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- 道路结构的承载能力包括强度和（）两个方面。护面墙的主要作用是（）水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。（）是日常巡防的主要方式。变形
弯沉
刚度#
裂缝防护土质边坡
防护较质岩石边坡
防护土质及岩石边坡
- （）是日常巡防的主要方式。路基地面排水的设施中,排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形,转弯处宜做成弧线,其半径不宜小于（）m。CFG桩施工过程中导管应始终埋入混凝土内（）左右,以防断桩。在汽车车轮水平力的作
- 砂类土的边坡稳定主要靠（）支撑。反映路基强度主要措施是（）。内摩擦力#
粘聚力
张力
结合力回弹模量#
内摩擦角
抗压强度
承载力
- 导治结构物主要是设坝,按其与河道的相对位置,一般可分为丁坝、顺坝和（）。工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标,其含义是指（）反坝
T坝
栅坝
格坝#桥、隧、路、涵洞等基础部分完工后的沉降量；
桥、隧、
- 软土地基的路堤滑动成圆弧滑面,稳定验算方法采用圆弧条分发,根据计算过程中参数选择不同,可分为总应力法、有效固结应力法和（）。稳定保护层有砂土混合料与（）两种。自然固结应力法
修正固结应力法
有效应力法#
无
- 顺坝用石块修建成梯形横断面,坝体分为坝头、坝身和（）。浸水路堤受到渗透动水压力的作用,水位骤然降低时,土体内的动水压力方向为（）断面类平整度测定方法主要有（）坝尾
坝底
坝根#
坝基向土体内侧方向
垂直向下
- 为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂,应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况,设置（）缝。公路路基用土中,最好的填料为（）变形
防震
沉降#
后浇砂
石质土和砂性土#
粉性土
粘性土
- 对无机结合料稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。在选择面层类型时,特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区,不宜采用（）路面。正确#
错误沥青
砂砾#
- 路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征,用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。正确#
错误
- 路基破损的评价指标是（）。整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行（）SCI整平
养生
准备工作
碾压#
- 拌和后的再生沥青混合料出厂温度为（）。进行水泥砼路面设计时,需要计算（）140℃―160℃弯沉
基层拉应力
板底荷裁应力#
板底温度应力#
- 公路的水泥混凝土路面板的最小厚度为（）。水泥混凝土路面的缺点有（）。在混凝土板的施工技术中,当两侧模板安装好后,即在需要设置传力杆的（）胀缝或缩缝位置上设置传力杆。水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有（）
- 沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层,与粒料基层或稳定土基层之间应设（）联结层。确定土基回弹模量的主要方法是（）沥青层
碎石层
沥青碎石粒料层#
沥青贯入式粒料层#重型击实试验
三轴压缩试验
承载板试验#
简
- （）是预防透水路堤水毁的关键。我国刚性路面设计理论为（）高速公路中线放样主要依据的设计表格是（）。路堤与横向结构物过渡段施工中,大型压路机碾压不到的部位填料的松铺厚度不宜大于（）cm。矮路堤是指路基填土
- 新旧面层衔接一般应采取（）方法。毛茬热接
- 根据测定,汽车在正常行驶时Q=（0.2-0.3）P,而紧急制动Q最大时可达（）P。不属于施工工艺流程控制（）0.5-0.6
0.6-0.7
0.7-0.8#
0.8-0.9拌和
摊铺
养生
配比设计控制#
- 设置在桥梁两端的挡土墙,作为翼墙或桥台,起着护台及连接路堤的作用。我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（）,轴重为（）KN。正确#
错误单轴单轮,100
单轴双轮,100#
单轴单轮,80
单轴双轮,80
- 路堤是指全部用岩石或土填筑而成的路基,路床以下的路堤分上、下两层,路面底面以下（）范围的填土部分为上路堤,上路堤以下的填方部分为下路堤。下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量（）路基土在车荷载
- 冲沟损坏按处和冲刷深度计算分为轻度、重度,深度在（）为重度损坏。对于边坡较高,或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡,则宜采用（）形边坡。0.2～0.5m之间直线形
折线形
折线形,上缓下陡
阶梯形#
- 路基湿度除了水的来源之外,另一个重要因素是受当地（）的影响。高速公路的立即压实度不小于（）公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构,应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度,其表面还应满足（）的
- （）是保护路基边坡稳定性的措施之一,设置的目的是加宽边坡横向距离,减少边坡平坡坡度。匝道
护道
护坡道#
加固边坡
- “公路三级区划”分三级进行区划,首先将全国划分为冻土、季节冻土和（）三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为7个大区。新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（）非冻土
不冻土
永不冻土
全年不冻土#填方或
- 公路特别是高速公路,对路面的（）要求很高。可以起到消能与降低流速作用的特殊排水设施为（）。路基冲刷的间接防护措施有（）路堑是从天然底层中开挖出来的路基结构物,设计路堑边坡时,首先应从地貌和（）上判断整体
- 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和（）两大类。货车#
轿车
拖车
挂车
- （）是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。沥青路面常用的施工方法有（）。路基#
路面
路肩
基础B
- 产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位地混凝土板的纵向边缘中部。防护水下部分路基边坡时不宜采用（）对路基的要求一般不包括（）进行水泥砼路面设计时,需要计算（）设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降
- 行车道宽度主要取决于车道数和每条行车道的宽度,一般每个车道宽度为（）。我国的公路自然区划中,一级区划有（）个优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（）。工后沉降是高速铁路基础工程质量
- 水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。“公路三级区划”分三级进行区划,首先将全国划分为冻土、季节冻土和（）三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为7个大区。正确#
错误非冻土
不冻土
永不冻土
全
- 有两种承载板可以用于测定土基回弹模量,即柔性压板和（）。下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）一条公路的使用品质与()有关。黄土碾压时,其最佳含水量最好控制在（）以下。在汽车车轮水平力的作用下,沥青路面
- 混凝土板的破坏主要是断裂,但不包括裂缝。石灰稳定中、粗粒土用作高速公路和一级公路的底基层时,颗粒的最大直径不应超过（）,用作其他公路的底基层时,颗粒的最大粒径不超过53mm。路堤与横向结构物过渡段施工中,大型
- 在水分和温度作用下,沥青材料与矿料间的粘结力降低,沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）护面墙的主要作用是（）路基路面结构的强度、刚度、稳定性在很大程度上取决于
- 弯沉测定时,所施加的动荷载大小应尽可能接大于路上的车辆荷载。加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）对路基的要求一般不包括（）正确#
错误A、抗滑
B、抗倾覆
C、抗拔#
D、拉筋强度#足够的强度
水温稳定性
表面平整度
- 路基路面结构的强度、刚度、稳定性在很大程度上取决于路基的（）变化。湿度#
温度
冻融
车辙
- 路堑是从天然底层中开挖出来的路基结构物,设计路堑边坡时,首先应从地貌和（）上判断整体稳定性。确定土基回弹模量的主要方法是（）加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线,相邻墙面的内夹角不宜小于（）。地质
- 水泥稳定土混合料组成设计石灰稳定土不相同。涵洞、通道施工中,下列哪些管理措施符合工程要求（）确定土基回弹模量的主要方法是（）正确#
错误盖板涵的墙身施工应采用钢模,且须满足施工需要,以确保墙身的混凝土外观
- 裂缝是沥青路面的主要破形式。防护水下部分路基边坡时不宜采用（）路基湿度除了水的来源之外,另一个重要因素是受当地（）的影响。沥青混合料的（）是影响疲劳寿命重要参数。正确#
错误A气候
地质条件
降水
大气温度#
- 含水量对水泥稳定土强度影响很大,当含水量不足时,水泥不能在混合料中完全水花和水解,发挥不了水泥地土的稳定作用,影响强度形成。路基施工时,原地面坡度陡于（）时应顺原地面挖台阶,沿线路纵向台阶宽度应为不小于（）
- 对于稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩性的大小次序为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。以下情况与路面平整度有关的是（）正确#
错误产生冲击振动#
积滞降水#
增加行车阻力#
附着摩阻力降低
引起打滑
- 多年的施工经验证明,热季施工的灰土强度高,质量可以保证,一般在使用中很少损坏。路基分层填筑时必须检验的项目是（）正确#
错误中线偏位
弯沉
压实度#
横坡
- 机制块料路面的受力机理,施工与天然块料基本一致,但其能实现工厂化制块,担路面平整度较难保证。推土机开挖土质路堑作业时,影响作业效率的主要因素有（）环节。混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。当水结冰时,
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