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- 在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段,且设置为机车不具备电阻制动功能时,LKJ（）常用制动控制功能。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源由（）担任。取消A、蓄电池XD
B、励磁发电机L
C、启
- LKJ型监控装置的（）是指监控列车按固定模式限速值运行的区域。自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度
- 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线,所构成的（）。电器回路
- 机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时,应将LKJ转为（）工作状态。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。当柴油机转速上升时,联合调节器的
- 加装了常用制动和紧急制动模块的机车,CZDF-8号电空阀得电动作后,使中继阀总风遮断（）。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。活塞环的闭口间隙为（）mm。用手判断温度时,强热是指（）。关闭A、QC线圈内部开路#
- 自阀手柄在“运转位”,“过充位”时,自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀（）。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。警报信号鸣示方式为（）。16V240Z
- CTC控制模式又分为（）等三种。接地继电器DJ发生动作后,其作用是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆
- LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式,2分钟内装置窗口限速（）KM/HDF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏,每分钟不超过（）滴。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.
- 在CTC控制模式下,中心控制方式是指调度员对（）均有控制权。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。调车进路、列车进路A、50
B、100
C、150#
D、200
- LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式,2分钟后装置窗口限速（）KM/H。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。20A、后五位#
B、前五位
C、前二位
D、后位位
- LKJ在通常监控状态下,同时具备（）种警惕功能。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动,表示（
- LKJ能防止机车高于规定的限制（）调车作业。柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止
- LKJ显示器上的[定标]键可替代（）按钮。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。联系用的手信号中,昼间——拢
- 在CTC控制模式下,不设车站值班员、助理值班员、信号员,只设置综合维护人员的车站称为（）。无人站
- 在CTC控制模式下,车站控制方式是指车站对（）均有控制权。调车及列车进路
- LKJ装置开机后显示器进入主界面显示状态,显示器两端均显示（）。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。机车调车工作每小时换算（）km/h。有
- 列车最高运行速度输入应在停车状态下,LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态时才（）输入。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。允许A、100
B、120#
C、140
D、160
- LKJ当操纵端无权时,可在有权端先进入调车状态,然后在操纵端退出调车状态获得（）。当Rgt上的滑动触头向增载位移动时,Rgt的阻值（）。操作权A、增大
B、减小#
C、不变
D、为零
- LKJ型监控装置,如开车对标时,机车信号如为双黄灯或白灯,按该站最低道岔侧向限速控制；如为其它进行信号,按线路（）。限速控制
- LKJ监控装置,如机车越过信号机时距离显示仍有余量,经过一段距离后才到0,这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为（）。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。滞后误差A、8
B、10
C、12#
D、1
- 机车信号（）可视为机车信号故障。灭灯
- LKJ2000型监控装置的车位对中操作是指,当超前误差或滞后误差距离小于300M时,在信号机位置,按压【自动校正】键,不论是滞后还是超前误差,装置自动进行（）。DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。旅客列车
- LKJ监控装置,如机车距信号机还有一段距离,但距离显示值提前到0.这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为（）。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车
- 防溜报警动作后一定要按（）键进行解锁。警惕
- LKJ型监控装置,在非调车状态下,速度为0时,按压【调车】键,进入调车状态,调车状态指示灯（）。接地继电器DJ发生动作后,其作用是（）。活塞环的闭口间隙为（）mm。点亮A、自动消除接地现象
B、使柴油机停机以便达到保
- 对于不适应锤检的部件应用手动检查,手动包括：（）（）（）（）。由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫（）。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。晃、拍、拧、握A、互感器
B、传感器
C、
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“DT”置“0”位时,则使用（）。自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。遇天气恶劣,信号
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“QK”置“0”位时,则使用（）。故障励磁
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“WT”置“0”位时,则使用（）。手动调速
- 机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合（）原则。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。故障导向安全A、铸造
B、锻造
C、焊接
D、铸焊组合#
- 装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车,将“QK”置油马达位时,则使用（）。遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。16V240ZJB柴油机冷
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,该系统主要由（）（）组成。下列关于气环作用不正确的是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。微机控制柜、信号转换箱A、气密作用
B、传
- 接触网最低工作电压为（）KV。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。19A
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,如遇微机励磁各级组织系统无功率输出,可暂将“牵引转换开关”置（）位。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不
- 装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车,在正常状态下,信号转换箱上的“牵引转换开关”应置于（）位。DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（）km/h。励调器A、38－43
B、46－52
C、59－68
D、49－57#
- 调度集中区段的控制模式分为CTC控制模式和（）模式遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。柴油机停机后,应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油（）分钟。机车调车工作
- CTC是（）设备的简称。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。下列关于气环作用不正确的是（）。主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是（）。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。调
- LKJ2000型监控装置在速度为零时按压调车键进入（）状态。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源由（）担任。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴
- 监控模式中制动限速的依据是（）专列回送每列不得超过（）台。《铁路技术管理规程》A、5#
B、6
C、7
D、8
- 按压监控显示器上的查询键,进入（）显示。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。当蓄电池亏电严重又无条件充电时,可甩掉（）缸的方法进行启机。运行达示A、调速阀
B、缓解柱塞阀
C、重联柱塞阀#
D、客货
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