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- 新组装后或重新组装的轮对,同一车轮相互垂直的直径差不大于（）mm.下列关于轴承磨合试验描述正确的是（）。0.5#
1
2
3磨合时转速不低于200r/min#
磨合时间不少于5min#
磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升#
磨合过程
- 轴颈检修后,圆柱度不大于（）。轮对组装后检测内侧距,轮辋宽度不小于135mm者,轮对内侧距为（）mm。0.01mm
0.05mm
0.015mm#
0.025mm1353±1
1353±2#
1353±3
1350±3
- 车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度.RE2A、RE2B型为（）mm。列车中车辆的连挂由（）负责。车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。4—6
6—8
8—10#
6—10机车乘务组
列检员
调车作业人员#
发车人员滚动
- 检修螺纹有损伤或滑扣时,累计不得超过（）,且不得连续。轮轴具有（）和走行的功能。无轴箱双列圆锥滚子轴承一般检修时,须对（）施行复合磁化磁粉探伤检查。下列检修标记正确的是（）。无轴箱双列圆锥滚子轴承大修标
- 轴承压装间的温度应不低于（）。标准轮缘高度为（）ｍｍ。列关于轴承压装综合要求正确的有（）。8℃
10℃#
16℃
25℃25
27#
29
30轴承压装应在清洁的工作间内进行#
压装间的温度应不低于16℃
检测和选配前,轴承及附件、轮
- 《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定.轮轴微控超声波探伤设备中修周期为（）年。车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。标准轮缘高度为（）ｍｍ。磨耗形踏面上有一段锥度为（）的直线。
- A型试片的名称是15/50,它代表（）。我国货车的标准轮径为φ（）ｍｍ。检测和选配前,轴承及附件、轮对及检测器具须同室存放,不能同室存放时,存放处温差不应超过（）。《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定.多
- 轴承压装后在规定的轴向推（拉）力下测量轴向游隙值,353130B型轴承为（）。轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时,K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。车轴轴端
- 353130B型轴承压装后,轴端螺栓须均匀紧固,紧固力矩为（）。铁路车辆轴承均为（）级。发生燃轴的轴承,须（）。下列关于轮对压装压力曲线描述正确的是（）。216～226N•m
216～315N•m
216～345N•m
315～345N•m#普通#
高
- 穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行危害性分析.确定（）和判定（）。车轮内侧面径向圆周凸起部分称（）。我国货车的标准轮径为φ（）ｍｍ。车轮与车轴压装后,轮对内侧距离任意三处差不大于（）mm
- 轮对厂修、段修时,有（）情况者须退轮检查。新组装或经重新组装的轮时,同一轮对的两车轮直径差不大于（）mm。车轮踏面剥离
轴身弯曲
车轴无制造单位代号
轮座裂纹#0.5
1#
1.5
2
- 353130B型新造轴承质量保证期限为（）.车轴方位标记.（）字标记。轴承的生产顺序应按（）位阿拉伯数字逐月编排。无轴箱双列圆锥滚子轴承一般检修时,须对（）施行复合磁化磁粉探伤检查。车轴的（）,对车轴强度影响最
- 车辆静态时,加在车轴上的垂直方向的力称（）。车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。新组装或经重新组装的轮对须符合（）。下列检修标记正确的是（）。下列关于轮对压装压力曲线描述正确的是（）
- 轴承制造厂代号应刻打在标志板右端的（）内。轮对厂、段修时,辗钢车轮有铲槽,须（）。轮对重新组装,以新车轴和旧车轮称（）。车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为（）。轮对厂、段修时,车轮轮辋宽度小于127mm,须（）。
- 滚动轴承标志板上的标记,刻打深度不小于（）mm。轴颈主要是安装（）和承载的部位。轮对厂、段修时,经超探发现镶入部接触不良,须（）。197726TN、352226X2-2RZ（TN）型轴承压装后,轴端螺栓须均匀紧固,紧固力矩为（）
- 轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的（）。轮对厂、段修时,经超探检查确认车轴透声不良,须（）。穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行危害性分析.确定（）和判定（）。超探探头使用（）或探
- 发生燃轴的轴承,须（）。我国货车的标准轮径为φ（）ｍｍ。轮对厂、段修时,轴颈、防尘板座有一处尺寸超限,须（）。磁粉探伤后车轴剩磁不超过（）mT为合格。超探探头使用（）或探伤满1000条轮对时须进行探头性能测试,
- 轮轴段修时发现无标志板,轴承须（）。车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。轮对厂修、段修时,有（）情况者须退轮检查。大修
退卸#
一般检修
就地报废轴颈
轴颈根部
防尘板座
轮座部#车轮踏面剥离
轴身弯曲
车
- 轴承未安装前自由状态下的游隙称为（）游隙。轮对厂、段修时,经超探发现镶入部接触不良,须（）。轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（）
- 轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙称为（）游隙。轴承#
内部
径向
轴向
- 轴承零件探伤结束,良好轴承零件逐件进行（）处理。197726型轴承大修换装工程塑料保持架后,应刻打“（）”标记。车轮与车轴压装后,轮对内侧距离任意三处差不大于（）mm。轮对组装后,须对（）施行超声波探伤检查。车轴符
- 磁力线离开和进入工件表面形成的磁场称（）。磁场
磁路
漏磁场#
磁痕
- 轮对组装后,须对（）施行超声波探伤检查。轮对重新组装,以新车轴和旧车轮称（）。《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.对车轴卸荷槽或轴颈根部超声波探伤发现疑似裂纹波显示的轮对,以及受杂波干扰
- 车轮与车轴压装后,轮对内侧距离任意三处差不大于（）mm。0.5
1#
1.5
2
- 新组装或经重新组装的轮时,同一轮对的两车轮直径差不大于（）mm。《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定设备检修周期提前或错后时间为大修（）。0.5
1#
1.5
21个月
2个月
3个月#
6个月
- 轴承压装后须左右旋转（）圈,转动须灵活,不得有卡阻。1～3
1～2
3～5#
2～3
- 轮对重新组装,以旧车轮和旧车轴称（）。轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装力.40钢车轴为（）KN。换轴
拼修#
换轮
原装343-539#
342-540
344-540
345-540
- 轮对厂、段修时,同一轮对的两车轮直径差超限,须（）。车轮与车轴压装后,其轮位差不大于（）mm。轴承内、外圈沿其轴线的相互位移量称为（）游隙。磁粉探伤后车轴剩磁不超过（）mT为合格。下列须施行复合磁化荧光磁粉
- 轮对厂、段修时,车轮轮辋宽度小于127mm,须（）。轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（）。退轮检查
更换车轴
更换车轮#
加工修理复合磁化
- 轮对厂、段修时,经超探发现镶入部接触不良,须（）。轮对厂、段修时,同一轮对的两车轮直径差超限,须（）。轮对厂修,有下列情况之一者须更换车轴（）.退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理退轮检查
更换车轴
更换车轮
- 轮对厂、段修时,发现轴身弯曲超限,须（）。关于无轴箱双列圆锥滚子轴承标志板刻打正确的是（）.轮座磨削加工后须达到（）。退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理刻打深度不小于0.2mm#
字体高5mm#
角标字体高3mm#
行
- 车轴的（）,对车轴强度影响最大。车轴方位标记.（）字标记。车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为（）。纵裂纹
横裂纹#
纵发纹
横发纹左#
右
上
下轮缘
踏面#
轮辋
轮毂
- 轴身部位的横向裂纹的深度大于（）mm时,车轴报废。车轴标记包括（）。0.25
0.5
1.5
2.5#车轴制造标记#
轮对组装标记#
特殊标记#
位臵标记
- 轴承大修标记中的“X”表示（）。由车轮内侧面到踏面上（）mm的点叫基准点。下列关于轮轴探伤人员及管理描述正确的是（）。大修符号
大修标记
补充新件标记#
大修单位代号50
60
70#
80Ⅱ级及以上的探伤人员应持相关专业
- 磁粉探伤时,其磁痕的延长线与车轴轴线的夹角（）为纵向裂纹。轴承制造厂代号应刻打在标志板右端的（）内。轴颈检修后,圆柱度不大于（）。轴承的大修标记应刻打在（）。下列关于轴承磨合试验描述正确的是（）。30°
60
- 轴承内圈上的大修标记应刻打在内圈（）面上。轴颈主要是安装（）和承载的部位。轮对厂、段修时,辗钢车轮有铲槽,须（）。下列轴承可压装在同一检修轮对上的是（）.小端
大端#
上端
下端防尘板
滚动轴承#
车轮
密封装
- 轴承的一般检修标记刻打在外圈内径面和两内圈（）面上。小端
大端#
上端
下端
- 标准轮缘厚度为（）mm。轴承磨合过程中轴承升温不应高于（）。28
30
32#
3435℃
40℃#
45℃
50℃
- 由车轮内侧面向外（）mm与轮缘外表面的交点为轮缘顶点。14
15
16#
17
- 由车轮内侧面到踏面上（）mm的点叫基准点。车轴的（）,对车轴强度影响最大。探伤设备性能校验分为（）。50
60
70#
80纵裂纹
横裂纹#
纵发纹
横发纹日常性能校验#
月度性能校验
季度性能检查#
年度性能检查
川公网安备 51012202001360号