- 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。正确#
错误
- 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。轨道质量指数在线路允许速度Vmax≤160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。正确#
- 轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。正确#
错误A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- 为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。正确#
错误0.06g
0.10g#
0.15g
0.20g
- 60kg/m钢轨12号提速无缝道岔,允许尖轨与基本轨有一定的相对位移,以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时,限位器将部分温度力向基本轨传递,并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。轨检车超限记录表中,“＋”在水平中
- 限位器由两铸钢件组成,一为Π形件固定在尖轨上,一为Τ形件固定在基本轨上。正确#
错误
- 轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。正确#
错误
- 高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比,没有原则上的区别。正确#
错误
- 在我国铁路上,12号道岔护轨全长为8m。桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。“裸机”是指没有（）的计算机。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm
- 为缩短车站的纵向长度,在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。正确#
错误A.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃可
- 位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。正确#
错误
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。剪贴板是一个（）的地方。正确#
错误A.中转信息B.存储信息C.输入信息D.输出信息#
- 高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位,采用的结构形式与转辙器部分相同。正确#
错误
- 复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅,可减少列车蛇行,走行比较平稳,瞭望条件良好。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。正确#
错误A.气温高时适当提高B.气温低
- 在直向高速道岔中,导曲线主要为缓和曲线。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。43kg/m普通钢
- 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。60kg/m钢轨12号提速道岔,是在60kg/m钢轨（）单
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