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- 在车流分析时,“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。有调中转
车站货物作业
接入总#
发出总
- 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于（）列车。所谓欠轴是指（）到达解体
自编出发
无改编中转
部分改编中转#列车重量未达到牵引定数的要求
列车长度未达到列车换长标准的要求
列车重量未达
- 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s,客流较大的车站可放宽至（）。车站行车组织工作由车站当
- 列车编组计划的要素包括（）地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。进入轨行区施工,必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（）。计划车流#
车流径路#
列车编成辆数#
车辆集结参数#
车辆无改编通过
- 按作业性质,进路大体上可分（）和调车进路两类。屏蔽门的应急门简称为（）。就全路而言,工作量即为全路为的（）如果企业实际发生坏账损失,将会（）列车进路#
接车进路
发车进路
通过进路ASD
EED#
MSD
ATC装车数
卸车
- 用时间相关法计算货车周转时间,其主要因素有（）。中时#
中距#
管内装卸率#
旅速#
停时#
- 将车流合理地组织成列车流,这是（）所要解决的核心问题。对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）货运组织
车流组织#
列流组织
运输方案使用单位须提前一天向调度所请求
使用单位须提前一周向调度所请求#
由调
- 班计划是车站作业计划的（）。为了行车安全平稳,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。对重型轨道车运行的补充规定描述不正确的是（）特殊情况下不停电作业时,卸车人员、工具、货物及
- 下列命题中,不正确的是（）日常运营中,影响列车停站时间计算标准的主要因素有（）。下列说法合理的是（）各省省会所在站不一定都是特等站。
车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。#
摘挂列车和小运转列车都
- 考虑线路施工的需要,在列车运行图上,为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。以下不属于地铁专用电话通信系统的是（）。深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（）年。铁路运输工作日昨日的（）至今
- 若某辆货车随列车到达技术站A,在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行,则该辆货车对A站来说属于（）车。下列说法合理的是（）有调中转
无调中转#
一次货物作业
双重货物作业重型轨道车、线路施工机械车可不派值
- 为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整,称为（）调整。屏蔽门就地控制模式属于（）模式。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站
- 班计划是由（）编制。以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。副站长#
铁路局
铁路总公司信号机
ATP轨旁设备#
轨道电路
转辙机调车程#
调车钩
调移
集结
- 将大车组留在到发线直接编组称为（）。深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（）。我国铁路机车交路分为（）对路基两侧植树造林及沿线、站内种植树木管理的补充规定
- 列车进入车站首先到（）。深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU）,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。单支远程车流或多支合并远
- 将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。不属于运营时刻表规定的内容是（）。送车
取车
调移#
转线每个运营周期（一般为每天）的起止时间
各次列车占用区间的顺序
客车清洗作业计划#
列车在一个车站到达和出发
- 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。正线中车站两端墙间内方的线路简称为（）。只装不卸
只卸不装
装后又卸
卸后又装#折返线
渡线
站线#
存车线
- 上行车编为（）下行车编为（）正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以（）以上型钢轨铺设。（）一般设置在两条及两条以上的地铁运营线路交叉处。铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁
- 铁路运输工作日昨日的（）至今日18：00为一个工作日。全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是（）。深圳地铁首班车到站前（）分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。18：01#
18：00
17：00大于
小于
- 列车到达车站后,接车车号员用（）核对现车。地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站,称为（）。列车编组顺序表#
调车作业通知单
货票
司机报单地下站#
地面站
平面站
高架站
- 铁路运输生产的的产品单位是（）。班计划是车站作业计划的（）。列车进入车站首先到（）。人.km和t.km#
人.km和t.m
人.km和t.km具体计划
核心计划
基本计划#到发场#
调车场
装卸场
- 编组站的主要工作是（）。车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。铺画货物列车详图时,应注意下列几个问题（）以专用回路在该回路的供电段低压开关箱（柜）的低压开关出线端子分
- 一个列车中有两个及其以上的车组,属于同一组的车辆必须编挂在一起的编挂方法是（）单组混编
按站顺编组
分组选编#
到站成组
- 深圳地铁规定首班车到站前（）分钟,行车值班员开始运营前的准备工作。运营时间内,原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。深圳地铁规定,处理屏蔽门故障,车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控
- 深圳地铁冷却塔是按车站（）的原则设置。技术站一个班工作的领导和组织者是（）。车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业,其中货运作业是指（）在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所
- 深圳地铁规定列车停站增晚超过（）秒时,行车值班员须向行调报点并说明原因。10
20
30#
40
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。5
10
15#
20
- 深圳地铁末班车开出前（）分钟,行车值班员暂停TVM和进站闸机,通知售票员停止售票。道岔按用途及平面形状分为（）四种。屏蔽门玻璃破碎,如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（）。对调车工作的基本要求
- 工程验收交接前,施工单位应按下列哪些规定办理（）《铁路建设项目竣工验收交接办法》#
《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接办法》
《铁路建设项目竣工验收交接实施细则》
《武汉铁路局铁路建设项目竣工验收交接实
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。在一定时期内,为了适应国家建设和人民生活的需要,铁路区段所具备的能力,称为（）在站内铺设或拆除道岔、线
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。铁路局的工作量等于（）在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）,
- 乘客到达站台后,应站在（）内候车。因新建、改建工程发生行车设备变化时,工务设备建筑限界,对侵限设备应注明（）警戒线
黄色安全线#
斑马线
隔离线侵限时间
具体侵限部位#
侵限数据#
侵限责任人
- 深圳地铁首班车到站前（）分钟,值班站长打开车站正常照明。在班轮运输中,由货方制定及船方接受采用的运价称为运价（）.深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（）,提供行车人员标准时间。检修或施工单位在车站行车室
- 屏蔽门就地控制模式属于（）模式。车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时,表示屏蔽门设备系统（）。技术站货物列车的技术作业种类有（）。下列情况中,（）属于满轴。技术站编组系统基本协调条件是：一昼
- 屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（）。远程控制模式
人工控制模式
就地控制模式
自动控制模式#
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇端门。深圳地铁首班车到站前（）分钟,开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。在铁路局管内卸车的重车称为（）2#
4
6
85
10#
15
20管内工作车#
移交车
空车
运用车
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）对与列车车门对应的滑动门。决定调车程所需时间因素主要有（）。15
20
25
30#调车机车类型#
调车程长度#
调动车数和重量#
调车允许速度#
调车设备、气候及调车人员技术水平等#
- 深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇应急门。调车工作按其目的的不同,可分为（）响墩、火炬应固定存放在防止受挤、受潮的容器内,距火源（）以外4
8
12#
16解体调车#
编组调车#
摘挂调车#
取送调车#
车列或车组转场调车#1
- 深圳地铁闸机特殊通道的宽度为（）cm。从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的（）。以下哪些新建或改建工程的行车办法由铁路局编制下达,抄
- 深圳地铁闸机普通通道的宽度为（）cm。50
60#
80
90
川公网安备 51012202001360号