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- 电扶梯系统包括：电梯、（）、轮椅升降台。南延线B21分区通过安德门2145越区开关与一号线（）供电分区可以实现越区供电。运营信息根据运营信息对运营影响的程度不同可分为（）。自动扶梯B2
B3#
A2
A3通报信息#
预报
- 一号线空调小系统设置模式有：0—停运,1—通风,2—（）。小行基地停车列检库3-8道属于（）接触网分区。空调C8
C7
DX8
DX7#
- 空调通风大系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、（）。火灾报警信号确认处理记录内容主要包括（）。防排烟系统报警时间、报警车站#
报警地点、报警设备编号#
现场确认、原因及处理结果#
复位时间、现场确认人
- 南京地铁一号线水系统采用的是（）冷水机组。螺杆式
- 隧道通风系统设置模式有：闭式运行、（）运行。给排水设备中按一级负荷供电的有（）。开式消防泵#
冷却泵
车站废水泵房#
喷淋泵#
- 七氟丙烷灭火剂是以（）方式为主,化学灭火方式为辅的气体灭火剂。发生火灾时,（）用标准用语进行广播宣传和疏散引导,稳定乘客情绪,引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。物理灭火维修调度人员
电网调度人员
行
- BAS小系统设置的开机温度以各系统回风温度为依据,当回风温度连续三天超过（）时,空调制冷系统开机运行。二号线两座主变电所供电分断点设在（）变电所。电力系统最常见、最危险的故障是（）故障。防火卷帘按其控制方
- 各降压变电所当一台变压器解列,切除（）,由另一台变压器负担该所供电范围内全部动力照明一、二级负荷。三级负荷
- 地铁隧道内阻塞情况列车周围空气平均温度（）。下列哪一个选项属于一般事故（）。≤40℃列车夹人、夹物开车
运营线路几何尺寸三级超限
列车冲突
挤道岔#
- 当出现一只二极管损坏且需要该整流器继续运行时,只允许（）运行。环调使用调度命令号码的范围是（）。每周进行（）调度电话/无线电试验。75%额定容量701-799#
201-299
301-399
401-499A.两次B.三次C.一次D.四次
- 母线相序的色别规定A相为（）,B相为绿色,C相为红色,其中接地零线为黑色。南京地铁一号线车站建筑设计要求,车站内发生火灾事故时,应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员,在（）分钟内撤离站台。一号线隧道通风
- 直流框架保护分为电压型和（）保护。电流型
- 电力监控系统实施对整个供电系统的（）、遥测、遥调和遥控功能,完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。在基地（含试车线）的施工为（）类。遥信A
B#
C
D
- 牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源,再由（）送到接触网上,供电动列车用电。同时,利用钢轨作为负回流线,与牵引变电所负极柜相接,构成地铁一号线牵引供电系统。环调负责监视全
- 当一座牵引变电所故障时,一般直流牵引系统采用合上越区开关方式实现越区供电,从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的（）供电。大双边
- 牵引供电系统采用接触网供电,正线接触网地下采用刚性悬挂,（）采用柔性接触网,车场接触网采用柔性接触网。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是（）。地面和高架服务号#
客车车次
序列号
目的地码
- 接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm,地面及高架4600mm,马群车辆段、小行车辆段、大学城停车场为5000mm,油坊桥停车场为（）；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。（）是地铁系统的信息收发中心和通讯联络
- 地铁一号线设有降压所17座,二号线设有降压所14座,降压所将35KV电压降压为（）,供动力、照明系统设备使用。影响正线、辅助线行车的施工为（）类。400VA#
B
C
D
- 地铁一号线设有3座主变电所,分别为迈皋桥主所、安德门主所、小龙湾主所；二号线设有2座主变电所分别为：所街主所、马群主所。主变电所将从地方电网引入的（）电压降压为35KV。BAS系统在（）与FAS系统有接口,能够直接
- 一号线全线设有牵引降压混合变电所16座,其中南延线设有8座,二号线全线设有牵引降压混合变电所14座,分别将35KV交流电降压整流为（）直流电供给接触网。采用电话闭塞法时,列车以（）作为占用闭塞区的凭证。在发生火灾
- 运营结束后,由（）负责进行当日的列车统计分析,并填写《运营日报》。人工巡道周期最长间隔不应超过（）小时。地铁一座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断,属于（）事故等级。南京地铁全高站台
- 客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程晚点（）分钟以上为晚点。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是（）。地铁发生火灾时,贯彻（）的原则,组织施救。按新风量标准,空调季节车站新风量不小于总风量的（）。2服
- 在正线信号SICAS设备故障的情况下采用（）组织行车。防火阀的温度熔断器动作温度一般是（）。电话闭塞法70℃#
280℃#
120℃
250℃
- 一号线、南延线及二号线配车列数为（）列,车辆均采用A型车,每列车由两个单元电动车组编成,每个单元车采用2动1拖的编组型式。（）是突发事件第一责任人。BAS系统在（）与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号
- 一号线及南延线基地/车场在小行和大学城,二号线车辆基地/车场在油坊桥和马群,其中大学城车场仅办理列车的（）。日检作业
- 在地铁设置闭路电视监控系统（CCTV）,是为了加强地铁运营和管理,以及处理应急突发事故。满足（）、车站值班员、设备管理员以及地铁公安监视的需要。地铁运营的行车组织指挥工作,必须坚持（）的方针。地下车站原则上
- 15分钟救援流程中,列车故障允许司机处理的的时间为（）分钟。一号线FAS系统监控范围（）。316个车站#
地下区间#
小行基地#
安德门主变#
迈皋桥主变#
- 地下铁道线路按其在运营中的作用,应分为正线、（）和车场线。环调负责监视全线车站的（）情况,确保及时处理火灾报警。辅助线环控设备
火灾报警#
给排水设备
机电设备
- 地铁和轻轨限界应包括（）、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。车辆限界
- 轨道是由钢轨、（）、轨枕、道床、道岔及其附属设施等组成。联结零件
- 南京地铁一号线采用（）闭塞,二号线则采用移动闭塞。清客时,需（）同意,由行调发布清客命令。准移动值班主任#
控制中心主任
分管副总
客运部部长
- 南京地铁二号线道岔采用（）。双转辙机
- 按照锁闭道岔的方式,转辙机可分为内锁闭转辙机和（）转辄机。遇大风恶劣天气,天气预警达到（）级以上时,向上级领导申请立即终止受影响区段的运营。重要消防设备需要停用检修时,须制定应急方案,报（）批准。一号线空
- 敌对进路指在联锁范围内的固定进路,如果不能以（）分开敌对关系的都是敌对进路。道岔的位置
- 控制中心危险源检查后的整改“三定”措施,指的是：定人、定期限、（）。分公司信息发送平台的使用岗位有（）、设调、检调,发送者只能发布自身权限范围内的生产应急短信,各自应妥善保管好系统的登陆密码,使用完毕后应及
- 环调在收到气象台发布的灾害预警后,第一时间报告给（）。下面属于道岔的薄弱环节的是（）。控制中心值班主任滑床板
护轮轨
转辙器
岔心#
- 控制中心安全教育的主要内容包括安全知识教育、安全技术教育和（）。职业观念是职业化员工的思想准绳,南京地铁运营分公司以（）作为自己行动的准绳。安全思想教育二十条军规#
职业习惯
职业技能
职业资质
- 安全色有红色、（）、黄色、绿色四种。下列不属于客运调度工作职责的是（）。地下车站消火栓间距一般不大于（）。蓝色对全线客运组织进行有效监控,跟踪车站客流情况,发现异常时,立即向值班主任报告,及时疏导客流
及
- 《列车运行图》是（）的基础,凡与列车运行有关的各部门都必须根据《列车运行图》的要求组织本部门的工作。OCC环调通过（）、FAS系统的中央级工作站监控车站机电设备。列车车次的前面两位数表示（）。行车组织工作BAS
- 南京地铁的安全观是抓作业一丝不苟,抓规范一着不让,抓整改一步到位,（）。抓处理一查到底
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