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- 分配阀大膜板下方为（）压力空气。A、总风
B、作用风缸
C、制动管
D、工作风缸#
- （）主要承受活塞侧推力并起导向作用。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。同一台16V240ZJB
- 16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。A、8
B、10
C、12#
D、16A、铸造
B、
- 电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。A、5#
B、10
C、30
D、50
- 运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。A、800
B、1100
C、1400#
D、1600
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。硅整流元件1ZL的整流流元件击穿时,导致（）。A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、牵引发电机三相短路
B、牵引发电机二相短路#
C、牵引发电机一相短路
D、牵引发电机起火
- 静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）
- 自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱
- 自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。下列关于气环作用不正确的是（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货车转换阀A、2.5
B、3.5#
C、
- 自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。电器触头的主要磨损是（）。A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、重联柱塞阀
D、客货车转换阀A、机械磨损
B、化学磨损
C、电磨损#
D、磨料磨损
- DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。运行中静液压马达轴承破损时,冷却装置会发出周期性（）声。A、195
B、217#
C、250
D、280A、’喀冬喀冬’#
B、‘呼噜呼噜’
C、‘喀拉拉’
D、‘吱吱’
- 柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。A、5－10
B、10－20
C、5－20#
- DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5
- DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。当机车在满负荷功率时,高压油泵齿条刻线一般为（）刻线。调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时
- 机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。A、50
B、100
C、150#
D、200
- DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。A、4个
B、6个#
C、8个
D、7个A、活塞环带
B、活塞顶
C、活塞销
D、活
- 二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。A、10
B、16#
C、20
D、25A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、2.5
B、3.
- 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为（）事故。活塞环的闭口间隙为（）mm。列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩
- 在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。A、启动机油泵#
B、辅助机油泵
C、主机油泵
D、燃油泵
- 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度,按（）论。当Rgt上的滑动触头向增载位移动时,Rgt的阻值（）。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超
- LKJ2000能防止列车越过（）的信号机。静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。关闭A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、50%
B、60%
C、70%#
D、80%
- LKJ2000在列车停车的情况下,有防止列车（）的功能。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。机车回送
- 2009新模式中,LKJ2000型监控装置在（）（）和（）状态下开通防溜功能。监控状态、降级、调车
- 在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时,亦按（）论。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。自阀手把从过充位
- LKJ2000型监控装置CAN总线通信线有两根,通常分别称为（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。CANH、CANLA、在主极间加装换向极
B、在主极间增设补偿绕组
C、增加主极靴尖处的磁阻,以达到减小靴尖处的磁通密度
D
- 监控装置是通过（）获得行车指令的。无线调车灯显示装置显示绿、黄灯交替后绿灯长亮—（）。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。机车信号A、减速信号
B、连接信号
C、连接信号
D、溜放信号#A、铜和硅钢片铁心的利
- 事故责任分为（）（）（）（）和（）。全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、同等责任
- LKJ在设置有“多侧线数据”的车站,列车进侧线股道时,乘务员应在进站、接车进路信号机前输入（）。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗右臂向右
- LKJ型监控装置,常用制动动作后,运行速度低于固定模式限速值,待LKJ语音提示“允许缓解”时,按压缓解键（）常用制动指令。警报信号鸣示方式为（）。解除A、一长三短声#
B、三短声
C、三长声
D、一长二短声
- 调度集中区段,在非常站控模式下,车站的行车工作由（）统一指挥。专列回送每列不得超过（）台。车站值班员A、5#
B、6
C、7
D、8
- 在CTC中心控制方式下,车站的行车工作由本区段的（）统一指挥。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。列车调度员A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D、6号触
- 在自动闭塞区间,机车运行前方为通过信号机,机车信号为停车信号时,LKJ按（）控制。（）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。防止列车冒进信号A、工作风缸充气止回阀
B、保持阀
C、充气
- LKJ2000型监控装置,在断电时间超过30秒以上开机进入的降级工作状态称为（）。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证
- 机车信号由黄灯.双黄灯转白灯时,LKJ在变灯分区按停车信号进行（）。二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。控制A、10
B、16#
C、20
D、25
- 机车信号由绿灯（绿灯.绿黄灯.黄2灯.黄2闪灯.双黄闪灯）转白灯时,变灯分区（）控制,LKJ按进行信号处理。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。不A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5
- 对于曲线半径R≤（）m区段,规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2KM/H。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6
- （）是列车调度指挥系统的简称DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。TDCSA、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、调速
- LKJ型常用固定模式限速值常用动作值按固定模式限速值（）确定。电路图中的降速触头是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。联系用的手信号中,
- 在CTC中心控制方式下,车站的行车工作由本区段（）统一指挥。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。换向手柄前进位,过渡前后,导致（）。专列回送每列不得超过（）台。列车调度员A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、
- LKJ型监控装置,设定正确的交路号、车站号、车次、客货状态,并在“本务”状态下,按【开车】键后,装置进入通常（）状态。监控
川公网安备 51012202001360号