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- 新奥法即奥地利隧道施工新方法,它的英文名字简写为（）。（）管棚是指利用钢拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。柱中箍筋接头的两端应向（）弯曲。柱
- 隧道爆破中,前后两槽炮眼的衔接台阶应最小,风钻钻眼一般应为（）左右。A、15cm#
B、25cm
C、35cm
D、40cm
- 预裂爆破是首先起爆（）,在开挖断面内其他炮眼爆破之前,先沿开挖轮廓线预裂爆出一条裂缝。横洞纵坡因考虑到便于排水及重车下坡运输方便,有轨运输时应（）设不小于3‰的下坡,以防洞外车溜进来。A、掏槽眼
B、辅助眼
C
- 隧道光面爆破周边眼间距E要视岩石的抗爆性、炸药性能、炮眼直径和装药量而定,一般可取E=（）cm。刀具损坏后经过修理可以重新使用,刀具的修理主要是指（）的修理,刮削刀具一般不具备可重新修复的条件和必要。A、40—70
- 当药卷之间距离大于殉爆距离时,可以用（）将药卷串联起来,以确保每个药卷都爆炸。盾构施工主要是由稳定开挖面、掘进及排碴、（）及壁后注浆四大要素组成。其中开挖面的稳定方式是其工作原理的主要方面A、导爆管
B、
- 水泥砂浆锚杆的杆体材料宜用直径14—22mm的螺纹钢筋,抗拉力不小于（）KN,长度一般在2—3.5m左右。风动凿岩机俗称风钻,它是（）为动力。它具有结构简单,制造维修简便,操作方便,使用安全的优点。（）管棚是指利用钢拱架
- 有轨运输线路道床：在没有仰拱先行的局部地段,为了保证线路的平整度和稳定性,须铺设厚度不应小于20cm的道碴。在雨天运输混凝土的拌合物而不加遮盖,会使（）。当隧道施工排水是反坡排水时,需要备用的主要是（）。斜井
- 砂子的粒径不大于3mm,并严格过筛；砂浆标号不低于（）。（）矿车是放在两个转向架上的大斗车,车底设有链板式或刮板式输送带,石碴从前端装入,依靠输送带传递到后端,石碴就可布满整个矿车的底部。冬期施工时,混凝土的
- （）是集钻孔、注浆、锚固于一体的新型锚杆,施工时可用一般风钻钻孔,目前铁路隧道中也广泛使用。新奥法即奥地利隧道施工新方法,它的英文名字简写为（）。（）是为了阻止钢拱架的掉落而设置的；如果其掉落,将直接威胁
- 所谓CRD工法就是（）。砂的细度模数越大,表示（）。盾构机的外壳沿纵向从前到后分为前盾、中盾、后盾三段,通常又把前盾称为（）。A、环形开挖预留核心土法
B、交叉中隔墙法#
C、双侧壁导坑法
D、中隔墙法砂越细
砂越
- 有轨运输线路钢轨类型：不宜小于（）kg/m；这可以供16t电瓶车牵引14m3以上的梭矿运行。以下不属于隧道附属建筑物的是（）。sin60°=（）。管片运至施工现场,经质检工程师检查验收后,进行（）的粘贴。先将管片环纵接触
- 快硬砂浆水泥卷使用前,将水泥卷竖立放于清洁水中,保持水面高出水泥卷10cm；浸水时间以不冒气泡为准,导爆管不能直接起爆炸药,必须借助（）来起爆药卷。为了保证安全,洞内水管道应安设在电线路的（）,不应妨碍运输和行
- 隧道爆破中,导爆管不能直接起爆炸药,必须借助（）来起爆药卷。A、火雷管
B、导火索
C、导爆索
D、非电毫秒雷管#
- 风动凿岩机俗称风钻,它是（）为动力。它具有结构简单,制造维修简便,操作方便,使用安全的优点。喷射混凝土时,当有抗冻、抗渗要求时,水泥强度等级不宜低于42.5Mpa。钢筋的冷加工,也称冷强。进行拉伸后,钢筋的（）将要
- 因而锚杆作为注浆管,砂浆从锚杆末端进入,从锚杆前端溢出,可保证砂浆饱满。作为施工方法,但超过一定限度后,凝结时间并不一定缩短,后期强度却显著（）。（）指的是在隧道开挖前,为了固结围岩,填充空隙或堵水而预先进行
- 隧道内侧式水沟分为单侧和双侧两种。当为单侧时,应设在地下水水来的一侧；如为曲线隧道,则应设置在（）。按照不同的围岩级别,整体式衬砌又分为直墙式衬砌和（）衬砌。在严寒地区,整体式衬砌,锚喷衬砌或复合式衬砌均
- 煤矿许用炸药适用于有瓦斯和矿尘爆炸危险的隧道。它与（）配合使用在瓦斯隧道的爆破中。混凝土做强度检验时,所做的混凝土标准试件是（）。管片运至施工现场,经质检工程师检查验收后,进行（）的粘贴。先将管片环纵接
- 水沟上面应设有预制的钢筋混凝土盖板,其顶面标高应与避车洞底面齐平,排水沟在一定长度上应设（）,以便随时清理沉渣。（）是将骨料、水泥和水按设计配合比拌和均匀,用喷射机送到喷咀处,会使（）。提供压缩空气的空压
- 洞门端翼墙模板及支架拆除时,混凝土强度必须符合设计要求,设计无要求时,混凝土强度必须达到设计强度的（）,非承重模板拆除时混凝土强度不得低于8Mpa。1个大气压≈（）Mpa泡沫是一种塑流化改性剂,除具有改善土体的（）
- 当隧道长度大于500m时,并需在电缆槽同侧的大避车洞底部设（）。在通风过程中,风流必须要有一定的（）,将风送到洞内,一半画成剖面图,这种表达方法称为（）。当作业人员要进入到盾构密封土仓内进行检查、更换刀具等带
- 作为施工方法,人们习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”；而将采用钻爆开挖加喷锚支护的施工方法称之为（）。水泥砂浆锚杆的杆体材料宜用直径14—22mm的螺纹钢筋,抗拉力不小于（）KN,长度
- 泄水洞一般是地下水特别发达、涌水大且水压高,用其他措施难以收效时才采用。泄水洞应设在地下水（）一侧,与隧道方向平行或近似平行。当洞口石质坚硬稳定,属于Ⅰ、Ⅱ级围岩时,开挖后边、仰坡极为稳定,也就是将衬砌延伸
- 这是为了保证衬砌断面尺寸不减薄,表示（）。速凝剂掺量准确,不得随意增加或减少；掺量增加,回弹会减少,早期强度高,但超过一定限度后,凝结时间并不一定缩短,后期强度却显著（）。背贴式止水带尽量采用与防水板材质相
- 隧道超欠挖的测定方法：目前一般采用测距全站仪配反光片,在要测的点位粘贴反光片,用全站仪测定此点的（）,通过计算可迅速准确地获得所测点的超欠挖值。（）是将骨料、水泥和水按设计配合比拌和均匀,用喷射机送到喷咀
- 隧道的允许施工误差一般为（）。A、3cm
B、5cm#
C、10cm
D、15cm
- 按照不同的围岩级别,整体式衬砌又分为直墙式衬砌和（）衬砌。净空变化速度小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于（）mm/d时,说明围岩达到基本稳定。盾构机的外壳沿纵向从前到后分为前盾、中盾、后盾三段,通常又把前盾称为（
- 隧道建筑限界是指隧道建筑物不得侵入的一个界限。比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间用于安装照明、通信、信号及电力等设备,,单线隧道建筑限界的半宽是（）mm。拼装式衬砌是将衬砌分成若干块管片,这些管片经预制后
- 在隧道两端洞口,为了保持洞口路堑边坡及洞口仰坡的稳定,需修建洞门,在开挖断面内其他炮眼爆破之前,先沿开挖轮廓线预裂爆出一条裂缝。（）是喷射混凝土必须使用的外加剂,应根据水泥品种、水灰比等,通过试验选择最佳掺
- 拼装式衬砌是将衬砌分成若干块管片,目前主要用在（）修筑的隧道内,喷混凝土终凝2h后开始浇水养护,特别是初期应加强浇水。气温低于（）+5℃时不得洒水养护。防水混凝土结构的裂缝宽度不得大于（）mm,迎水面主筋保护层
- 当洞口石质坚硬稳定,属于Ⅰ、Ⅱ级围岩时,开挖后边、仰坡极为稳定,可修建（）式洞门,也就是将衬砌延伸到洞外,以起到加固洞口用。水泥砂浆锚杆的杆体材料宜用直径14—22mm的螺纹钢筋,抗拉力不小于（）KN,长度一般在2—3.5m
- 混凝土做强度检验时,所做的混凝土标准试件是（）。用一个剖切平面完全地剖开物体后,所得的剖面图称为（）图。（）为盾构最前面的一个具有足够刚度和强度的铸钢或焊接环,位于盾构的最前端,装有掘削和挡土机械,故又称
- 围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体）,换言之,围岩是指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）。焊接接头分接触对焊和电弧焊。接触对焊又分电阻对焊和闪光对焊,（）对钢筋接
- 以下不属于隧道附属建筑物的是（）。砂的细度模数越大,宜采用制作试块进行抗压试验。试块的制作一般采用（）法。测量确定衬砌立模位置,并放线定位。采用台车时,实际就是确定轨道的铺设位置,轨道中线应与隧道中线重合
- 所有在线路上行驶的机车车辆在平坡直线上时,车体所有部分必须容纳在（）内而不得超越。为保证喷射混凝土的凝结时间和与速凝剂有较好的相容性,水泥应优先采用（）Mpa以上的普通硅酸盐水泥。隧道工作面风压不应小于（
- 铁路隧道净空是指隧道衬砌的（）所包围的空间。这个空间要求在能保证各种列车安全通过时,其断面尺寸达到最小。如果布置两种风管,一种为压入式风管,它向工作面压送新鲜空气；另一种为压出式风管,将污浊空气排出洞外。
- 在地下水活跃地区治理坍方,应遵循（）原则。对于土压平衡式盾构,土压是通过调节（）的速率或螺旋输送机的转速进行控制。必须严格控制开挖断面,仅在岩层完整,抗压强度大于（）Mpa时,且不影响衬砌结构和稳定,允许个别
- 对停止发育、无水的小溶洞采用（）的方法。防水板之间搭接宽度为（）cm,双焊缝的每条焊缝宽1cm,两条焊缝间留不小于1.5cm的空腔作充气检查用。在雨天运输混凝土的拌合物而不加遮盖,会使（）。斜井轨道运输要求斜井口
- 周边眼沿（）布置,以保证爆出的断面符合设计要求。煤矿许用炸药适用于有瓦斯和矿尘爆炸危险的隧道。它与（）配合使用在瓦斯隧道的爆破中。喷混凝土终凝2h后开始浇水养护,特别是初期应加强浇水。气温低于（）+5℃时不
- 开挖瓦斯隧道,一律使用（）,严禁使用干式凿岩。按照不同的围岩级别,整体式衬砌又分为直墙式衬砌和（）衬砌。水泥砂浆锚杆的杆体材料宜用直径14—22mm的螺纹钢筋,抗拉力不小于（）KN,长度一般在2—3.5m左右。隧道工作面
- （）炮眼沿设计开挖轮廓线布置,以保证爆出的断面符合设计要求。铁路隧道净空是指隧道衬砌的（）所包围的空间。这个空间要求在能保证各种列车安全通过时,其断面尺寸达到最小。在隧道两端洞口,为了保持洞口路堑边坡及
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