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- 在我国铁路上,12号道岔护轨全长为8m。桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过（）。50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为（）。“裸机”是指没有（）的计算机。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm
- 为缩短车站的纵向长度,在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。正确#
错误A.相等B.略高C.高2℃～3℃D.低2℃～3℃可
- 位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。正确#
错误
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。剪贴板是一个（）的地方。正确#
错误A.中转信息B.存储信息C.输入信息D.输出信息#
- 高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位,采用的结构形式与转辙器部分相同。正确#
错误
- 复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅,可减少列车蛇行,走行比较平稳,瞭望条件良好。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。正确#
错误A.气温高时适当提高B.气温低
- 在直向高速道岔中,导曲线主要为缓和曲线。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（）。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。43kg/m普通钢
- 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上,应及时修理或更换。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。60kg/m钢轨12号提速道岔,是在60kg/m钢轨（）单
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。正确#
错误
- 高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,应判为轻伤。正确#
错误
- 菱形交叉单独使用时,两条直线轨道相交而构成菱形交叉,无其他道岔设备配合。正确#
错误
- 两平行线间的交叉渡线,线间距在4.3～5.1m范围内时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近,不能分别设置各自的护轨,但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长,以代替
- 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm,应及时修理或更换。正确#
错误
- 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。轨检车超限记录表中,“＋”在高低中为（）。正确#
错误A.“高”B.“右高”C.“左高”D.“低”#
- 菱形交叉组合使用时,即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。正确#
错误
- 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h
- 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉,要按照线间距离大小确定。轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。50kg/m及以下钢
- 两平行线间的交叉渡线,线间距大于或等于5.1m时,单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大,两辙叉可分别设置各自的护轨时,应分别设置护轨。正确#
错误
- 两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害
- 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大,未被防护的“有害空间”越短。正确#
错误
- 交叉渡线的平行线间距离愈大,其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。正确#
错误
- 道岔号数N愈大,辙叉角a愈小。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。轨检车超限记录表中,“＋”在高低中为（）。正确#
错误A.30号B.18号C.12号D.9号A.“高”B.“右高”C.“左高”D.“低”#
- 平行线间的单渡线,由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。轨检车超限记录表中,“＋”在高低中为（）。正确#
错误一次锁定#
二次锁定
三次锁
- 采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可不安装防爬设备。在混凝土枕线路上,采用的是弹性扣件,也可不安装防爬设备。正确#
错误
- 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。正确#
错误
- 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。正确#
错误
- 无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点。“裸机”是指没有（）的计算机。正确#
错误A.软件B.存储系统C.机壳D.外部设备#
- 允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。正确#
错误
- 为使平行线间能够铺设渡线,两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为（）。计算机中的数据（）。正确#
错误A.10分B.100分C.300分D.301分A.都是能够比较大
- 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线,不可为曲线。正确#
错误
- 平行线间的缩短单渡线,由半径相同的反向曲线连接,并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须（）。正确#
错误A.密切监视B.采取有效的监控措施C.做好放散
- 全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时,必须在设计锁定轨温范围内进行,并使限位器子母块居中。每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。正确#
错误5～6时
4～5时
3～4时#
6～7时
- 固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线
- 半焊无缝道岔,更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行,并使限位器子母块居中。胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在（）地段上进行计
- 高温季节,工务段领导人员应深入现场,必要时组织车间人员添乘列车,检查线路的变化情况。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h
- 曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。正确#
错误
- 无缝线路断轨后进行焊复处理时,应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。正确#
错误
- 无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损,线路道床是否足够,并采取相应补救措施。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。目前在微机里最常用的字母与字符的编码是
- 采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时,插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。正确#
错误A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.43kg/m
- 在曲线半径小于350m的地段,桥梁、隧道地段,43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。正确#
错误
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