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- 货物（）是指承运人在规定的地点与收货人进行货物（车）交接后,并在货物运单上加盖货物交付日期戳记,即表示货物运输过程终止的作业程序。铁路运输生产的的产品单位是（）。交付人.km和t.km#
人.km和t.m
人.km和t.km
- 在车站公共装卸场所装(卸)车的货物,一般由()负责；在其他场所装(卸)车的货物,由托运人或()负责。单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。承运人、收
- 根据《建设工程质量管理条例》,勘察设计单位必须按照（）进行勘察设计,并对其勘察设计的质量负责.深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。工程建设强制性标准#
建设单位的所有要求
总监理工程师的
- 地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。辅助线
正线
车厂线#
联络线5
10
15#
20
- 地铁车站按车站建筑的位置可分为（）。日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。地铁客车车辆由机械和（）两大部分构成。技术站办理的列车中,属
- 在铁路货场内装车的货物,托运人按承运人受理时签证的货物搬人日期,将货物全部搬人车站,并整齐堆放在指定的货位,完好地交给承运人的作业,称为（）。双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅
- 无线通信系统包括（）等若干部分。列车无线调度电话#
车辆段无线电话#
应急抢险无线电话#
调度电话
站间直通电话
- 承运人应按（）填记的内容,将承运的货物在规定的运到期限内完整地运至到站,交付给收货人。编组站的主要工作是（）。入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。勾锁器的标记为加锁一侧钢轨
- 水浸车站出入口时,以下属于车站站务员岗位行动的是（）。深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇端门。班计划是车站作业计划的（）。《行规》部分用语说明描述错误的是（）按要求到该出入口查看,设置“小心地滑”告示警示牌或
- 托运人提出货物运单后,经承运人审查,若符合运输条件,则在货物运单上签证货物搬人日期或装车日期的作业,称为（）。事故现场设立临时线路所的补充规定,事故地点两端各（）处设防护点,并派防护员按规定对事故地点进行防
- 深圳地铁规定首班车到站前（）分钟,行车值班员开始运营前的准备工作。铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉,称为人行过道30
40
50
60#1.5m
2.0m
2.5m#
3.0m
- 托运人托运货物,应向车站（）提出货物运单一份。保证车站到解系统的基本协调条件是（）。地铁线路常用的标准道岔有（）。深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。为了合理分
- 货物运单由“货物运单”和“（）”两部分组成。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。领货凭证关闭状态
常开状态#
断电状态
通电状态
- 普通货物运输以每（）运价公里或其未满为ld；按快运办理的整车货物（指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次）则以每（）运价公里或其未满为ld。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通
- 货物运输的终止时间,到站由承运人组织卸车的货物,到（）完了时止；由（）组织卸车的货物,到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。深圳地铁规定
- 站台分别分布在上、下行线两侧的车站,称为（）。随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留
- 屏蔽门的端门简称为（）。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）。ASD
EED
MSD#
ATC屏蔽门的滑动门故障#
屏蔽门的端门故障
车上PECU被按下
屏蔽门的玻璃破碎《
- 道口短路闸刀由（）负责日常管理,（）负责维修工务部门,供电部门
工务部门,电务部门#
电务部门,工务部门
供电部门,工务部门
- 铁路局的工作量等于（）。使用车数
卸空车数
接入空车数
使用车数与接入重车数之和#
- 集装箱重量由托运人确定,（）抽查承运人
- 一件货物重量超过2t、体积超过（）或长度超过9m,应按整车货物托运行车设备的维护和故障处理由（）统一指挥,在封锁范围内,也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。3m3电调
行调#
值班站长
环调
- 使用集装箱运输的货物,每批必须是同一（）,至少一箱,最多不超过（）所装箱数技术站货物列车的技术作业种类有（）。箱型、一车5种
4种#
3种
- 集装箱由（）负责装箱,施封；集装箱由（）负责启封、掏箱以下不是地铁CCTV功能的是（）。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,称为（）。铁路局的工作量等于（）托运人、收货人监视列车在车站作业情况
- 铁路集装箱办理站站名公布于《铁路货物（）表》中车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为（）有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是
- 铁路集装箱运输限于在铁路集装箱（）之间办理当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集（）12m车小时。屏蔽门的端门简称为（）。屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。铺画货物列车详图时,应
- 一站中转整零车内,对同一到站或同一中转站（）以上的货物全部组织“核心”,以便（）“坐车”作业。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。为保证正线运营而为其配置的线路是（）班计划是
- 集装箱按（）可分为1t、5t、10t、20ft和40ft箱等五种联锁设备具有以下功能（）。一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。我国铁路机车交路分为（）对区间道岔设置、管理、维修的补充规定描述错误的是（）箱型轨道电
- 三站整零车,第一到站只准加装（）到站的货物重车调整的方法有（）地铁通信系统包括以下（）等子系统。手摇道岔六步曲是指（）。下列作业中,（）属于非生产时间第二方向别装车调整#
限制装车#
停止装车#
集中装车#
变
- 组织装载整零车,易腐货物只准配装至（）到站第一
- 两站整零车,第一到站的货物不得少于货车标记载重的（）或容积的30％；第二到站的货物不得少于货车标记载重的（）或容积的60％从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入
- 一站整零车,所装货物不得少于货车标记载重的（）或容积的（）在货车集结过程中,发生集结过程中断的次数越多,中断的时间越长,消耗的货车集结车小时就（）。一个列车中有两个及其以上的车组,属于同一组的车辆必须编挂
- 在车站公共场所以外的地方装卸货物,由（）负责无线通信系统包括（）等若干部分。地铁线路按其在运营中的作用,分为正线、（）和车厂线。以下对各种车型的车端定义正确的是（）。为了合理分布空车和保证装车需要进行的
- 整零车分为()整零车和中转整零车两种到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。直达车辆技术检修#
货运检查及整理#
车号员核对现车#
车长办理守车备品和票据交接#
解体作业
模拟分析法
- 铁路运输的货物的重量,整车由（）确定,零担由（）确定给恋物癖者电击的方法属于（）深圳地铁客车A车长度为（）。地铁车站行车备品柜应摆放在（）。在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分
- 铁路按（）和重量承运货物决定调车程所需时间因素主要有（）。OCC是地铁运营（）的指挥中心。件数调车机车类型#
调车程长度#
调动车数和重量#
调车允许速度#
调车设备、气候及调车人员技术水平等#日常管理#
设备维修
- 道岔故障时的处理原则有（）下列作业中,属于部分改编调车作业的是（）。进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住#
确认道岔非机械故障,应人工排列列车进
- 以下属于地铁车站客运设备设施的有（）。导向标志系统#
广播子系统#
乘客资讯系统#
列车自动控制系统
设备监控系统
- 地铁的信号系统通常包括（）几大部分。将大车组留在到发线直接编组称为（）。信号机
列车自动运行控制系统#
轨道电路
联锁设备#
基础设备#活用线路
坐编#
横动
集结
- 车站改编能力是指：在现有技术设备、调机类型和数量以及行车组织方法条件下,一昼夜能够（）的列车数或车辆数。解体
编组
解体和编组#
- （）是清算运输费用,确定运到期限及运输统计工作的依据,也具有（）凭证的作用,但不能表明运输过程的开始和结束。到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目,其中占用时间最长的作业一般是（）。货票、承运车辆技术检
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