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- 无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- 发现胀轨跑道时,（）。“裸机”是指没有（）的计算机。A.可以慢行放行列车B.必须立即拦停列车C.应设置停车信号防护,并通知车站D.应设置停车信号防护,立即进行紧急处理A.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 在线路上焊接时,气温不应低于（）。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。－2℃
－1℃
0℃#
2℃0.06g
0.10g
0.15g#
0.20g
- 当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。每天最高轨温出现的时间为（）。可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
应设置慢行信号防护
应设置慢行信号防护,进行紧急处理#11～12时
12～13时
13～14时#
14
- 铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。在正常情况下,在尖轨顶宽（）处与尖轨、基本轨面完全接触。A.1遍B.
- 每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过（）为重伤。5～6时
4～5时
3～4时#
6～7时4mm
6mm
8mm
10mm#
- 无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在（）。A.40～60N•mB.50～70N•mC.60～80N•mD.70～90N•m
- 每天最高轨温出现的时间为（）。11～12时
12～13时
13～14时#
14～15时
- 跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过（
- 桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm
- 因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。厂制缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有（）三种。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。A.密切监视B
- 无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在（）地段上进行计划维修。锁定轨温较高的#
锁定轨温较低的
线路薄弱的
任何
- 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过（）,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。4℃
5℃#
6℃
7℃
- 胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。A.气温高时适当提高B.气温低时适当降低C.可以在±2℃范围内调整D.不变
- 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h
- 当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。可以正常行车
应加强巡查或派专人监视
应设置慢行信号防护
应设置慢行信号防护,进行紧急处理#
- 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。一次锁定#
二次锁定
三次锁定
四次锁定A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h
- 在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。A.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃
- 全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43k
- 在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区（）以上。50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为（）。A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍A.110km/hB.160km/hC.85km/hD.120km/h
- 厂制缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有（）三种。“裸机”是指没有（）的计算机。A.30mm、70mm及110mmB.40mm、80mm及120mmC.20mm、40mm及80mmD.40mm、80mm及160mmA.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨（）。位置保持不变#
位置基本不变
向曲线中心方向移动
向曲线中心反方向移动
- 正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。铁路局轨道检查车（含铁道部轨道检查车）检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于（）。1年
2年#
3年
4年A.1遍B.2遍C.3遍D.4遍
- 在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。A.未被平衡向心加速度B.未被平衡离心加速度C.向心力D.离心力#
- 轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。20mm
18mm
16mm#
14mm
- 轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。7mm
8mm
10mm#
12mA.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为（）,（）。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。用于侧向通过列车速
- 轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。7mm
8mm
10mm#
12mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120kngh正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为（）,（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为（）,（）。TQI数值每（）范围进行一次统计计算。＋10mm；－7mmA.50mB.100mC.200mD.400m
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为（）,（）。＋6mm ；－4mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅳ级容许偏差为（）。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。轨检车
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅲ级容许偏差为（）。15mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅲ级容许偏差为（）。14mm
- 轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。7mm
8mm
10mm#
12mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅳ级容许偏差为（）。20mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差为（）。12mm
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为（）。0.20g
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为（）。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。50kg/m及以
- 《铁路线路修理规则》规定,在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。0.10g
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