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- （）是指电器部件温度与其周围介质温度之差。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。电器温升A、12
B、14
C、16#
D、18
- 双线反方向运行时机车（）信号设定,在区间按线路方向设定。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。移频A、
- 测量B尺寸和K尺寸的目的,是为了准确计算调整垫片的厚度,以保证（）的正确性。在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。柴油机停机后,
- 穴蚀是一种复杂的过程,它包含着（）和（）两个方面。分配阀大膜板下方为（）压力空气。当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）
- DF4型内燃机车大修周期规定为（）万km。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。80±10A、三分之一
B、二分之一#
C、三分之二
D、全部
- DF4机车上采用的是柴油机—发电机组（）系统。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。
- 感应子电机由（）（）（）（）和转子等几部分组成。机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组
- 柴油机工作时,气缸壁上的机油随着活塞的往复运动进入燃烧室,这种现象称为（）的泵油作用。无线调车灯显示装置显示绿、黄灯交替后绿灯长亮—（）。气环A、减速信号
B、连接信号
C、连接信号
D、溜放信号#
- DF4B型机车电阻制动采用（）控制。换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。用手判断温度时,强热是指（）。电阻恒流A、1、2
B、3、4
C、1、4
D、2、3#A、40℃上下
B、70℃以上
C、90℃以上#
D、150℃以上
- 列车在发车前,司机必须确认占用区间行车凭证发车信号或发车表示器显示正确后,（）起动列车。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。司机正常回手柄时卸载时,柴油机“飞车”的原因是（）。机车调车工作每小时换算（）
- 主手柄提“1”位,7XD灭机车无流无压,故障在（）。励磁电路
- 温度控制阀是静液压系统的控制元件,连挂前应一度停车。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。机车牵引列车运行,过渡前后,电磁力矩增大,电压下降；
C
- DF4B型内燃机车,柴油机在1000±10r/min时,平均功率为（）。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或
- 列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即报告（）和（）。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。设遮断信号机距防护地点不得小于（）m。停车原因、停车位置A、50
B、100
C、150#
D、200A、50#
B、100
C、15
- 16V240ZJB型柴油机控制机构主要由（）（）（）及紧急停车拉杆等组成。泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。弹性连接杆、横轴及左右供油拉杆、最大供油止挡A、0.2--0.4#
B、0.3--0.6
C、0.2--0.5
D、0.4--0.8
- 工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或（）。降压风缸
- 当柴油机转速不变,辅助载荷不变,而机车在速度逐渐下降时,牵引电动机的电流将（）。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留
- 步进电动机实际上就将电脉冲信号变换成转子角位移的一个（）。执行元件
- DF4B型机车静液压泵采用的是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轴向柱塞式静液泵A、12
B、14
C、16#
D、18
- 在调车作业中,推进车辆运行时,前方进路的确认由（）负责。DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动
- 司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知（）站。（）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。小辅修时牵引电
- 柴油机换气过程分成（）（）（）及燃烧室扫气过程。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不
- 水阻试验是以（）作为负载,模拟机车运行工况所进行的试验。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车
- 机车上的电阻元件损坏需更换时,更换的电阻元件的（）和（）应与原元件相同。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。功率、阻值A、150
B、170#
- 充气阀呈缓解状态时,列车管向（）和（）充气。自动闭塞区段的通过信号机,以显示（）为定位。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。电器触头的主要磨损是（）。工作风缸
- 16V240ZJB型的（）尺寸,分别在第1缸和第16缸活塞在上止点前42度20分时调整。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。0.38A、8%#
B、10%
C、12%
D、15%A、在主极间
- 柴油机各挡位下功率偏（）时,将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆伸长。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。无运
- 16V240ZJB型柴油机同一曲柄控制的两个活塞始终相差（）摄氏度到达上止点。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。测量柴油机的爆发压力,柴油机油水温度应在（）℃范围内。机车回送的方式
- 柴油机各挡位下功率偏（）时,将联合调节器伺服马达（动力活塞）的作用顶杆。高
- 涡轮增压器大修期为（）内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是（）。用手判断温度时,强热是指（）。3000hA、工业凡士林
B、钙钠基润滑脂
C、3号锂基脂#
D、二硫化钼A、40℃上下
B、70℃以上
C、90℃以上#
D、
- 涡轮增压器不应在（）（）（）或排气冒浓烟的状态下运转。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。机车无火回送时,开放无火回送塞门,
- 喷油泵由（）（）（）、出油阀、泵体及其他附件组成。下列关于气环作用不正确的是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。传动机构、柱塞偶件、
- 柴油机不正常的喷射有（）、（）和隔次喷射三种。下列关于气环作用不正确的是（）。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。漏油、二次喷射A、气密作用
B、传热作用
C、布油作用
D、刮油作用#A、0.2Kg
B
- 列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用（）调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。列车无线A、磨
- 信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关（）必须严格执行。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。行车人员A、QC线圈内部开路#
B、机油及冷却水温度太低
C、DLS线圈阀芯太短
D、柴油机紧急停车装置在作用位
- 16V240ZJB型柴油机连杆瓦紧余量为（）。0.20-0.24mm
- 16V240ZJB型柴油机主轴瓦紧余量为（）。电路图中的降速触头是（）。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。0.08-
- 喷油泵柱塞的上下往复运动,是借助供油凸轮的（）实现的。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。旋转A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D、6号触A、
- RLCf1整定值过大时,使机车牵引力受到限制,使恒功率范围变（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。窄A、三分之一
B、二分之一#
C、三分之二
D、全部
- 无级调速装置由（）（）和（）三大部分组成。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。新型司机控制器、驱动装置、传动装置A、12%#
B、8%
C、15%
D、18%
川公网安备 51012202001360号