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- 《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。根据《铁路线路修理规则》,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为（）。将家用电脑连入互联网,在硬件方面,还
- 对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度,改善钢材的机械性能。正确#
错误
- 《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。正确#
错误
- 道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。正确#
错误
- 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m直尺测量,顶面、侧面不平度应在（）以内,顶面不得有负值。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过
- 按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过（）为重伤。正确#
错误4mm
6mm
8mm
10m
- 线路上钢轨硬弯应及时整正,用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型,它是YZ-1型的改进。正确#
错误
- 大型养路机械作业项目不全,质量合格,施工作业质量评为合格。正确#
错误
- 《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.95km/hC.85km/hD.120km/h
- 大型养路机械施工作业验收时,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。正确#
错误
- GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。正确#
错误
- 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。正确#
错误A.未被平衡向心加速度B.未被平衡离心加速度C.向心
- 判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.1
- 液压起道器是线路作业中常用的工具,各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。正确#
错误A.波磨B.侧磨C.吊板D.接头低塌#
- 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。在冬季,钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比（）。用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于（）。正确#
错误A.相等B.
- 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。正确#
错误A.110km/hB.160km/hC.140km/hD.120km/h
- 使用峰值管理,能有效地增加维修养护投入的合理性,有利于设备质量的均衡提高,有利于设备质量的稳定,进而促进设备安全。曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。正
- 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。正确#
错误A.体积B.幅面大小C.处理速度D.重量
- 轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。正确#
错误
- 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。正确#
错误
- 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在（）。正确#
错误A.40～60N•mB.50～70N•mC.60～80N•mD.70～90N•m
- 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。正确#
错误
- 轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。正确#
错误
- 通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。正确#
错误A.波磨B.侧磨C.吊板D.接头低塌#
- 单边小型枕底清筛机适用于双线线路,单线线路不能使用。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。正确#
错误6mm#
8mm
10mm
11mm
- 轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,
- 《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的（）。当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时,（）。
- 检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度,整治三角坑病害,实质上也就是整治水平不良的延伸。正确#
错误
- GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。正确#
错误
- 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。正确#
错误
- 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后,又回到Ⅰ级限界以内,统计为一次超限。正确#
错误
- 轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。跨区间无缝线路是由区间无缝线路和（）两部分组成。正确#
错误无缝道岔#
道岔
曲线
提速道岔
- 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。正确#
错误
- 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为（）。轨道质量指数在线路允许速度Vmax≤160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。正确#
- 轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。无缝线路伸缩区长度一般取（）,宜取为标准轨长度的整倍数。正确#
错误A.25～50mB.50～100mC.100～150mD.150～200m
- 为秦沈客运专线而设计的38号道岔,各部分轨距均为1435mm。根据《铁路线路修理规则》,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。正确#
错误0.06g
0.10g#
0.15g
0.20g
- 60kg/m钢轨12号提速无缝道岔,允许尖轨与基本轨有一定的相对位移,以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时,限位器将部分温度力向基本轨传递,并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。轨检车超限记录表中,“＋”在水平中
- 限位器由两铸钢件组成,一为Π形件固定在尖轨上,一为Τ形件固定在基本轨上。正确#
错误
- 轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言,即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后,又回到Ⅲ级限界以内,统计为一处Ⅲ级超限。正确#
错误
- 高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比,没有原则上的区别。正确#
错误
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