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- 为了尽可能多的减少拆迁面积,路堤部分优先采用（）路堑墙
路堤墙#
山坡挡土墙
路肩墙
- 土基路床分为上路床、下路床,其层位厚度上、下路床为（）用以下几类工作填筑材料时基本工程性质由好到差的正确排列是（）。30cm、80cm；
30cm、50cm；#
80cm、70cm；
80cm、150cm。B
- 用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质最优的是（）路基下有泉水时,可采用（）引导水流到路基之外。建沥青路面的结构厚度计算中,目前我国常用的路面材料参数测试方法有（）砂性土#
粘性土
粉性土
粘性土和粉性土
- 公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构,应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度,其表面还应满足（）的要求。无机结合料稳定材料在力学上属于（）沥青路面常用的施工方法有（）。在施工气温为10-20度
- 泥混凝土路面的基础整体承载力不足最容易引起（）病害。板的拱起#
板接缝挤碎
板的磨损
唧泥
- 对于用碎砾石土填筑的路堤,若边坡不稳定,则其滑动面形状为（）路基施工过程中,下列说法正确的是（）路基土在车荷载作用下产生的应变,不仅与荷载应力的大小有关,而且与荷载作用的（）有关。沥青混合料的（）是影响疲
- 在我国沥青路面设计规范中,是以（）来表征土基的强度指标。为保证砂性土的压实效果,较好的压实机具是（）。下列构造物适用于挖方路基挡土墙的有（）抗剪强度
抗压强度
垂直强度
抗压回弹模量#碾压式
静力式
振动式#
- 护坡道的宽度一般不小于（）碎石垫层应采用级配良好的砾石或碎石,最大粒径不应大于50mm,含泥量不应大于（）,且不含草皮、树根等杂质。2.5m
2m
1.5m
1m#5％
8％
10％#
15％
- 路堤填筑时,同一种土的最小填土厚度没有限制。我国的公路自然区划中,一级区划有（）个SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。正确#
错误33
7#
19
4A
- 下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量（）以下哪种防护不适合于沿河路堤（）高速公路中线放样主要依据的设计表格是（）。重型击实试验
三轴压缩试验
压入承载板试验#
简支小梁试验抛石防护
植草#
干砌
- 在原有路面上铺筑混凝土路面时,板下基础当量回弹模量可以通过（）确定。查表法
承载板或弯沉检测#
路面结构类型
土基回弹模量
- 路基排水要求严格,下列哪些措施符合工程要求（）滑坡地段施工要点下列哪些正确（）平缝带拉杆型
假缝、假缝加传力杆型#
企口缝,企口缝加传力杆型
假缝、假缝加拉杆型路堑边坡施工时,应先完善边坡截水天沟的砌筑,并与
- 位的水浸润的路堤,在（）对其稳定性最不利。沥青路面可分为密实型和（）两类。两侧水位骤然下降时
两侧水位骤然上涨时
两侧水位缓慢下降时#
两侧水位缓慢上涨时B
- 新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（）路堤是指全部用岩石或土填筑而成的路基,路床以下的路堤分上、下两层,路面底面以下（）范围的填土部分为上路堤,上路堤以下的填方部分为下路堤。填方或挖方高度
含水量
- 水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。高液限粉土及塑性指数大于（）或膨胀率大于3%的低液限粘土不能用作高度公路和一级公路的上路床填料。弹性层状体系
极限荷载
经验法#
弹性地基板13
14
15
16#
- 某新建公路路面设计厚度50cm,路面表面距地下水位1．5m,路基临界高度为H1=1．3~1．6m,H2=1．1~1．3m,H3=0．9~1．1m,则该路基处于（）状态。土基路床分为上路床、下路床,其层位厚度上、下路床为（）干燥
中湿
潮湿#
过
- 路基用土中,优先选用的填料为（）砂
粉性土
砂性土#
粘性土
- 公路路基用土中,最好的填料为（）根据福建省施工管理指南和规范等要求,在高速公路边坡工程的建设中,为了确保工程建设期间的稳定和预应力锚固工程的施工质量,对边坡工程监测及检测内容主要包含下列哪些内容。（）砂
- 设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低（）。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处,用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水,以保持路基的稳定。挡土墙后采用哪种填料时,需在墙背设置砂卵石排水层（）土质路堤（
- 挡土墙抗滑稳定性不满足要求时,优先考虑采用的措施为（）。我国的公路自然区划中,一级区划有（）个填方分几个作业段施工,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于（）换填料
改变断面尺寸#
采用倾
- 用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地下排水设施为（）CFG桩施工过程中导管应始终埋入混凝土内（）左右,以防断桩。暗沟
渗沟#
截水沟
渗水井1m#
2m
0.5m
3m
- 沥青混凝土中掺入矿粉,其主要目的是（）。路基沉降观测应以路基面沉降和（）沉降观测为主。为了尽可能多的减少拆迁面积,路堤部分优先采用（）加筋土挡土墙的分段设缝距离可适当加长,但是不应大于（）m。改善混合料和
- 建沥青路面的结构厚度计算中,目前我国常用的路面材料参数测试方法有（）压缩试验；#
劈裂试验；#
弯拉试验；#
直剪试验。
- 对于边坡较高,或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡,则宜采用（）形边坡。路堑纵向长度和深度都很大、且挖方量很大的地段,可以采用（）施工。直线形
折线形
折线形,上缓下陡
阶梯形#通道纵挖法
分层纵挖法
混合
- 混凝土板一般采用矩形,纵向和横向接缝一般垂直相交,纵缝两侧的横缝不得互相错位。反映路基强度主要措施是（）。由于受持续强降雨影响,某地质不良坡体发生变形滑坡险情,规模较大,下列哪种做法不合理（）下列哪种仪器
- 我国现行的公路沥青路面设计规范规定,以设计弯沉值计算路面厚度,对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求,各层材料的计算模量采用抗压回弹模
- 沥青路面在力学性质上属于非线性的弹―粘―塑性体。超过（）的软土路堤称为高路堤。正确#
错误2.0m
1.5m
2.5m#
4.0m
- 沥青路面设计依据弹性层状体系理论,其基本假设为：弹性层状体系是由若干个弹性层组成,上面各层具有一定厚度,最下一层为弹塑性半空间体。反映路基强度主要措施是（）。采用振动压路机对粒料基层进行复压时,其碾压速度
- 在季节性冰冻地区,当冻深较大,路基土为易冻胀上时,常常产生冻胀和翻浆。在这种路段上,路面结构中应设置防止冻胀和翻浆的垫层。路面总厚度的确定,除满足强度要求外,还应满足防冻厚度的要求,防止产生导致路面开裂的不
- 在冰冻地区和气候干燥地区,无机结合料稳定土或粒料的基层常常产生收缩裂缝。如果沥青面层直接铺筑其上,会导致面层出现反射裂缝,为此可在其间加设一层粒料或优质沥青材料层,或者适当加厚面层。混凝土强度的增长主要依
- 沥青路面设计内容包括原材料的选择、混合料配合比设计和设计参数的测试与确定,路面结构层组合与厚度计算,以及路面结构的方案比选等内容。填筑路堤时,应尽量将透水性小的土填筑路堤的（）路堑纵向长度和深度都很大、
- 混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成,它具有热胀冷缩的性质。温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。滑坡地段施工要点下列哪些正确（）正确#
- 在混凝土板的施工技术中,当两侧模板安装好后,即在需要设置传力杆的（）胀缝或缩缝位置上设置传力杆。优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（）。为了排除路基范围内及流向路基的少量地表水,
- 土基回弹模量是路面结构设计的重要参数,其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。正确#
错误
- 路面设计时使用累计当量轴次的概念,我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ－l20表示。为了排除路基范围内及流向路基的少量地表水,可设置（）一般情况下,同一路段应先施工的路基地面排水设施是（）。正确#
- 混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。当水结冰时,水泥的水化作用即停止,而混凝土的强度也就不再增长,而且当水结冰时体积会膨胀,促使混凝土结构松散破坏。因此,混凝土路面应尽可能在气温高于（）时施工。路面的
- 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。在达到相同程度的破坏时,回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。正确#
- 我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外,还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力。填方路基碾压时,不正确的是（）正确#
错误
- 复合式混凝土路面下层常采用经济混凝土或碾压混凝土,上层为普通混凝土。主要是为解决目前碾压混凝土路面不能满足平整度要求。复合式混凝土路面下层厚度一般取总厚度的2/3；上层一般取总厚度的1/3,并不宜小于8cm。以
- 为保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深l～2mm的横槽。还有用锯槽机将路面锯割成深5～6mm、宽2～3mm、间距20mm的小横槽。也
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