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- 特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。对所铺设的道岔描述正确的是（）就近显示#
靠近紧急停车按钮附近
站台头端墙
站台尾端墙衔接正线、到发线时必须纳入联锁#
衔接其他站线时,应与原线路道岔联锁
- 一个或多个联锁区SICAS故障时,由（）决定是否采用站间电话行车法组织行车。车站办理车数等于（）。货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按（）确定。主任调度员#
行车调度员
站长
值班站长接入与发出重空车总
- 采用站间电话行车法,每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用,行车凭证为（）。无线通信系统包括（）等若干部分。机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。行车许可证#
调度命令
电话记录号码
发车手信
- 列车发车前,一档滑动门不能正常关闭时,首先应（）,向司机显示“好了”信号。下列关于水浸车站出入口的处理,车站行动正确的是（）。通常可以在编组站编组的列车有（）关闭故障门
报告车控室
报告行调
将故障门旁路#暴雨
- 采用站间电话行车法,接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方（）米处防护栏杆的外上方。《站细》的内容主要有（）。2米
3米
4米#
5米车站概况、技术设备及业务量#
接发列车工作、调车工作和客货运
- 导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。屏蔽门的滑动门故障#
屏蔽门的端门故障
车上PECU被按下
屏蔽门的玻璃破碎
- 屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,应注意解决的问题有（）下列简称中,正确的是（）电气化区段道口限界门,由下列哪个部门负责（）对使用
- 以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（）。编组站的主要工作是（）。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为（）。下列铁路规则简称中,正确的是（）故障屏蔽门修复后,应利
- 深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持,当列车（）松开钥匙开关。屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门
- 车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。列车进入车站首先到（）。在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车,称为（）在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种
- 屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门（）。道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成。单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的（）,是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于
- 深圳地铁规定,在处理屏蔽门故障时,对不能关闭的滑动门,车站必须设置安全防护栏或安排专人看护,原则上每个人只监护（）档相邻屏蔽门。双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应（）单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数
- 处理屏蔽门故障时,应坚持“在确保安全的前提下,（）”的原则。若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于（）车。下列作业中,（）属于非生产时间先处理后汇报
- 运营时间内,原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。行调
维修人员
车站#
司机
- 深圳地铁规定首班车到站前（）分钟,行车值班员开始运营前的准备工作。在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.将大车组留在到发线直接编组称为（）。单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站
- 车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。车流径路的选择,主要考虑以下因素（）。《站细》的内容主要有（）。发车工作中,办理列车出发后的有关事项包括（）。为保持接触网与线路的相对位置,供电部门应会同工务部门
- 行车设备的维护和故障处理由（）统一指挥,在封锁范围内,也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是（）变化。正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。新
- 地铁的行车组织工作,应站在（）内候车。以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分界,出线端子（不含）至用户侧由（）管理关于卸车下列说法不正确的是（）满足乘客清洁卫生、空调通风的需要
- 进入轨行区施工,必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（）。给恋物癖者电击的方法属于（）特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。将大车组留在到发线直接编组称为（）。绝缘手套
耳塞
荧光背心#
安
- 屏蔽门的应急门简称为（）。任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）ASD
EED#
MSD
ATC必要
- 屏蔽门的端门简称为（）。屏蔽门PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时,表示屏蔽门（）。随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）如果企业实际发生坏账损
- 屏蔽门的滑动门简称为（）。保证车站到解系统的基本协调条件是（）。ASD#
EED
MSD
ATC停站次数#
停站次数-1
停站次数+1
停站次数＋2
- 站台分别分布在上、下行线两侧的车站,称为（）。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站,称为（）。列车发车前,一档滑动门不能正常关闭时,首先应（）,向司机显示“好了”信号。铺画货物列车详图时,应注意下列几
- 地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,称为（）。OCC是地铁运营（）的指挥中心。乘客到达站台后,应站在（）内候车。出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。地下站
地面站
平
- （）一般设置在两条及两条以上的地铁运营线路交叉处。以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。为了合理分布空车和保证
- 地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按（）确定。站台分别分布在上、下行线两侧的车站,称为（）。屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。乘客到
- 地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站,称为（）。在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（）组成。屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。地下站
地面站#
平面站
高架站区间隧道#
车站#
附属建筑物#
钢轨
- 车站劳动保护用品中（）应分散存放在车控室、会议室、更衣室、站长室等房间。轨道结构主要由（）四部分组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。按调
- 下列物品中,（）不属于车站的劳动保护用品。深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。在编制列车运行图的货物列车运行方案图时,应注意解决的问题有（）安全帽
无线电台#
防毒面具
纱手套半
一
二#
四列车运
- 手摇道岔六步曲是指（）。月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位,双方认真签认,不得拒签不办一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报#
一开、二看、三摇
- 行车凭证和原始记录的填写要求说法正确的是（）。以下对各种车型的车端定义正确的是（）。将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。确保其数据的准确性
由当班岗位人员填写
填写字迹要清晰、不缺不漏
以上都对#
- 集结参数的大小与（）有关。地铁线路中,辅助线包括（）。有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）车组大小#
车组到达间隔#
集结中断次数#
集结中断时间#
车列编成辆数折返线#
渡线、联络线#
存车
- 技术站一个班工作的领导和组织者是（）。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站,称为（）。分别上下行区间最大时分
分别上下行区间最小时分
区间上下行时分之和最大的时分#
分别上下行全部区间之和的时
- 12.追踪运行图必须在有（）设备区段使用。联锁设备具有以下功能（）。双线
单线
半自动闭塞
自动闭塞#轨道电路的处理#
进路控制#
道岔控制#
信号控制#
进路自动设置功能#
- 将大车组留在到发线直接编组称为（）。用时间相关法计算货车周转时间,其主要因素有（）。技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）用时间相关法计算货车周转时间时,属于主观因素的有（）活用线路
坐编#
横动
集
- 深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。半
一
二#
四
- 地铁车站行车备品柜应摆放在（）。在车流分析时,“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。车控室#
站长室
更衣室
会议室有调中转
车站货物作业
接入总#
发出总
- 深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s,客流较大的车站可放宽至（）。为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）下列作业中,（）属于非生产时间动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由
- 下列对于列车正、晚点说法错误的是（）。一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站,称为（）。对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）凡按列车运行图图定车次、时间准点始发
- 按作业性质,进路大体上可分（）和调车进路两类。地铁线路常用的标准道岔有（）。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。列车进路#
接车进路
发车进路
通过进路5号
7号#
9号#
12号#
1
川公网安备 51012202001360号