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- 不属于运营时刻表规定的内容是（）。地铁通信系统包括以下（）等子系统。无线通信系统包括（）等若干部分。深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇端门。每个运营周期（一般为每天）的起止时间
各次列车占用区间的顺序
客车
- 在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是（）。线路
经路
区间
进路#大于
小于
不等
相等#
- 深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。技术站编组系统基本协调条件是：
- 深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。下列命题中,不正确的是（）对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）50
100
150#
200各省省会所在站不一定都是特等站。
车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制
- 深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（）,提供行车人员标准时间。区间隧道结构的净空尺寸必须满足（）安全,当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。一级母钟
二级母钟
三级母钟
子钟#车辆限界
- 以下不是地铁CCTV功能的是（）。单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的（）,是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。监视列车在车站作业情况
监视客流动态
监
- 下列描述中,（）不属于有线广播系统的作用。以下属于地铁车站客运设备设施的有（）。播放音乐改善候车环境
召唤维修人员
发布图像广告#
疏导乘客导向标志系统#
广播子系统#
乘客资讯系统#
列车自动控制系统
设备监控
- 轨道电路又称轨道的（）检测装置。空闲和占用#
有车和无车
正常和故障
稳态和动态
- 以下不属于地铁专用电话通信系统的是（）。动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）公务电话#
调度电话
站间直通电话
轨旁电话动车段
工务段管理#
车辆部门
车站
- 区段管内列车包括（）列车。道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结
- 地铁通信系统包括以下（）等子系统。有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是（）传输系统#
数字程控交换系统#
CCTV系统#
无线通信系统#
时钟系统#在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线
- 以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。信号机
ATP轨旁设备#
轨道电路
转辙机
- 地铁的信号机一般采用（）。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）臂板信号机
音响信号机
色灯信号机#
以上都不是关闭状态
- 深圳地铁客车在每个车门侧各有（）紧急解锁手柄,拉下该手柄并向两边推可将该车门打开。无线通信系统包括（）等若干部分。一个#
两个
两对
一对列车无线调度电话#
车辆段无线电话#
应急抢险无线电话#
调度电话
站间直
- 深圳地铁列车车厂内最高运行速度为（）。重车调整的方法有（）一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（）响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外10k
- 深圳地铁客车的制动系统由电制动和（）系统组成。电磁制动
液压制动
空气制动#
电阻制动
- 深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。地铁车站行车备品柜应摆放在（）。行车设备的维护和故障处理由（）统一指挥,在封锁范围内,也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。采用站间电话行车法,每一站间区间及前方站接
- 一般地铁客车驾驶室（）设有乘客紧急疏散门。铁路运输工作日昨日的（）至今日18：00为一个工作日。在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为（）在铁路局管内卸车的重车称为（）两侧
前端#
中部
- 深圳地铁客车A车长度为（）。轨道结构主要由（）四部分组成,应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。铺面宽度在（）以下与道路贯通的平面交叉,称为人行过道22.8m
24.39m#
25.39m
23.28m钢轨#
联结零件#
道床#
- 一般地铁客车车辆组成形式中A车是指（）。导致列车进站时自动紧急停车,以下最可能的原因是（）。动车段（所）轨道桥的轨道、轨枕及扣件由下列哪个部门管理（）有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是
- 以下对各种车型的车端定义正确的是（）。地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）。A车：全自动车钩处的车端为
- 地铁客车车辆由机械和（）两大部分构成。为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）电子
电控
电器
电气#解体调车
其他调车
摘挂调车#
取送调车
- 以三辆车为一组列车单元,六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）OCC是地铁运营（）的指挥中心。列车进入车站首先到（）。车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业,其中货运作业是指（）随无改编中转列车或
- 直通列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（）列车发车前,一档滑动门不能正常关闭时,首先应（）,向司机显示“好了”信号。入线前停留时间是
- 正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。地铁的信号系统通常包括（）几大部分。在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。随无改编中转列车或部分
- 正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。下列铁路规则简称中,正确的是（）对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）折返线
渡线
站线#
存车线9#
12
7
15“铁路技术管
- 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。只装不卸
只卸不装
装后又卸
卸后又装#
- 为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。25km/h#
30km/h
35km/h
50km/h5#
10
15
20
- 在编制列车运行图的货物列车运行方案图时,应注意解决的问题有（）列车运行图与列车编组计划的配合#
列车运行图与车站技术作业过程的配合#
列车运行图与机车周转图的配合#
列车运行图与技术计划的配合
列车运行图与车
- 为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。单线半自动闭塞区段,某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时,同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。25km/h
30km/h#
35km
- 正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。编组站运输生产中心任务是（）。折返线
渡线
站线#
存车线把车流编成各种列车,按列车运行图准时发车#
及时解体列车
及时取送车辆
确保生产安全
- 道岔辙叉角的（）叫道岔号数或辙叉号码。月度施工计划外的设备检修或故障处理需其他部门配合时,应由设备检修单位使用（）提前通知配合单位,双方认真签认,不得拒签不办余切值#
正切值
余弦值
正弦值《行车设备检查登
- 道岔由转辙部分、（）和辙叉部分组成。采用站间电话行车法,每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用,行车凭证为（）。技术站办理的列车中,属于改编列车的范畴有（）电气部分
机械部分
连接部分#
控制部分行
- 以下不属于钢轨作用的是（）机车质量指标有（）。车站行车组织工作由车站当班（）统一负责。列车编组计划的要素包括（）为保持接触网与线路的相对位置,供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（
- 地铁隧道内普遍采用（）,这就无需补充石碴或更换轨枕。整体道床#
沥青道床
有碴道床
新型轨下基础
- 正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。深圳地铁规定首班车到站前（）分钟,行车值班员开始运营前的准备工作。在单线或双线区段,从列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站
- 地铁线路中,场区作业、停放列车的线路是（）在日常运输工作中,车流调整的重车调整方法有（）。辅助线
正线
车厂线#
联络线方向别装车调整#
限制装车或停止装车#
密集装车#
增加接重
变更车流运行径路#
- 地铁车站按站台形式可分为（）。响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外横列式车站
纵列式车站
侧式车站#
岛式车站#
混合式车站#1米#
2米
3米
4米
- 管内工作车包括（）车流。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。自装自卸#
自装交出
接入自卸#
接运通过
接重车地下站#
地面站
平面站
高架站
- 为保证正线运营而为其配置的线路是（）无调中转车可以随（）列车到达车站。水浸车站出入口时,以下属于车站站务员岗位行动的是（）。下列描述中,（）不属于有线广播系统的作用。编制车站班计划的核心工作是（）。辅助
川公网安备 51012202001360号