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- 冷水机组主要由（）组成。下列关于地铁行车事故的说法正确的有？（）城市轨道交通车站的设备配置的原则具体表现为（）。压缩机#
冷凝器#
膨胀阀#
蒸发器#
水泵行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。#
- 列车到站后,一个或数个滑动门不能正常打开,站台保安应采取（）行动。各种外围设备有各自独立的地址,并通过数据总线与（）通信。将情况报车控室#
引导乘客从正常的门上下车#
在故障门上粘贴故障告示#
通报维修及监控
- 小系统风机由（）等组成。上海轨道交通票价的制定中遵循哪些原则？（）车站广播声场强度不论室内、室外均应大于噪声级（）。墙壁式特殊导向信息标志间距应在（）内。机壳#
叶轮#
软接#
电机#
静叶支撑#按里程计量#
- 下面关于电的说法,哪个是不正确的（）。我国城市燃气管道按输气压力来分,中压A燃气管道的压力在0．2MPa高压和中压A燃气管道应采用下面哪种管材：（）。液化石油气球形储罐固定喷水冷却装置宜采用（）。已知,某烷烃的
- 两根材质相同的负载,甲长度为8cm,乙长度为2cm,截面积为4mm2,在高峰的时候,通过储配站的压缩机将燃气从低压储罐中抽出,压送到()管网,保证正常供气。CNG加气子站售气机的额定工作压力为：（）热收缩套的防腐原理是（）
- 地下管泄漏需进行土方开挖时,应轮换作业的原因是（）。液化石油气（）等静电接地设计应符合国家现行标准《化工企业静电接地设计规程》HGJ28的规定。某工厂内,供热管道供热管为直埋,温度为120℃,PE管与其距离为（）。
- 屏蔽门系统控制模式设置有（）等正常控制模式。系统级#
站台级#
区间级
人工操作（或称手动操作）#
自动操作
- 水泵的构造主要由以下几部分组成（）。自动验票机布置在（）之间。泵体#
叶轮#
轴#
轴承#
风扇车站控制室
站台层
出入口
付费区和非付费区#
- 地下燃气管道通气时,开启系统始端阀门进行燃气置换时,阀门开启度应控制为（）。在卸（装）车与气化作业同时进行时,（）使用同一个储罐。目前在深圳,新建市政燃气工程竣工资料必须移交给（）存档。A、1/2
B、1/3#
C、
- 燃气集团“事故报告和处理程序”规定,一次事故造成地下管网严重泄漏,并发生燃气爆燃,地下井盖被掀起,为（）事故。干管及支管的末端连接城市或大型工业企业,作为供应区的气源点的是()。《城镇燃气设计规范》中规定具有
- 正常条件下环控设备可通过（）进行控制和自动控制系统进行监控,实现设备集中监控和科学管理。自动化检票的层次有（）.下列哪些情况行调必须发布调度命令？（）站厅级
就地级#
车站级#
中央级#
外围级A、五层#
B、二
- 停气与降压作业时间应（）。城镇地下中压燃气管道与直埋电缆的垂直安全净距为（）。下列关于门站、储配站内消防设施的工艺设计的说法,哪个是错误的（）。根据《城镇燃气设计规范》,室内燃气管道宜选用钢管,也可选用
- 采用直接置换法置换管内燃气时,应取样检测混合气体中燃气的浓度,连续三次达到爆炸浓度下限的（）以下,方可进行动火。地下燃气管道不得从（）的下面穿越。城镇地下中压燃气管道与直埋电缆的垂直安全净距为（）。CNG管
- 空气的（）结合起来被成为环境气象条件。温度#
水分
湿度#
风流速度#
舒适度
- 动火作业时,动火作业小组成员必须为（）以上。当燃具与室内燃气管道采用螺纹连接时,应按规范规定检验。检查数量为（）。压缩天然气储配站的卸气柱承压不应小于（）MPa,软管长度应为2.5-5.0m。软管总成能耐系统设计压
- 车站废水排放系统主要由（）等组成。集水井#
压力井#
化粪池
污水池
净化池
- 铁消防系统中的中央级的主要功能是（）。监视全线消防设备状态#
火灾时,指挥全线消防抢险活动#
控制全线有关消防设备的运行#
控制车站及相邻区间内消防设备的动作,实施灭火活动
监视车站消防设备运行情况,接受各类报
- 车站隧道通风主要设备有（）。城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道,将（）等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。当行调需扣车时,可以采用如下那些方式直接扣车？（）轨道排风机#
电动风阀#
防火
- 地铁消防系统主要由（）组成。自动验票机布置在（）之间。下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（）.中央级#
地区级
车站#
现场#
站台车站控制室
站台层
出入口
付费区和非付费区#A、清客#
B、建立无线通讯#
- 带气操作区（）米以内不准有易燃物品和火源10米水柱约等于（）MPa。氮气置换地下燃气管道时,当氮气充入量为系统体积的（）倍时应关闭末端放散阀,氮气置换完毕。燃气的热值从大到小排列正确的是（）。铜管用于燃气管
- 进行带气动火作业时,施工现场应有以（）上长明火炬。阴极保护系统保护电位测试应选用（）作为主要工具。敷设在非冰冻地区的地下燃气铸铁,埋设深度不小于（）m。A、2支
B、3支
C、1支#
D、以上答案都不对A、压力表
B
- 燃气集团“事故报告和处理程序”规定,但电采暖设备的外壳温度不得高于（）度。液化石油气极易引起火灾原因是（）。根据埋地钢管防腐层修复有关规定,A的粗,B的细,则下面关于A和B的功率大小的说法正确的是（）。A、班组
- 管道燃气停气（）小时以上的,燃气企业应采取措施,保障用户的生活用气。当地上条件受限制时,且调压装置进口压力不大于（）时,可设置在地下单独的建筑物内或单独的箱内。含有2个碳元子的烷烃称为（）。下列临界温度与
- 民用天然气应具有可察觉的臭味,加臭剂的最大剂量应符合当天然气泄漏到空气中,达到爆炸浓度下限的（）时,应能察觉。CNG加气站的储气瓶组与站外明火地点的防火距离不应小于（）。液化石油气体积膨胀系数和体积压缩系数
- 下列哪些是气体灭火系统中管网系统的组成部分（）。轻轨一节车厢载客量为（）人。列车到站后,整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）,行车值班员应采取（）.气体钢瓶及CV98瓶头阀#
电磁阀#
选择阀#
喷嘴#A、60—150
- 中央计算机系统配备维修、（）等终端工作站。财务#
点钞#
运营计划#
安全保密#
操作员#
- 城市轨道交通车站火灾防护系统由（）组成.门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合,保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为（）消防自动监控系统#
报警系统#
灭火系统#
防水系统
FAS系统2mm-2.5mm
2mm-3mm#
2.5mm-3mm
1.5mm-3
- FAS系统由（）组成。屏蔽门系统控制模式设置有（）等正常控制模式。下列采用二级负荷供电方式的有（）。中央级设备#
车站级设备#
维修工作站#
自动灭火系统
控制盘系统级#
站台级#
区间级
人工操作（或称手动操作）#
- 在AFC系统中,设备构成大致分为三个层次（）。第一层为中央计算机系统#
第二层为车站计算机系统#
第三层为现场AFC设备#
第一层为现场AFC设备
第二层为中央计算机系统
- 站内列车火灾的处理关键步骤有（）。至2009年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（）个。如车门、屏蔽门不能电控打开时,立即进行人工开门#
若能打开,则直接引导乘客疏散#
在确保安全的情况下尝试灭火#
灭火无效后放
- 车站级的主要功能是（）。监视车站消防设备运行情况,接受各类报警信息#
控制车站及相邻区间内消防设备的动作,实施灭火活动#
与中央级间进行必要的信息传输#
火灾时,指挥全线消防抢险活动
监视全线消防设备状态
- 三个相互垂直的平面作为投影面,三轴交会点称为（）。压缩天然气加气站的设备和管理现状,至少有（）个重大危险点,是巡回检查和事故预防的重点。加气站安全检查分为日常检查、定期检查和不定期检查三种类型,每年例行安
- 中压燃气管道常用的法兰连接方式为（）法兰,最小弯曲半径rmin＝（）δ（δ为金属板料的厚度）钢管螺纹加工应光滑端正,无斜丝、乱丝、断丝或破丝,缺口长度不超过螺纹的（）。螺纹连接时,螺纹齿合5扣以上,螺纹外露（）。
- 火灾自动报警装置包括（）。城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右,在郊区不宜大于（）。下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中,说法错误的是（）.区域火灾报警器#
集中火灾报警器#
分散火灾报警器
火灾探
- 立面图中水平向的管道表示为（）。当燃具与室内燃气管道采用软管连接时,软管应无接头；软管与燃具的连接接头应选用专用接头,并应安装牢固,便于操作。检查数量为（）。CNG加气子站内无固定储气设施时,现场可以直接使
- 埋有牺牲阳极保护的地下管道与上升立管连接处应安装（）。液化石油气储罐、容器、设备和管道上严禁采用（）阀门及附件。下面哪些不是影响触电后果的因素（）。A、阀门
B、套管
C、绝缘法兰#
D、牺牲阳极块A、钢号Q23
- 地下中压钢制管道DN200（含）以下,地下中压PE管DN100（含）以下动火,属于（）动火。爆炸危险场所应设置燃气浓度检测报警器,报警器的报警浓度值应取其可燃气体爆炸下限的（）。关于燃气管道与燃具之间用软管连接,描述
- （）在车站的出入口处、便于乘客进站购票、验票、自动充值等需求。自动售票机#
自动验票机#
自动充值机#
兑币机设置#
人工售票机
- 气体自动灭火系统具有哪些控制方式（）。自动控制方式#
手动控制方式#
半自动控制方式
机械应急操作方式#
感应式控制方式
- 自动售检票系统有几种类型车票媒介：单程票、（）和测试非接触式智能卡。多程票#
储值非接触式智能卡#
员工票#
测试票#
出站票#
川公网安备 51012202001360号