查看所有试题
- 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,到发线上超过（）为重伤。轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。4mm
6mm
8mm#
10mmA.2mB.2.4mC.10mD.18m
- 高锰钢辙叉冶炼成分,规定锰的含量为（）。A.0.95～1.35B.11.0～14.0C.0.3～0.8D.10.0～11.0
- 60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不
- 50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到发线上超过（）禁止使用。6mm
8mm#
10mm
11mm
- 50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）禁止使用。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。A.6mmB.8mmC.10mmD.11mm无缝道岔#
道岔
曲线
提速道岔
- 50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过（）禁止使用。轨检车超限记录表中,“＋”在高低中为（）。计算机中的数据（）。6mm#
8mm
10mm
11mmA.“高”B.“右高”C.“左高”D.“低”#A.都是能够比较大小的数值B.都是用
- 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔,直向过岔最高速度为（）。在线路上焊接时,气温不应低于（）。A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h－2℃
－1℃
0℃#
2℃
- 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在（）地段上进行计划维修。A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h锁定轨温较高的#
锁定轨温较低的
- 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/hA.1遍B.2
- 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h
- 50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h#
- 43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。用计算机进行财务管理,这属于计算机在（）领域的应用。A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/hA.自动控制B.人工智能C.数值计算D.办公自动化
- 50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/hA.未被平衡向心加速度B.未被平衡离心加速度C.向
- 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于（）。30号
18号
12号#
9号
- 43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h
- 用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。A.30号B.18号C.12号D.9号
- 狭窄的站场采用交分道岔,不得小于（）。在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。A.6号B.7号C.9号D.12号A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍
- 用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。A.30号B.18号C.12号D.9号
- 铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm#
- 无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- 发现胀轨跑道时,（）。“裸机”是指没有（）的计算机。A.可以慢行放行列车B.必须立即拦停列车C.应设置停车信号防护,并通知车站D.应设置停车信号防护,立即进行紧急处理A.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 在线路上焊接时,气温不应低于（）。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。－2℃
－1℃
0℃#
2℃0.06g
0.10g
0.15g#
0.20g
- 当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。每天最高轨温出现的时间为（）。可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
应设置慢行信号防护
应设置慢行信号防护,进行紧急处理#11～12时
12～13时
13～14时#
14
- 铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。在正常情况下,在尖轨顶宽（）处与尖轨、基本轨面完全接触。A.1遍B.
- 每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过（）为重伤。5～6时
4～5时
3～4时#
6～7时4mm
6mm
8mm
10mm#
- 无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在（）。A.40～60N•mB.50～70N•mC.60～80N•mD.70～90N•m
- 每天最高轨温出现的时间为（）。11～12时
12～13时
13～14时#
14～15时
- 跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过（
- 桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm
- 因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。厂制缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有（）三种。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。A.密切监视B
- 无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在（）地段上进行计划维修。锁定轨温较高的#
锁定轨温较低的
线路薄弱的
任何
- 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过（）,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。4℃
5℃#
6℃
7℃
- 胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。A.气温高时适当提高B.气温低时适当降低C.可以在±2℃范围内调整D.不变
- 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。一次锁定#
二次锁定
三次锁定
四次锁定A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h
- 在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。A.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃
- 全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43k
- 在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h
- 厂制缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有（）三种。“裸机”是指没有（）的计算机。A.30mm、70mm及110mmB.40mm、80mm及120mmC.20mm、40mm及80mmD.40mm、80mm及160mmA.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨（）。位置保持不变#
位置基本不变
向曲线中心方向移动
向曲线中心反方向移动
- 正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。1年
2年#
3年
4年A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
川公网安备 51012202001360号